CN201941671U - 无盲区汽车后视镜 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种无盲区汽车后视镜，属于汽车附属设备技术领域。它包括镜片及与其相吻合的镜框，所述的镜片由主视区镜片、视盲区镜片a和视盲区镜片b三部分组成，主视区镜片的水平边下方设置视盲区镜片a，主视区镜片的垂直边的一侧设置视盲区镜片b，视盲区镜片a的下侧和视盲区镜片b靠近汽车车体的一侧向镜框内倾斜。视盲区镜片a、视盲区镜片b与镜框所在的平面成一定的夹角，增加了视角，不需调节后视镜就能够清楚地看到汽车侧部和车轮处的物体或障碍，没有后视盲区，提高了行车的安全性，防止撞车、刮车事故的发生，本实用新型结构简单，安装方便，成本低。

Description

无盲区汽车后视镜
技术领域
本实用新型涉及一种汽车附属设备，特别涉及一种无盲区汽车后视镜。
背景技术
车辆后视镜的作用是在车辆行驶和车辆需要倒车或起动时能清晰看清车辆后方的物体或行人，避免碰撞或刮擦事故的发生，目前，传统的汽车后视镜主要采用平面反射镜或者球面反射镜，但都存在着视区小、盲区大的缺点，传统的后视镜虽然能看到车辆后面的物体和障碍，但看不到后车轮处的障碍。资料表明，很多交通事故，特别是在汽车转弯时的交通事故，大多是由于后视镜盲区造成的。因此减小或消除后视镜盲区成为汽车后视镜设计的重点，现行的做法一般采用两种，一种是采用两块镜面结合，一块是符合标准规定的大曲率后视主镜，一块是小曲率的后视辅镜，这种做法的缺点是后视辅镜的曲率小，成像与主镜的成像差别较大，易造成驾驶员误判。另一种是采用双曲面或变曲面大视野后视镜，但这种镜片加工难度较大成本较高。
发明内容
为解决以上技术上的不足，本实用新型提供了一种无后视盲区、制作简单、成本低的无盲区汽车后视镜。
本实用新型是通过以下措施实现的：
一种无盲区汽车后视镜，包括镜片及与其相吻合的镜框，其特征在于，所述的镜片由主视区镜片、视盲区镜片a和视盲区镜片b三部分组成，主视区镜片的水平边下方设置视盲区镜片a，主视区镜片的垂直边的一侧设置视盲区镜片b，视盲区镜片a的下侧和视盲区镜片b靠近汽车车体的一侧向镜框内倾斜。
所述的视盲区镜片a所在的平面与镜框所在的平面间的夹角为0°～45°，视盲区镜片b所在的平面与镜框所在的平面间的夹角为0°～30°。
所述的主视区镜片、视盲区镜片a和视盲区镜片b为一体结构。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的无盲区汽车后视镜，视盲区镜片a的下侧和视盲区镜片b靠近汽车车体的一侧向镜框内倾斜，与镜框所在的平面成一定的夹角，增加了视角，不需调节后视镜就能够清楚地看到汽车侧部和车轮处的物体或障碍，没有后视盲区，提高了行车的安全性，防止撞车、刮车事故的发生，本实用新型结构简单，安装方便，成本低。
附图说明
图1为无盲区后视镜的结构示意图；
其中：1、镜框；2、主视区镜片；3、视盲区镜片a；4、视盲区镜片b。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步描述，但本实用新型保护范围不限于此。
实施例1：
如图1所示，一种无盲区汽车后视镜，包括镜片及与其相吻合的镜框1，所述的镜片由主视区镜片2、视盲区镜片a3和视盲区镜片b4三部分组成，主视区镜片2、视盲区镜片a3和视盲区镜片b4为一体结构。主视区镜片2的镜面曲率设计同现行的后视镜，主视区镜片2的水平边下方设置视盲区镜片a3，主视区镜片2的垂直边的一侧设置视盲区镜片b4，视盲区镜片a3的下侧和视盲区镜片b4靠近汽车车体的一侧向镜框内倾斜。视盲区镜片a所在的平面与镜框所在的平面间的夹角为20°，视盲区镜片b所在的平面与镜框所在的平面间的夹角为15°。
实施例2：
同实施例1所述的无盲区汽车后视镜，不同之处在于：
视盲区镜片a所在的平面与镜框所在的平面间的夹角为30°，视盲区镜片b所在的平面与镜框所在的平面间的夹角为20°。

Claims (3)

1.一种无盲区汽车后视镜，包括镜片及与其相吻合的镜框，其特征在于，所述的镜片由主视区镜片、视盲区镜片a和视盲区镜片b三部分组成，主视区镜片的水平边下方设置视盲区镜片a，主视区镜片的垂直边的一侧设置视盲区镜片b，视盲区镜片a的下侧和视盲区镜片b靠近汽车车体的一侧向镜框内倾斜。
2.根据权利要求1所述的无盲区汽车后视镜，其特征在于：所述的视盲区镜片a所在的平面与镜框所在的平面间的夹角为0°～45°，视盲区镜片b所在的平面与镜框所在的平面间的夹角为0°～30°。
3.根据权利要求1所述的无盲区汽车后视镜，其特征在于：所述的主视区镜片、视盲区镜片a和视盲区镜片b为一体结构。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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