CN221068258U - 一种车用三维结构阻风板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用三维结构阻风板，包括阻风底板、阻风侧板以及阻风横板，阻风底板设置为前窄后宽；两个阻风侧板分别设置于阻风底板左右两侧，阻风底板、阻风侧板以及阻风横板合围成簸箕状阻风板；在汽车底护板位于前车轮前方位置处设有卡扣B与竖直板；阻风底板前端设置有与卡扣B配合的卡扣A；阻风横板与汽车底护板竖直面通过紧固螺栓固定连接。通过簸箕状阻风板，车辆在高速行驶中，对进入车轮轮腔的空气进行二次分配，使车头方向来的空气流经阻风板以后，流动方向得到改变，流向车轮两侧，从而使流入轮腔区域的空气流量降低，减少因与车轮相互作用产生的能量损失。
Description
技术领域
本实用新型涉及乘用车设计制造技术领域，具体涉及一种车用三维结构阻风板。
背景技术
通过优化空气动力学性能提高新能源汽车续航里程是其中一种有效方式，研究表明，车轮产生的空气阻力占总气动阻力的25％，因此对车轮区域的流场进行优化从而达到降低整车空气阻力，从而可以提升车辆行驶稳定性和增加续航里程。
实用新型内容
针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种对车轮区域的流场进行优化并降低整车空气阻力、实用性广泛结构简单的车用三维结构阻风板。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：一种车用三维结构阻风板，包括阻风底板、阻风侧板以及阻风横板，阻风底板设置为前窄后宽；所述阻风侧板为前端尖角后端上侧为直角的直角三角形板，且斜边为直边或弧边；两个所述阻风侧板分别设置于阻风底板左右两侧，阻风底板、阻风侧板以及阻风横板合围成簸箕状阻风板；在汽车底护板位于前车轮前方位置处设有卡扣B与竖直板；所述阻风底板前端设置有与卡扣B配合的卡扣A，通过卡扣A与卡扣B卡接，使得簸箕状阻风板前端与汽车底护板固定连接；所述阻风横板与汽车底护板竖直面通过紧固螺栓固定连接，使得簸箕状阻风板后端与汽车底护板固定连接。
优选的，所述阻风侧板表面设置为不平整状，左右两个阻风侧板为非对称结构。
优选的，所述阻风侧板左右顶端设有防止形变增强刚度的外翻边。
优选的，所述阻风底板为弧形板时，该弧形由前段曲线与后段直线间相切连接组成。
优选的，所述阻风侧板前端尖角为5°～15°。
本实用新型的有益效果：通过簸箕状阻风板，车辆在高速行驶中，对进入车轮轮腔的空气进行二次分配，使车头方向来的空气流经阻风板以后，流动方向得到改变，流向车轮两侧，从而使流入轮腔区域的空气流量降低，减少因与车轮相互作用产生的能量损失；通过将阻风板合围成簸箕状，结构简单制造方便，可运用于不同乘用车上，使用范围广。
附图说明
图1为本实用新型的左视图(阻风底板为弧形板)；
图2为本实用新型的左视图(阻风底板为平板)；
图3为图1的A-A剖视图；
图4为卡扣A与卡扣B连接示意图；
图5为紧固螺栓安装示意图；
图6为本实用新型的安装示意图；
图中：1-阻风底板，2-卡扣A，3-卡扣B，4-汽车底护板，5-紧固螺栓，6-阻风侧板，7-阻风横板。
具体实施方式
为了更好地理解本实用新型相对于现有技术所作出的改进，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
如图1—6所示，一种车用三维结构阻风板，主要由阻风底板1、阻风侧板6以及阻风横板7组成，其中阻风底板1设置为前窄后宽，便于抵挡高速行驶时的空气阻力。
阻风侧板6为前端尖角后端上侧为直角的直角三角形板，且斜边为直边或弧边，阻风底板1根据阻风侧板6为弧形板或平板，当阻风底板1为弧形板时，该弧形由前段曲线与后段直线间相切连接组成。阻风侧板6前端尖角最好为5°～15°。
两个阻风侧板6分别设置于阻风底板1左右两侧，阻风底板1、阻风侧板6以及阻风横板7合围成簸箕状阻风板，阻风侧板6表面设置为不平整状，左右两个阻风侧板6为非对称结构，使得阻风板能更好的对进入车轮轮腔的空气进行二次分配。从而降低整车空气阻力。
为了便于连接，汽车底护板4位于前车轮前方位置处设有卡扣B3与竖直板。阻风底板1前端设置有与卡扣B3配合的卡扣A2，通过卡扣A2与卡扣B3卡接，使得簸箕状阻风板前端与汽车底护板4固定连接。阻风横板7与汽车底护板4竖直面通过紧固螺栓5固定连接，使得簸箕状阻风板后端与汽车底护板4固定连接。阻风侧板6左右顶端设有防止形变增强刚度的外翻边。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种车用三维结构阻风板，其特征在于：包括阻风底板(1)、阻风侧板(6)以及阻风横板(7)，阻风底板(1)设置为前窄后宽；所述阻风侧板(6)为前端尖角后端上侧为直角的直角三角形板，且斜边为直边或弧边；两个所述阻风侧板(6)分别设置于阻风底板(1)左右两侧，阻风底板(1)、阻风侧板(6)以及阻风横板(7)合围成簸箕状阻风板；在汽车底护板(4)位于前车轮前方位置处设有卡扣B(3)与竖直板；所述阻风底板(1)前端设置有与卡扣B(3)配合的卡扣A(2)，通过卡扣A(2)与卡扣B(3)卡接，使得簸箕状阻风板前端与汽车底护板(4)固定连接；所述阻风横板(7)与汽车底护板(4)竖直面通过紧固螺栓(5)固定连接，使得簸箕状阻风板后端与汽车底护板(4)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种车用三维结构阻风板，其特征在于：所述阻风侧板(6)表面设置为不平整状，左右两个阻风侧板(6)为非对称结构。
3.根据权利要求1所述的一种车用三维结构阻风板，其特征在于：所述阻风侧板(6)左右顶端设有防止形变增强刚度的外翻边。
4.根据权利要求1所述的一种车用三维结构阻风板，其特征在于：所述阻风底板(1)为弧形板时，该弧形由前段曲线与后段直线间相切连接组成。
5.根据权利要求1所述的一种车用三维结构阻风板，其特征在于：所述阻风侧板(6)前端尖角为5°～15°。
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