CN221090685U - 一种带加固防护结构的车尾车载支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带加固防护结构的车尾车载支架，涉及车载支架技术领域，包括固定梁，固定梁上端固定安装有第一安装座，第一安装座内活动安装有主安装梁，第一安装座上端的螺孔内螺纹连接有固定螺丝，主安装梁上固定安装有第二安装座，第二安装座内中间位置固定安装有立柱，立柱上活动安装有第一套块。将第二套块穿插安装在副安装梁上，并在第二套块与副安装梁之间转动安装一个固定杆，可预先通过两个第二套块将两个固定杆调整至预先位置，并将自行车车轮放置在对应的承托杆以及一侧的固定杆上，而后，可进一步地将两个第二套块继续移动，即可使得两个第二套块分别带动对应的承托杆与固定杆将自行车的车轮进行限位。

Description

一种带加固防护结构的车尾车载支架

技术领域

本实用新型涉及车载支架技术领域，特别涉及一种带加固防护结构的车尾车载支架。

背景技术

车载自行车支架，也被称为自行车架或自行车挂架，是一种用于将自行车固定在汽车尾部的辅助设备，它通过将自行车稳固地支撑在汽车行李架或后保险杠上，确保运输过程中的安全性，车载自行车支架的设计多样化，可以适应不同型号和尺寸的自行车，一些支架还配备了伸缩和旋转功能，以方便装载和解开自行车；

可是，大部分的车载自行车支架在根据不同自行车的长度进行承载与固定件位置的调整时，需要先将承载件进行位置调节并利用螺丝固定，而后，还需将固定件转动固定在自行车的车轮上后，需要再次的进行螺丝固定，并且，在车载自行车支架的承载件实际调节过程中，因无法根据自行车两个车轮的位置对承载件进行合适且快速的位置调节，使得在调整完成无法保障自行车车轮完全放置在承载件上，使得在将自行车放置到车载自行车支架上时的支架预先调节过程变得繁琐。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带加固防护结构的车尾车载支架，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种带加固防护结构的车尾车载支架，包括固定梁，所述固定梁上端固定安装有第一安装座，所述第一安装座内活动安装有主安装梁，所述第一安装座上端的螺孔内螺纹连接有固定螺丝，所述主安装梁上固定安装有第二安装座，所述第二安装座内中间位置固定安装有立柱，所述立柱上活动安装有第一套块，所述第一套块一侧的螺孔内也螺纹连接有固定螺丝，所述第一套块另一侧则固定安装有压杆，位于所述立柱两侧位置的第二安装座内分别活动安装有副安装梁，所述副安装梁上活动安装有第二套块，位于所述第二套块位置的副安装梁内还活动安装有固定梁，所述承托杆外侧固定安装有固定杆，所述固定杆呈U字形结构，所述副安装梁内顶部活动安装有压板。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述第一滑槽一侧通过销轴转动安装在第二安装座内一侧，所述副安装梁内呈空心结构且所述第一滑槽一侧开设有第一滑槽，所述第一滑槽内顶部与底部一侧还均开设有第二滑槽，所述副安装梁顶部还开设有两个第三滑槽。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述第二套块一侧中心位置开设有转孔，且所述转孔与第一滑槽腔体连通，所述第二套块穿插安装在副安装梁上，而所述第二套块上端的螺孔内螺纹连接有压力螺丝。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述固定杆一侧固定安装有限位环，位于所述限位环一侧的固定杆开设有多个齿槽，多个所述齿槽呈环状布置于固定杆外侧，所述固定杆一侧穿过转孔延伸至副安装梁内，且所述限位环外侧滑动安装在两个第二滑槽内。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述压板下端固定安装有多个齿块，所述压板上端固定安装有两个滑板，两个所述滑板分别穿过对应的第三滑槽延伸至副安装梁上方位置并位于第二套块内顶部的凹槽中，位于所述承托板下端还固定安装有压缩弹簧。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型所述的一种带加固防护结构的车尾车载支架，将第二套块穿插安装在副安装梁上，并在第二套块与副安装梁之间转动安装一个固定杆，可预先通过两个第二套块将两个固定杆调整至预先位置，并将自行车车轮放置在对应的承托杆以及一侧的固定杆上，而后，可进一步的将两个第二套块继续移动，即可使得两个第二套块分别带动对应的承托杆与固定杆将自行车的车轮进行限位，而后，可通过承托杆带动固定杆进行角度调节，即可进一步通过两个固定杆将自行车车轮夹紧固定，并借助压力螺丝与压板的设置，可同步将第二套块固定在副安装梁上，并对承托杆进行角度固定。

附图说明

图1为本实用新型的主体结构示意图；

图2为本实用新型的副安装梁与第二套块、承托杆结构示意图；

图3为本实用新型的副承托梁剖视图；

图4为本实用新型的压板结构示意图。

图中：1、固定梁；2、第一安装座；3、主安装梁；4、固定螺丝；5、第二安装座；6、立柱；7、第一套块；8、压杆；9、副安装梁；10、第二套块；11、承托杆；12、固定杆；13、压板；14、第一滑槽；15、第二滑槽；16、齿块；17、齿槽；18、限位环；19、转孔；20、压力螺丝；21、滑板；22、承托板；23、压缩弹簧；24、第三滑槽。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-图4所示，本实用新型提供的一种带加固防护结构的车尾车载支架，包括固定梁1，固定梁1上端固定安装有第一安装座2，第一安装座2内活动安装有主安装梁3，第一安装座2上端的螺孔内螺纹连接有固定螺丝4，主安装梁3上固定安装有第二安装座5，第二安装座5内中间位置固定安装有立柱6，立柱6上活动安装有第一套块7，第一套块7一侧的螺孔内也螺纹连接有固定螺丝4，第一套块7另一侧则固定安装有压杆8，位于立柱6两侧位置的第二安装座5内分别活动安装有副安装梁9，副安装梁9上活动安装有第二套块10，位于第二套块10位置的副安装梁9内还活动安装有固定梁1，承托杆11外侧固定安装有固定杆12，固定杆12呈U字形结构，副安装梁9内顶部活动安装有压板13。

如图2-图3所示，第一滑槽14一侧通过销轴转动安装在第二安装座5内一侧，副安装梁9内呈空心结构且第一滑槽14一侧开设有第一滑槽14，第一滑槽14内顶部与底部一侧还均开设有第二滑槽15，副安装梁9顶部还开设有两个第三滑槽24，第二套块10一侧中心位置开设有转孔19，且转孔19与第一滑槽14腔体连通，第二套块10穿插安装在副安装梁9上，而第二套块10上端的螺孔内螺纹连接有压力螺丝20，第二套块10穿插安装在副安装梁9上，可调整承托杆11与固定杆12的位置；

如图3-图4所示，固定杆12一侧固定安装有限位环18，位于限位环18一侧的固定杆12开设有多个齿槽17，多个齿槽17呈环状布置于固定杆12外侧，固定杆12一侧穿过转孔19延伸至副安装梁9内，且限位环18外侧滑动安装在两个第二滑槽15内，承托杆11一侧转动安装在转孔19内可跟随承托杆11移动，而承托杆11一侧固定安装的限位环18滑动安装在两个第二滑槽15内可保障承托杆11一侧跟随第二套块10在副安装梁9内稳定的移动，压板13下端固定安装有多个齿块16，压板13上端固定安装有两个滑板21，两个滑板21分别穿过对应的第三滑槽24延伸至副安装梁9上方位置并位于第二套块10内顶部的凹槽中，位于承托板22下端还固定安装有压缩弹簧23，借助压板13与滑板21、承托板22以及压缩弹簧23、压力螺丝20的设置，可在旋动压力螺丝20时，同步将第二套块10固定在副安装梁9上以及对承托杆11进行限制轴向运动。

需要说明的是，本实用新型为一种带加固防护结构的车尾车载支架，在使用时，可先将两个第二套块10在对应的副安装梁9上进行滑动，从而使得副安装梁9通过一侧的转孔19带动承托杆11同步移动，于是，承托杆11跟随第二套块10移动，而承托杆11一侧的限位环18在两个第二滑槽15内滑动，当两个承托杆11位置初步调整完成后，可将自行车的两个车轮分别放置在承托杆11上以及固定杆12内，随后，可根据两个自行车车轮的实际位置对两个第二套块10进行继续调整，使得两个自行车车轮能够完全置于承托杆11与固定杆12之间，而后，通过固定杆12带动承托杆11转动，于是，固定杆12能够利用其U字形结构对自行车的车轮进行斜向的限位并夹紧，同时，可将压力螺丝20在第二套块10上端的螺孔内向下旋动，即可使得第二套块10下端将承托板22下压，于是，承托板22将压缩弹簧23向副安装梁9上压缩，同时，位于压缩弹簧23两侧位置的承托板22挤压在副安装梁9上，即可将第二套块10固定在副安装梁9上，同时，承托板22还通过两个滑板21带动压板13下移，并使得压板13下端的齿块16卡装在承托杆11外侧对应的齿槽17内，从而同步的对承托杆11进行限位，即可对固定杆12的角度进行固定。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种带加固防护结构的车尾车载支架，其特征在于：包括固定梁（1），所述固定梁（1）上端固定安装有第一安装座（2），所述第一安装座（2）内活动安装有主安装梁（3），所述第一安装座（2）上端的螺孔内螺纹连接有固定螺丝（4），所述主安装梁（3）上固定安装有第二安装座（5），所述第二安装座（5）内中间位置固定安装有立柱（6），所述立柱（6）上活动安装有第一套块（7），所述第一套块（7）一侧的螺孔内也螺纹连接有固定螺丝（4），所述第一套块（7）另一侧则固定安装有压杆（8），位于所述立柱（6）两侧位置的第二安装座（5）内分别活动安装有副安装梁（9），所述副安装梁（9）上活动安装有第二套块（10），位于所述第二套块（10）位置的副安装梁（9）内还活动安装有固定梁（1），所述承托杆（11）外侧固定安装有固定杆（12），所述固定杆（12）呈U字形结构，所述副安装梁（9）内顶部活动安装有压板（13）。

2.根据权利要求1所述的一种带加固防护结构的车尾车载支架，其特征在于：所述第一滑槽（14）一侧通过销轴转动安装在第二安装座（5）内一侧，所述副安装梁（9）内呈空心结构且所述第一滑槽（14）一侧开设有第一滑槽（14），所述第一滑槽（14）内顶部与底部一侧还均开设有第二滑槽（15），所述副安装梁（9）顶部还开设有两个第三滑槽（24）。

3.根据权利要求2所述的一种带加固防护结构的车尾车载支架，其特征在于：所述第二套块（10）一侧中心位置开设有转孔（19），且所述转孔（19）与第一滑槽（14）腔体连通，所述第二套块（10）穿插安装在副安装梁（9）上，而所述第二套块（10）上端的螺孔内螺纹连接有压力螺丝（20）。

4.根据权利要求3所述的一种带加固防护结构的车尾车载支架，其特征在于：所述固定杆（12）一侧固定安装有限位环（18），位于所述限位环（18）一侧的固定杆（12）开设有多个齿槽（17），多个所述齿槽（17）呈环状布置于固定杆（12）外侧，所述固定杆（12）一侧穿过转孔（19）延伸至副安装梁（9）内，且所述限位环（18）外侧滑动安装在两个第二滑槽（15）内。

5.根据权利要求4所述的一种带加固防护结构的车尾车载支架，其特征在于：所述压板（13）下端固定安装有多个齿块（16），所述压板（13）上端固定安装有两个滑板（21），两个所述滑板（21）分别穿过对应的第三滑槽（24）延伸至副安装梁（9）上方位置并位于第二套块（10）内顶部的凹槽中，位于所述承托板（22）下端还固定安装有压缩弹簧（23）。