CN210734325U - 卡车用扰流板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种卡车用扰流板总成，包括对称设置的两个扰流板本体，两个扰流板本体均采用玻璃钢复合材料制成；所述扰流板本体的背面设有多个与车体固定连接的紧固件；所述扰流板本体的表面上设有安装孔，该安装孔贯穿扰流板本体的正面和背面，安装孔内设有通风组件；所述扰流板本体包括依次连接的左面板、中间面板和右面板；所述左面板处于中间面板的一侧，且左面板与中间面板通过弧形板相连；所述右面板与中间面板垂直连接，右面板的高度大于中间面板的高度，且右面板的底面与中间面板的底面相齐平。本实用新型具有拆装方便，结构强度高，重量轻，更加有效地有效减少空气阻力，节省燃油，提高汽车行驶的经济性的特点。

Description

卡车用扰流板总成

技术领域

本实用新型属于卡车部件技术领域，具体涉及一种卡车用扰流板总成。

背景技术

众所周知，车速越快阻力越大，空气阻力与汽车速度的平方成正比。如果空气阻力占汽车行驶阻力的比率很大，会增加汽车燃油消耗量或严重影响汽车的动力性能。据测试，时速为100km/h的汽车，汽车输出功率的80％将被用来克服空气阻力。使用汽车扰流板可以有效减少空气阻力，节省燃油，提高汽车行驶的经济性。重型卡车通常是在车头驾驶室两侧安装扰流板来减少空气阻力，现有的重型卡车扰流板采用金属材料一体成型，这样不仅制作成本大，不易加工，且重量大，表面不够光滑，不能很好的吸收冲击能量，同时外形不美观，维修成本高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种卡车用扰流板总成，拆装方便，结构强度高，重量轻，更加有效地有效减少空气阻力，节省燃油，提高汽车行驶的经济性。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：

一种卡车用扰流板总成，包括对称设置的两个扰流板本体，两个扰流板本体均采用玻璃钢复合材料制成；所述扰流板本体的背面设有多个与车体固定连接的紧固件；所述扰流板本体的表面上设有安装孔，该安装孔贯穿扰流板本体的正面和背面，安装孔内设有通风组件；所述扰流板本体包括依次连接的左面板、中间面板和右面板；所述左面板处于中间面板的一侧，且左面板与中间面板通过弧形板相连；所述右面板与中间面板垂直连接，右面板的高度大于中间面板的高度，且右面板的底面与中间面板的底面相齐平；所述左面板、中间面板和右面板为一体成型结构。

进一步地，所述左面板的宽度与中间面板的宽度一致。

进一步地，所述右面板的顶面与中间面板的顶面通过弧面相连。

进一步地，所述紧固件包括连接柱和连接杆，所述连接柱的一端固定在扰流板本体上，另一端开设有轴孔；所述连接柱的周侧设有加强板，加强板的一侧与连接柱固定连接，另一侧与扰流板本体固定连接；所述连接杆的一端插设于该轴孔内，另一端设置于连接柱的外部。

进一步地，所述通风组件包括安装板，该安装板上设有透风孔；所述透风孔内设有多个第一倾斜板和多个第二倾斜板，第一倾斜板和第二倾斜板相互交错设置；所述安装板上设有多个孔柱，多个孔柱设置于安装孔的周侧。

进一步地，所述多个第一倾斜板等距设置，多个第二倾斜板等距设置。

进一步地，所述扰流板本体上设有与孔柱相配合的定位孔，定位孔内设有螺钉。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型设置成两个对称的扰流板本体，一方面便于安装，另一方面维护成本低，更换方便快速；通过在安装孔内设置的通风组件，汽车行驶时，部分气流从通风组件流过，能够分担气流带来的阻力，降低了油耗，车速越高，效果越明显；扰流板本体采用玻璃钢复合材料制成，并采用一体成型的左面板、中间面板和右面板，这样加工容易，工艺简单，轻质强度高，能较好的吸收冲击能量，使用寿命长；本实用新型通过紧固件实现与车体的固定连接，安装快速方便，连接牢固。

(2)本实用新型的左面板的宽度与中间面板的宽度一致，结构强度高，扰流效果好。

(3)本实用新型右面板的顶面与中间面板的顶面通过弧面相连，且左面板与中间面板通过弧形板相连，这样连接处光滑，形成光滑的曲面，外形美观，有效地减小了风阻，降低了油耗。

(4)本实用新型中紧固件的结构牢固，通过紧固件与车体牢固连接，安装更换方便，成本低，实用性强。

(5)本实用新型通过交错设置的第一倾斜板和第二倾斜板，有效地分散了风力，加强了通风组件的结构强度，能够适应车辆高速行驶，同时有效地减小风阻，降低油耗。

(6)本实用新型中多个第一倾斜板等距设置，多个第二倾斜板等距设置，这样可以保证各个第一倾斜板和第二倾斜板的受力均匀，从而有效地减小风阻。

(7)本实用新型通过螺钉连接在定位孔和孔柱内，从而实现通风组件与扰流板本体的固定连接，拆装方便。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中扰流板本体的结构示意图；

图3为图2的后视图；

图4为本实用新型中紧固件的结构示意图；

图5为本实用新型中通风组件的结构示意图；

图6为图5的后视图。

其中：扰流板本体1，左面板11，中间面板12，右面板13，弧形板14，定位孔15，螺钉16，紧固件2，连接柱21，连接杆22，加强板23，通风组件3，安装板31，透风孔32，第一倾斜板33，第二倾斜板34，孔柱35。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1至图6，一种卡车用扰流板总成，包括对称设置的两个扰流板本体1，两个扰流板本体1均采用玻璃钢复合材料制成，结构相同。下面对其中任意一个扰流板本体1进行描述。

扰流板本体1的背面设有多个与车体固定连接的紧固件2，本实施例采用六个紧固件2，当然，紧固件2的数量可以根据实际情况进行更改。具体地，紧固件2包括连接柱21和连接杆22，连接柱21的底端固定在扰流板本体1上，顶端开设有轴孔；本实施例中连接柱21为梯台式结构，而且连接柱21底端的直径大于顶端的直径，这样结构强度高，连接牢固；而连接柱21的周侧设有三角形结构的加强板23，加强板23的一侧与连接柱21固定连接，另一侧与扰流板本体1固定连接；连接杆22的一端固定在该轴孔内，另一端设置于连接柱21的外部，通过将连接柱21与车体固定连接，就可以将扰流板本体1固定在车体上，结构简单，安装方便。

扰流板本体1的表面上设有安装孔，该安装孔贯穿扰流板本体1的正面和背面，安装孔内设有通风组件3。具体地，通风组件3包括安装板31，该安装板31上设有透风孔32；透风孔32内设有多个第一倾斜板33和多个第二倾斜板34，多个第一倾斜板33等距设置，多个第二倾斜板34等距设置，且第一倾斜板33和第二倾斜板34相互交错设置，例如第一倾斜板33和第二倾斜板34为正交。安装板31上设有四个孔柱35，四个孔柱35设置于安装孔31的周侧，而扰流板本体1上设有与孔柱35相配合的定位孔15，定位孔15内设有螺钉16，螺钉16穿过定位孔15与孔柱35实现固定连接，从而将通风组件3固定在扰流板本体1上。

扰流板本体1包括依次连接的左面板11、中间面板12和右面板13；左面板11处于中间面板12的左侧，且左面板11与中间面板12通过弧形板14相连，左面板11的宽度与中间面板12的宽度一致。右面板13设置于中间面板12的到右侧，并与中间面板12垂直连接，右面板13的高度大于中间面板12的高度，且右面板13的底面与中间面板12的底面相齐平，右面板13的顶面与中间面板12的顶面通过弧面相连，要说明的是，左面板11和中间面板12的连接处、右面板13和中间面板12的连接处均为光滑面。作为优选，左面板11、中间面板12和右面板13为一体成型结构。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种卡车用扰流板总成，其特征在于：包括对称设置的两个扰流板本体，两个扰流板本体均采用玻璃钢复合材料制成；

所述扰流板本体的背面设有多个与车体固定连接的紧固件；

所述扰流板本体的表面上设有安装孔，该安装孔贯穿扰流板本体的正面和背面，安装孔内设有通风组件；

所述扰流板本体包括依次连接的左面板、中间面板和右面板；

所述左面板处于中间面板的一侧，且左面板与中间面板通过弧形板相连；

所述右面板与中间面板垂直连接，右面板的高度大于中间面板的高度，且右面板的底面与中间面板的底面相齐平；

所述左面板、中间面板和右面板为一体成型结构。

2.根据权利要求1所述的卡车用扰流板总成，其特征在于：所述左面板的宽度与中间面板的宽度一致。

3.根据权利要求1所述的卡车用扰流板总成，其特征在于：所述右面板的顶面与中间面板的顶面通过弧面相连。

4.根据权利要求1所述的卡车用扰流板总成，其特征在于：所述紧固件包括连接柱和连接杆，所述连接柱的一端固定在扰流板本体上，另一端开设有轴孔；

所述连接柱的周侧设有加强板，加强板的一侧与连接柱固定连接，另一侧与扰流板本体固定连接；

所述连接杆的一端插设于该轴孔内，另一端设置于连接柱的外部。

5.根据权利要求1所述的卡车用扰流板总成，其特征在于：所述通风组件包括安装板，该安装板上设有透风孔；

所述透风孔内设有多个第一倾斜板和多个第二倾斜板，第一倾斜板和第二倾斜板相互交错设置；

所述安装板上设有多个孔柱，多个孔柱设置于安装孔的周侧。

6.根据权利要求5所述的卡车用扰流板总成，其特征在于：所述多个第一倾斜板等距设置，多个第二倾斜板等距设置。

7.根据权利要求5所述的卡车用扰流板总成，其特征在于：所述扰流板本体上设有与孔柱相配合的定位孔，定位孔内设有螺钉。

Images