CN203920582U - 车用倒视镜 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用倒视镜，包括安装在车体侧部的支撑柄、设置在支撑柄上的镜壳以及设置在镜壳上的面向车体后方的主视镜，所述镜壳上与车体相对的内侧面设有能够显现车辆前侧方盲区的副视镜。通过在镜壳上与车体相对的内侧面设副视镜，驾驶员能够通过该副视镜直接观察到车辆前侧方以及前方车轮处的道路情况，使驾驶员可以很准确方便地操控车辆进行安全地靠边会车或通过立地障碍物，从而避免了因对路边沿和路边障碍距离估计不准造成侧翻、掉崖和擦挂等事故的发生。

Description

车用倒视镜

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，尤其涉及一种消除汽车前侧视觉死角和增大后侧视角的倒视镜。

背景技术

目前，一般车辆上都具有安装于车辆两侧的倒视镜，其可通过倒视镜观察车辆一侧后方的道路交通情况，进而方便驾驶员进行超车、转弯、倒车等驾驶动作。然而，很多驾驶员在狭窄道路上会车、靠边或通过立地障碍物时，由于估计不准前轮与道路边沿距离和车辆前侧面与障碍物之间的距离，常常发生侧翻、掉崖和擦挂等事故。或者由于估计不准，即便还有很宽的距离也不敢通过，需人指挥或反复下车查看才能慢慢通过，因此影响道路的畅通。

针对上述问题，需对现有的车用倒视镜进行改进，使得驾驶员的驾驶更加方便、安全。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型解决的问题是提供一种车用倒视镜，驾驶员通过该倒视镜可直接看见车辆前侧方以及前轮位置处的道路情况，而能够快速、准确、安全地控制车辆通过狭窄道路。

本实用新型通过以下技术手段解决上述技术问题：

本实用新型提供了一种车用倒视镜，包括安装在车体侧部的支撑柄、设置在支撑柄上的镜壳以及设置在镜壳上的面向车体后方的主视镜，所述镜壳上与车体相对的内侧面设有能够显现车辆前侧方盲区的副视镜。

进一步，所述副视镜为凸面镜。

进一步，所述主视镜横向上中间平两边凸。

进一步，所述主视镜横向上靠近驾驶员一侧的镜面曲率小于远离驾驶员一侧的镜面曲率。

进一步，所述主视镜竖向上中间平两边凸。

进一步，所述主视镜上部的镜面曲率小于下部的镜面曲率。

进一步，所述镜壳背部设置有车灯。

进一步，所述车灯用于照射车辆前侧下方。

进一步，所述主视镜镜面上设置有后车位置衡准线。

进一步，所述副视镜下部的曲率大于中部和上部的曲率。

本实用新型的有益效果：

1）本实用新型的车用倒视镜，包括安装在车体侧部的支撑柄、设置在支撑柄上的镜壳以及设置在镜壳上的面向车体后方的主视镜，所述镜壳上与车体相对的内侧面设有能够显现车辆前侧方盲区的副视镜。通过在镜壳上与车体相对的内侧面设置相应角度的副视镜，驾驶员能够通过该副视镜直接观察到车辆前侧方以及前轮处的道路情况，使得驾驶员很准确地操控车辆进行安全靠边或通过障碍物，从而避免了侧翻、掉崖和擦挂等交通事故。

2）本实用新型的车用倒视镜，其上的副视镜设置为凸面镜，进而增大了前方的观察视角。

3）本实用新型的车用倒视镜，所述镜壳背部设置有车灯，用以在夜间行车时照见车辆前轮处的路面。

3）本实用新型的车用倒视镜，所述主视镜镜面上设置有后车位置衡准线，通过该衡准线驾驶员能够判断出后面车辆与本车辆之间的大概距离，进而为是否转向或超车等安全行车提供参考依据，促进行车安全。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型的车用倒视镜立体结构示意图；

图2为本实用新型的车用倒视镜正面结构示意图；

图3为本实用新型的车用倒视镜侧面结构示意图；

图4为本实用新型车用倒视镜的俯视图；

图5为本实用新型的车用倒视镜背面结构示意图；

图6为本实用新型车用倒视镜上主视镜的横向剖视图（图中箭头所指为镜面）；

图7为本实用新型车用倒视镜上主视镜的竖向剖视图（图中箭头所指为镜面）；

图8为本实用新型车用倒视镜上副视镜安装在车辆上后照见的上下视角范围图（图中虚线为视角边界线）；

图9为本实用新型车用倒视镜上副视镜安装在车辆上后照见的左右视角范围图（图中虚线为视角边界线）。

具体实施方式

以下将结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明：

本实用新型的车用倒视镜，如图1-9所示，包括安装在车体侧部的支撑柄1、设置在支撑柄1上的镜壳2以及设置在镜壳2上的面向车体后方的主视镜3，所述镜壳2上与车体相对的内侧面设有能够显现车辆前侧方盲区的副视镜4，优选的，所述副视镜4设置为凸面镜，以增大车辆前方的观察视角；优选的，所述副视镜下部的曲率大于中部和上部的曲率,所述副视镜4与主视镜3镜面之间的交角为45-90度，副视镜4与正对驾驶员方向的交角设置在25-55度。通过上述设置完全消除了现有车用倒视镜所观察不到的视觉死角，驾驶员通过该副视镜能够直接观察到车辆前侧方以及前轮处的道路情况，使得驾驶员可以很准确方便地操控车辆会车、靠边或通过障碍物，从而避免了侧翻、掉崖和擦挂等交通事故。

作为上述技术方案的进一步改进，所述主视镜3横向上中间平两边凸，上述设置可以增加主视镜3左右的观察视角，而且通过观察主视镜3中部的平面镜不会引起镜中景物的变形。

作为上述技术方案的进一步改进，所述主视镜3横向上靠近驾驶员一侧的镜面曲率小于远离驾驶员一侧的镜面曲率。由于靠近驾驶员一侧的主视镜3镜面所照进的道路情况，其对驾驶员作出判断具有较高的参考性，要求其内显现景物的变形不易过大，因此将主视镜3横向上靠近驾驶员一侧的镜面曲率设置为小于远离驾驶员一侧的镜面曲率。

作为上述技术方案的进一步改进，所述主视镜3竖向上中间平两边凸，上述设置可以增加主视镜3上下的观察视角，而且通过观察主视镜3中部的平面镜不会引起镜中景物的变形。

作为上述技术方案的进一步改进，所述主视镜3上部的镜面曲率小于下部的镜面曲率。由于主视镜3后下方的道面信息相比主视镜3后上方的空中信息对驾驶员来说更为重要，所以加大主视镜3下部的镜面曲率，进而增加主视镜3显示后轮和主视镜3后下方的路面景象。

作为上述技术方案的进一步改进，所述镜壳2背部设置有车灯5，通过在镜壳2背部设置有车灯5，可在夜间行车时照见车辆前轮处的路面。

作为上述技术方案的进一步改进，所述主视镜3镜面上设置有后车位置衡准线6，优选的，所述后车位置衡准线6在镜面上横竖设置有两条，所述两条衡准线最好设置在主视镜3平面镜部分与凸面镜部分中间，通过竖向设置的衡准线可以判断侧后方车辆与本车基本的距离，通过横向设置的衡准线可以判断正后方车辆与本车的基本车距，另外，通过设置衡准线也可以对主视镜凸面部分与平面部分做一个清楚的划分，使得驾驶员能够清晰地判断出镜中景物的真实情况。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种车用倒视镜，包括安装在车体侧部的支撑柄(1)、设置在支撑柄(1)上的镜壳(2)以及设置在镜壳(2)上的面向车体后方的主视镜(3)，其特征在于：所述镜壳(2)上与车体相对的内侧面设有驾驶员能看见车辆前侧方盲区的副视镜(4)，所述主视镜(3)横向上中间平两边凸，所述主视镜(3)横向上靠近驾驶员一侧的镜面曲率小于远离驾驶员一侧的镜面曲率；所述主视镜(3)竖向上中间平两边凸，所述主视镜(3)上部的镜面曲率小于下部的镜面曲率。

2.根据权利要求1所述的车用倒视镜，其特征在于：所述副视镜(4)为凸面镜。

3.根据权利要求1所述的车用倒视镜，其特征在于：所述镜壳(2)背部设置有车灯(5)。

4.根据权利要求1所述的车用倒视镜，其特征在于：所述车灯(5)用于照射车辆前侧下方。

5.根据权利要求1所述的车用倒视镜，其特征在于：所述主视镜(3)镜面上设置有后车位置衡准线(6)。

6.根据权利要求2所述的车用倒视镜，其特征在于：所述副视镜(4)下部的曲率大于中部和上部的曲率。