CN216861602U - 一种便于组装的车用车身架 - Google Patents
一种便于组装的车用车身架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN216861602U CN216861602U CN202220147866.5U CN202220147866U CN216861602U CN 216861602 U CN216861602 U CN 216861602U CN 202220147866 U CN202220147866 U CN 202220147866U CN 216861602 U CN216861602 U CN 216861602U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- vehicle body
- body frame
- wind
- frame
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 abstract description 10
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 abstract description 6
- 230000007547 defect Effects 0.000 abstract description 4
- 230000005484 gravity Effects 0.000 abstract description 3
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 5
- 230000011218 segmentation Effects 0.000 description 3
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 210000000689 upper leg Anatomy 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000035558 fertility Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型涉及方程式赛车车身架技术领域，具体涉及一种便于组装的车用车身架，包括车身和风翼，车身的一侧均安装有风翼，风翼均以车身为中心对称分布设置。本实用新型克服了现有技术的不足，通过设置风翼，该车身架的风翼靠近车身侧部后端，使得压力中心点设置于车身重心后侧，且该风翼的迎风面为方形设置，将风翼迎角调大通过流体分割产生尽可能多的下压力，提高赛车的抓地力和稳定性，并且该装置车架H点与脚部放置区域均根据50百分位人体尺寸的统计数据进行设计，挡风玻璃前端弧度角为45°设置，侧面均为斜向15°设置，根据人体眼椭圆可视范围进行相应的设计，提高驾驶的舒适度，有利于实际的使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及方程式赛车车身架技术领域，具体涉及一种便于组装的车用车身架。
背景技术
方程式赛车，原意是惯例，常规；准则，方案。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。
但是现有的方程式赛车车身架风翼设计靠前使得压力中心点向车身前端移动，风翼的迎风面较小，不容易在风翼表面产生流体分割使得下压力减弱，降低赛车的抓地力和稳定性，并且现有的方程式赛车车身架没有根据50百分位人体尺寸的统计数据进行设计，挡风玻璃也没有根据人体眼椭圆可视范围进行相应的设计，驾驶的舒适度得不到提高，不利于实际的使用。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于组装的车用车身架，克服了现有技术的不足，结构设计简单，有效的解决了现有的方程式赛车车身架风翼设计靠前使得压力中心点向车身前端移动，风翼的迎风面较小，不容易在风翼表面产生流体分割使得下压力减弱，降低赛车的抓地力和稳定性，并且现有的方程式赛车车身架没有根据50百分位人体尺寸的统计数据进行设计，挡风玻璃也没有根据人体眼椭圆可视范围进行相应的设计，驾驶的舒适度得不到提高，不利于实际的使用的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种便于组装的车用车身架，包括车身和风翼，所述车身的一侧均安装有风翼；
所述风翼均以车身为中心对称分布设置。
优选的，所述风翼均连接于车身侧部后端，所述风翼的一侧均设置有迎风面，所述迎风面均为方形设置。
优选的，所述车身的上端前侧连接有挡风玻璃，所述挡风玻璃的前端弧度角为45°设置，所述挡风玻璃的侧面均为斜向15°设置。
优选的，所述车身的内部设置有车身架安装区域，所述车身架安装区域连接有车身架，所述车身架的底部焊接有底盘。
优选的，所述底盘的侧部后端均安装有后轮组，所述底盘的侧部前端均安装有前轮组，且后轮组与前轮组的内径均相同。
优选的，所述车身架的上端后侧连接有靠背板，所述靠背板与车身架为垂直设置，所述车身架的上端前侧连接有挡风架，所述挡风架与挡风玻璃弧度契合，所述挡风架与靠背板的中端设置有车架H点，所述挡风架与底盘的中部设置有脚部放置区域。
本实用新型实施例提供了一种便于组装的车用车身架，具备以下有益效果：本实用新型克服了现有技术的不足，通过设置风翼，该车身架的风翼靠近车身侧部后端，使得压力中心点设置于车身重心后侧，且该风翼的迎风面为方形设置，将风翼迎角调大通过流体分割产生尽可能多的下压力，提高赛车的抓地力和稳定性，并且该装置车架H点与脚部放置区域均根据50百分位人体尺寸的统计数据进行设计，挡风玻璃前端弧度角为45°设置，侧面均为斜向15°设置，根据人体眼椭圆可视范围进行相应的设计，提高驾驶的舒适度，有利于实际的使用。
1、通过设置风翼，该车身架的风翼靠近车身侧部后端，压力中心点落在重心的后方越远的地方，车子就越稳定，也就越能够做到更加方便地保持原有方向，并且该风翼的迎风面为方形设置，对风翼来说，假定空气流速过快，或者是风翼的迎角过大，在风翼的表面就容易产生流体分割，将风翼迎角调大通过流体分割产生尽可能多的下压力，提高赛车的抓地力和稳定性，有利于实际的使用。
2、通过设置车架H点与脚部放置区域，车架H点是人体躯干与大腿的铰接点，也就是胯点，车身造型设计的内部布置应当优先考虑以人为本，既要保证乘员的乘坐安全性也要考虑驾驶员的驾乘舒适性，该车身架车架H点与脚部放置区域均根据50百分位人体尺寸的统计数据进行设计，挡风玻璃前端弧度角为45°设置，侧面均为斜向15°设置，根据人体眼椭圆可视范围进行相应的设计，提高驾驶的舒适度，有利于实际的使用。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型整体结构示意图；
图2是本实用新型车身架结构示意图；
图3是本实用新型挡风玻璃和风翼结构示意图。
图中：1、挡风玻璃；2、风翼；3、车身；4、底盘；5、后轮组；6、前轮组；7、车身架；8、靠背板；9、车架H点；10、脚部放置区域；11、挡风架；12、车身架安装区域；13、迎风面。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例：如图3所示，一种便于组装的车用车身架，包括车身3和风翼2，车身3的一侧均安装有风翼2，风翼2均以车身3为中心对称分布设置，风翼2均连接于车身3侧部后端，该车身架7的风翼2靠近车身3侧部后端，压力中心点落在重心的后方越远的地方，车子就越稳定，也就越能够做到更加方便地保持原有方向，有利于实际的使用。
具体的,请参照图3，风翼2均连接于车身3侧部后端，风翼2的一侧均设置有迎风面13，迎风面13均为方形设置，对风翼2来说，假定空气流速过快，或者是风翼2的迎角过大，在风翼2的表面就容易产生流体分割，将风翼2迎角调大通过流体分割产生尽可能多的下压力，提高赛车的抓地力和稳定性，有利于实际的使用。
具体的,请参照图3，车身3的上端前侧连接有挡风玻璃1，挡风玻璃1的前端弧度角为45°设置，挡风玻璃1的侧面均为斜向15°设置，根据人体眼椭圆可视范围进行相应的设计，提高驾驶的舒适度，有利于实际的使用。
具体的,请参照图1，车身3的内部设置有车身架安装区域12，车身架安装区域12连接有车身架7，车身架7的底部焊接有底盘4，提高车身架7连接的牢固性，有利于实际的使用。
具体的,请参照图1，底盘4的侧部后端均安装有后轮组5，底盘4的侧部前端均安装有前轮组6，保持后轮组5与前轮组6的联动效果，有利于实际的使用。
具体的,请参照图2，车身架7的上端后侧连接有靠背板8，用于驾驶员背部支撑，车身架7的上端前侧连接有挡风架11，挡风架11与挡风玻璃1弧度契合，挡风架11与靠背板8的中端设置有车架H点9，挡风架11与底盘4的中部设置有脚部放置区域10，该车身架7的车架H点9与脚部放置区域10均根据50百分位人体尺寸的统计数据进行设计，提高驾驶的舒适度，有利于实际的使用。
工作原理：通过设置风翼2，该车身架7的风翼2靠近车身3侧部后端，压力中心点落在重心的后方越远的地方，车子就越稳定，也就越能够做到更加方便地保持原有方向，并且该风翼2的迎风面13为方形设置，对风翼2来说，假定空气流速过快，或者是风翼2的迎角过大，在风翼2的表面就容易产生流体分割，将风翼2迎角调大通过流体分割产生尽可能多的下压力，提高赛车的抓地力和稳定性，有利于实际的使用，通过设置车架H点9与脚部放置区域10，车架H点9是人体躯干与大腿的铰接点，也就是胯点，车身3造型设计的内部布置应当优先考虑以人为本，既要保证乘员的乘坐安全性也要考虑驾驶员的驾乘舒适性，该车身架7的车架H点9与脚部放置区域10均根据50百分位人体尺寸的统计数据进行设计，挡风玻璃1前端弧度角为45°设置，侧面均为斜向15°设置，根据人体眼椭圆可视范围进行相应的设计，提高驾驶的舒适度，有利于实际的使用。
Claims (4)
1.一种便于组装的车用车身架，包括车身（3）和风翼（2），其特征在于，所述车身（3）的一侧均安装有风翼（2）；
所述风翼（2）均以车身（3）为中心对称分布设置，所述风翼（2）均连接于车身（3）侧部后端，所述风翼（2）的一侧均设置有迎风面（13），所述迎风面（13）均为方形设置，所述车身（3）的上端前侧连接有挡风玻璃（1），所述挡风玻璃（1）的前端弧度角为45°设置，所述挡风玻璃（1）的侧面均为斜向15°设置。
2.根据权利要求1所述的便于组装的车用车身架，其特征在于，所述车身（3）的内部设置有车身架安装区域（12），所述车身架安装区域（12）连接有车身架（7），所述车身架（7）的底部焊接有底盘（4）。
3.根据权利要求2所述的便于组装的车用车身架，其特征在于，所述底盘（4）的侧部后端均安装有后轮组（5），所述底盘（4）的侧部前端均安装有前轮组（6），且后轮组（5）与前轮组（6）的内径均相同。
4.根据权利要求2所述的便于组装的车用车身架，其特征在于，所述车身架（7）的上端后侧连接有靠背板（8），所述靠背板（8）与车身架（7）为垂直设置，所述车身架（7）的上端前侧连接有挡风架（11），所述挡风架（11）与挡风玻璃（1）弧度契合，所述挡风架（11）与靠背板（8）的中端设置有车架H点（9），所述挡风架（11）与底盘（4）的中部设置有脚部放置区域（10）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220147866.5U CN216861602U (zh) | 2022-01-20 | 2022-01-20 | 一种便于组装的车用车身架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220147866.5U CN216861602U (zh) | 2022-01-20 | 2022-01-20 | 一种便于组装的车用车身架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216861602U true CN216861602U (zh) | 2022-07-01 |
Family
ID=82153180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202220147866.5U Expired - Fee Related CN216861602U (zh) | 2022-01-20 | 2022-01-20 | 一种便于组装的车用车身架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216861602U (zh) |
-
2022
- 2022-01-20 CN CN202220147866.5U patent/CN216861602U/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0852549B1 (en) | Aerodynamic automobile | |
| EP2398690B1 (en) | A motor-car, in particular a racing car | |
| US7121575B2 (en) | Motorcycle trailer | |
| CN216861602U (zh) | 一种便于组装的车用车身架 | |
| CN201325486Y (zh) | 一种前座椅安装后横梁结构 | |
| CN201201524Y (zh) | 微型电动汽车 | |
| CN209535302U (zh) | 一种短轴距的封闭式摩托车 | |
| CN209426665U (zh) | 一种镜片风干供电机车防雨外后视镜 | |
| CN201800808U (zh) | 一种钢板悬架式类菱形车 | |
| CN201729057U (zh) | 三轮摩托车循环水冷水箱与车架的连接结构 | |
| CN203920582U (zh) | 车用倒视镜 | |
| CN217048168U (zh) | 一种底盘结构及具有该底盘结构的车 | |
| CN221068258U (zh) | 一种车用三维结构阻风板 | |
| CN211969588U (zh) | 一种加强防撞型电动四轮车车架 | |
| CN109455251A (zh) | 一种短轴距的封闭式摩托车 | |
| CN214215416U (zh) | 汽车前地板后横梁总成 | |
| JPH085417B2 (ja) | ２輪スク−タ型車輛 | |
| CN214194252U (zh) | 一种防撞缓冲装置 | |
| CN220562860U (zh) | 一种电动四轮车 | |
| CN218197798U (zh) | 一种空气悬挂半挂车横向拉杆装置 | |
| CN216761900U (zh) | 一种模块化组合式电动车底盘 | |
| CN203032329U (zh) | 一种客车用悬架 | |
| CN214647606U (zh) | 一种双横臂轻型新能源车 | |
| CN201158313Y (zh) | 车辆后悬架结构 | |
| CN208069333U (zh) | 一种汽车智能避震调节装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20220701 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |