CN214194252U - 一种防撞缓冲装置 - Google Patents

Abstract

一种防撞缓冲装置，涉及防撞装置技术领域，包括定位连接装置，定位连接装置的上方固接有警示板，定位连接装置上还向上摆动安装有第一缓冲箱，第一缓冲箱的顶部还摆动安装有第二缓冲箱。本实用新型解决了传统技术中的受限于车体的限高要求，使得其展开后，横向距离过短，防撞缓冲效果较低；能见度低的环境下使用时，极易受到同向行驶车辆的碰撞，易造成安全事故；以及放置于道路上时，无法对其位置进行移动调节的问题。

Description

一种防撞缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及防撞装置技术领域，具体涉及一种防撞缓冲装置。

背景技术

在道路施工时，为了施工安全，通常在道路施工区域摆放一些塑料交通锥，以提醒行驶车辆前方有施工，行车车辆要提前绕行，以免发生意外，然而，由于塑料交通锥体型较小，通常是直接摆放在道路施工区域的路面上，其防撞能力较差，一旦发生意外(例如行车车辆的车主醉酒驾车)，行驶车辆容易撞开塑料交通锥，冲入施工区域，危及道路施工车辆和车内人员的安危，同时危及该肇事车辆及其车内人员的安危。因此，一些道路施工车后方会加装防撞缓冲装置，以实现出现后车碰撞的事故时，通过防撞缓冲装置将撞击缓冲掉，以保护道路施工设备免受撞击损坏。

现有技术中公开一个CN210881979U的专利，该方案连接框架的后端连接有由吸能材料制成的第三缓冲层、位于第三缓冲层后方且与第三缓冲层间隔设置的第一缓冲层、以及连接在连接框架与第一缓冲层上的第二缓冲层，第三缓冲层为防撞包，防撞包与第一缓冲层相对的端面上设有向其内部凹陷形成的缓冲口。该方案在发生后车碰撞后，即使后车仅车头部分撞击在本防撞装置上，其撞击至防撞包上时，通过设有缓冲口，能够使车头充分嵌入至防撞包上。

随着该装置的生产使用，逐渐的暴露出了该技术的不足：

第一，该装置受限于车体的限高要求，使得其展开后，横向距离过短，防撞缓冲效果较低。

第二，当该装置当在夜晚、大雾天气，以及其它能见度低的环境下使用时，极易受到同向行驶车辆的碰撞，易造成安全事故。

第三，该装置放置于道路上时，无法对其位置进行移动调节，使得利用牵引车对其进行移动，操作不便。

由上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种防撞缓冲装置，用以解决传统技术中受限于车体的限高要求，使得其展开后，横向距离过短，防撞缓冲效果较低；能见度低的环境下使用时，极易受到同向行驶车辆的碰撞，易造成安全事故；以及放置于道路上时，无法对其位置进行移动调节的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案。

一种防撞缓冲装置，包括定位连接装置，所述定位连接装置的上方固接有警示板，所述定位连接装置上还向上摆动安装有第一缓冲箱，所述第一缓冲箱的顶部还摆动安装有第二缓冲箱。

作为一种优化的方案，所述定位连接装置的底部并列转动安装有第一支撑脚轮，所述第一缓冲箱的顶部并列安装有第二支撑脚轮。

作为一种优化的方案，所述警示板包括矩形板框，所述矩形板框的上框靠近两端的部分分别设有转向指示灯。

作为一种优化的方案，所述矩形板框的上框的中间位置分别向下方的两个边角斜向固接有斜框，所述矩形板框和所述斜框上均布有若干个警示灯。

作为一种优化的方案，所述定位连接装置上铰接有第一油缸，所述第一油缸的伸缩端铰接于所述第一缓冲箱的底部。

作为一种优化的方案，所述第一缓冲箱的顶部铰接有第二油缸，所述第二油缸的伸缩端铰接于所述第二缓冲箱的底部。

作为一种优化的方案，处于工作状态下，所述第一缓冲箱水平设置，所述第二缓冲箱与所述第一缓冲箱水平并列设置。

作为一种优化的方案，处于非工作状态下，所述第一缓冲箱竖直设置，所述第二缓冲箱与所述第一缓冲箱之间垂直设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

防撞包能最大限度的吸收碰撞能量，有效的保护撞击车辆内人员的安全；同时，保护施工区域能人员与设备的安全；通过在第一缓冲箱的基础上在铰接摆动设置的第二缓冲箱，实现了在使用状态下，延长缓冲箱整体的横向长度，大大的提高了缓冲效果；其中第一缓冲箱摆动设置，实现了在非使用状态下收起，降低横向空间的占用，并且通过滴入缓冲箱水平设置，降低了纵向空间限制，实现了在不限高的前提下，实现了大的横向展开长度；通过设置警示灯和指示灯大大的提高了在能见度低的条件下的警示作用，可以有效的让同向行驶的车辆观察到该装置，有效的避免了安全事故的发生；通过第一支撑脚轮和第二支撑脚轮，实现了在使用状态下对该装置进行移动，便于调节；降低了劳动力的输出；结构简单，工作稳定；操作控制简便，易于大规模制造与安装，应用范围广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型非工作状态的结构示意图；

图2为本实用新型工作状态的结构示意图；

图3为本实用新型警示板的结构示意图；

图中：1-定位连接装置；2-矩形板框；3-第一缓冲箱；4-第二缓冲箱；5-第一支撑脚轮；6-第二支撑脚轮；7-第一油缸；8-第二油缸；9-斜框；10-转向指示灯；11-警示灯。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1至图3所示，防撞缓冲装置，包括定位连接装置1，定位连接装置1的上方固接有警示板，定位连接装置1上还向上摆动安装有第一缓冲箱3，第一缓冲箱3的顶部还摆动安装有第二缓冲箱4。

通过定位连接装置1是为了实现与牵引车辆进行安装，定位连接装置的结构属于日常所常见的，因此具体结构在此不多做赘述。

定位连接装置1的底部并列转动安装有第一支撑脚轮5，第一缓冲箱3的顶部并列安装有第二支撑脚轮6，当第一缓冲箱3水平设置时，第二支撑轮会与地面进行接触，对该装置进行支撑。

警示板包括矩形板框2，矩形板框2的上框靠近两端的部分分别设有转向指示灯10。

矩形板框2的上框的中间位置分别向下方的两个边角斜向固接有斜框9，矩形板框2和斜框9上均布有若干个警示灯11。

通过组成的警示灯11，不仅实现了警示作用，并且通过控制器调节其中部分的警示灯11亮起，还能模拟不同的警示形状，进行引导车辆。

定位连接装置1上铰接有第一油缸7，第一油缸7的伸缩端铰接于第一缓冲箱3的底部。

第一缓冲箱3的顶部铰接有第二油缸8，第二油缸8的伸缩端铰接于第二缓冲箱4的底部。

通过第一油缸7和第二油缸8实现控制第一摆动箱和第二摆动箱的摆动，其中启动方式不限于此，也可以利用连杆机构对其进行驱动。

处于工作状态下，第一缓冲箱3水平设置，第二缓冲箱4与第一缓冲箱3水平并列设置。

处于非工作状态下，第一缓冲箱3竖直设置，第二缓冲箱4与第一缓冲箱3之间垂直设置。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (8)

1.一种防撞缓冲装置，其特征在于：包括定位连接装置(1)，所述定位连接装置(1)的上方固接有警示板，所述定位连接装置(1)上还向上摆动安装有第一缓冲箱(3)，所述第一缓冲箱(3)的顶部还摆动安装有第二缓冲箱(4)。

2.根据权利要求1所述的一种防撞缓冲装置，其特征在于：所述定位连接装置(1)的底部并列转动安装有第一支撑脚轮(5)，所述第一缓冲箱(3)的顶部并列安装有第二支撑脚轮(6)。

3.根据权利要求1所述的一种防撞缓冲装置，其特征在于：所述警示板包括矩形板框(2)，所述矩形板框(2)的上框靠近两端的部分分别设有转向指示灯(10)。

4.根据权利要求3所述的一种防撞缓冲装置，其特征在于：所述矩形板框(2)的上框的中间位置分别向下方的两个边角斜向固接有斜框(9)，所述矩形板框(2)和所述斜框(9)上均布有若干个警示灯(11)。

5.根据权利要求1所述的一种防撞缓冲装置，其特征在于：所述定位连接装置(1)上铰接有第一油缸(7)，所述第一油缸(7)的伸缩端铰接于所述第一缓冲箱(3)的底部。

6.根据权利要求1所述的一种防撞缓冲装置，其特征在于：所述第一缓冲箱(3)的顶部铰接有第二油缸(8)，所述第二油缸(8)的伸缩端铰接于所述第二缓冲箱(4)的底部。

7.根据权利要求1所述的一种防撞缓冲装置，其特征在于：处于工作状态下，所述第一缓冲箱(3)水平设置，所述第二缓冲箱(4)与所述第一缓冲箱(3)水平并列设置。

8.根据权利要求1所述的一种防撞缓冲装置，其特征在于：处于非工作状态下，所述第一缓冲箱(3)竖直设置，所述第二缓冲箱(4)与所述第一缓冲箱(3)之间垂直设置。

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