CN221024028U - 用于三轮车的后摇摆锁止装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了用于三轮车的后摇摆锁止装置，包括车体连接板一、摇臂机构、锁止机构和转动机构；车体连接板一：其后侧面中部固定连接有连接柱，所述连接柱的后端固定连接有车体连接板二；摇臂机构：其通过转动机构转动连接于车体连接板一与车体连接板二之间；锁止机构：其设置于车体连接板二的前侧面，所述锁止机构的前端与摇臂机构后端接触，锁止机构的中部与连接柱转动连接，所述转动机构包括套筒和轴承，所述轴承内圈的内壁与连接柱的外弧面固定连接，所述轴承外圈的外弧面固定连接有套筒，该用于三轮车的后摇摆锁止装置，快速的将后摇摆锁止，在不需要后摇摆锁止时的锁止机构快速复位。
Description
技术领域
本实用新型涉及三轮车技术领域，具体为用于三轮车的后摇摆锁止装置。
背景技术
三轮车是一种有三个轮子的小型交通工具，它通常由一个脚踏板或电动马达驱动，并在后方具有两个后轮和一个前轮，三轮车常见于各种不同的文化和地区，在城市和乡村都有广泛的应用，由于拥有三个轮子，三轮车通常比两轮自行车更稳定，对于一些不熟练或年龄较大的人来说更容易驾驶，在一些发展中国家和农村地区，三轮车被广泛用于运输货物、乘客甚至是作为移动摊贩的经营工具，同时，一些地方也利用电动三轮车作为环保的出行选择；
部分传统的三轮车的后摇摆锁止装置一般采用支架的形式锁止，将支架的一端固定在车体上，另一端与后摇摆装置接触，在需要后摇摆锁止时，将支架的一端将后摇摆的摇臂卡死从而达到锁止的效果；
存在一些问题，操作比较繁琐，增加车体的成本，为此，我们提出用于三轮车的后摇摆锁止装置。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供用于三轮车的后摇摆锁止装置，快速的将后摇摆锁止，在不需要后摇摆锁止时的锁止机构快速复位，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：用于三轮车的后摇摆锁止装置，包括车体连接板一、摇臂机构、锁止机构和转动机构；
车体连接板一：其后侧面中部固定连接有连接柱，所述连接柱的后端固定连接有车体连接板二；
摇臂机构：其通过转动机构转动连接于车体连接板一与车体连接板二之间；
锁止机构：其设置于车体连接板二的前侧面，所述锁止机构的前端与摇臂机构后端接触，锁止机构的中部与连接柱转动连接，快速的将后摇摆锁止，在不需要后摇摆锁止时的锁止机构快速复位。
进一步的，所述转动机构包括套筒和轴承，所述轴承内圈的内壁与连接柱的外弧面固定连接，所述轴承外圈的外弧面固定连接有套筒，便于摇臂转动。
进一步的，所述摇臂机构包括摇臂一和摇臂二，所述摇臂一固定连接于套筒的后端，所述摇臂二固定连接于套筒的前端，所述摇臂一与摇臂二之间的左右两端通过螺栓安装有减震器，配合摇臂根据不同的路况减震。
进一步的，所述摇臂一与摇臂二的中部均开设有通孔，所述连接柱贯穿通孔，通孔均与连接柱的外弧面转动连接，便于与车体连接板连接。
进一步的，所述锁止机构包括锁止架、锁止杆和拉簧，所述锁止架的上端中部设置有转轴，转轴转动连接于车体连接板二的上端，所述锁止架的下端左右两侧均固定连接有锁止杆，所述锁止杆之间固定连接有圆环，所述圆环与连接柱的外弧面转动连接，左侧的锁止杆的下端与车体连接板二的下端前侧面之间固定连接有拉簧，便于不需要后摇摆锁止时的锁止机构快速复位。
进一步的，所述锁止机构还包括锁止板，所述锁止板均固定连接于摇臂二的后侧面左右两端，所述锁止板、锁止杆和锁止架配合安装，便于锁止。
进一步的，所述锁止机构还包括锁止拉线和拉线板，所述锁止拉线固定连接于锁止架的右端后侧，所述车体连接板二的后侧面右端设置有拉线板，所述锁止拉线与拉线板的中部滑动连接，所述锁止拉线的下端与外部的三轮车闸线连接，便于锁止。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本用于三轮车的后摇摆锁止装置，具有以下好处：
当三轮车行驶在相对平稳的路面时，不需要三轮车后摇摆，需要将后摇摆装置锁止，此时工作人员可拉动三轮车的闸线，进而拉动锁止拉线，此时锁止拉线在拉线板的中部滑动，进而锁止架的右端将向下拉动，此时锁止架的中部在车体连接板二的上端转动，进而锁止架的左端向上转动，进而锁止架的右端向下推动右侧的锁止杆，此时右侧的锁止杆卡在右侧的锁止板的上端，进而锁止架的左端向上拉动左侧的锁止杆，此时拉簧受到拉力，此时左侧的锁止杆卡在左侧的锁止板的下端，进而将摇臂机构锁止，增加三轮车行驶过程中的稳定，当需要释放被锁止的三轮车后摇摆装置时，可松开三轮车的闸线，进而释放锁止拉线，进而锁止架的右端失去锁止拉线的拉力，此时拉簧失去拉力，进而向回拉动左侧的锁止杆，左侧的锁止杆向下移动，此时锁止杆的中部在连接柱的外表面转动，进而右侧的锁止杆向上转动，进而锁止杆离开锁止板的表面，进而释放三轮车后摇摆装置，快速的将后摇摆锁止，在不需要后摇摆锁止时的锁止机构快速复位。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型后侧面的结构示意图；
图3为本实用新型后侧面剖视的结构示意图；
图4为本实用新型转动机构的局部剖视的结构示意图。
图中：1车体连接板一、2摇臂机构、21摇臂一、22摇臂二、3锁止机构、31锁止拉线、32拉线板、33锁止板、34锁止架、35锁止杆、36拉簧、4转动机构、41套筒、42轴承、5减震器、6车体连接板二、7连接柱。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实施例提供一种技术方案：用于三轮车的后摇摆锁止装置，包括车体连接板一1、摇臂机构2、锁止机构3和转动机构4；
车体连接板一1：其后侧面中部固定连接有连接柱7，连接柱7的后端固定连接有车体连接板二6；
摇臂机构2：其通过转动机构4转动连接于车体连接板一1与车体连接板二6之间，转动机构4包括套筒41和轴承42，轴承42内圈的内壁与连接柱7的外弧面固定连接，轴承42外圈的外弧面固定连接有套筒41，摇臂机构2包括摇臂一21和摇臂二22，摇臂一21固定连接于套筒41的后端，摇臂二22固定连接于套筒41的前端，摇臂一21与摇臂二22之间的左右两端通过螺栓安装有减震器5，摇臂一21与摇臂二22的中部均开设有通孔，连接柱7贯穿通孔，通孔均与连接柱7的外弧面转动连，当三轮车过弯或者行驶在坑洼凹凸不平的路段时，摇臂一21和摇臂二22会随着路段的变化通过中部的套筒41和轴承42在车体连接板一1和车体连接板二6之间转动，进而摇臂一21和摇臂二22会向上拉动或下压减震器5，随着减震器5的拉伸与压缩反馈给三轮车不同的减震的效果，便于三轮车在过弯或者行驶在坑洼凹凸不平的路段时保持相对的平衡；
锁止机构3：其设置于车体连接板二6的前侧面，锁止机构3的前端与摇臂机构2后端接触，锁止机构3的中部与连接柱7转动连接，锁止机构3包括锁止架34、锁止杆35和拉簧36，锁止架34的上端中部设置有转轴，转轴转动连接于车体连接板二6的上端，锁止架34的下端左右两侧均固定连接有锁止杆35，锁止杆35之间固定连接有圆环，圆环与连接柱7的外弧面转动连接，左侧的锁止杆35的下端与车体连接板二6的下端前侧面之间固定连接有拉簧36，锁止机构3还包括锁止板33，锁止板33均固定连接于摇臂二22的后侧面左右两端，锁止板33、锁止杆35和锁止架34配合安装，锁止机构3还包括锁止拉线31和拉线板32，锁止拉线31固定连接于锁止架34的右端后侧，车体连接板二6的后侧面右端设置有拉线板32，锁止拉线31与拉线板32的中部滑动连接，锁止拉线31的下端与外部的三轮车闸线连接，当三轮车行驶在相对平稳的路面时，不需要三轮车后摇摆，需要将后摇摆装置锁止，此时工作人员可拉动三轮车的闸线，进而拉动锁止拉线31，此时锁止拉线31在拉线板32的中部滑动，进而锁止架34的右端将向下拉动，此时锁止架34的中部在车体连接板二6的上端转动，进而锁止架34的左端向上转动，进而锁止架34的右端向下推动右侧的锁止杆35，此时右侧的锁止杆35卡在右侧的锁止板33的上端，进而锁止架34的左端向上拉动左侧的锁止杆35，此时拉簧36受到拉力，此时左侧的锁止杆35卡在左侧的锁止板33的下端，进而将摇臂机构锁止，增加三轮车行驶过程中的稳定，当需要释放被锁止的三轮车后摇摆装置时，可松开三轮车的闸线，进而释放锁止拉线31，进而锁止架34的右端失去锁止拉线31的拉力，此时拉簧36失去拉力，进而向回拉动左侧的锁止杆35，左侧的锁止杆35向下移动，此时锁止杆35的中部在连接柱7的外表面转动，进而右侧的锁止杆35向上转动，进而锁止杆35离开锁止板33的表面，进而释放三轮车后摇摆装置，快速的将后摇摆锁止，在不需要后摇摆锁止时的锁止机构快速复位。
本实用新型提供的用于三轮车的后摇摆锁止装置的工作原理如下：首先工作人员将三轮车的后摇摆锁止装置安装在合适的位置，当三轮车过弯或者行驶在坑洼凹凸不平的路段时，摇臂一21和摇臂二22会随着路段的变化通过中部的套筒41和轴承42在车体连接板一1和车体连接板二6之间转动，进而摇臂一21和摇臂二22会向上拉动或下压减震器5，随着减震器5的拉伸与压缩反馈给三轮车不同的减震的效果，来达到三轮车在过弯或者行驶在坑洼凹凸不平的路段时保持相对的平衡，当三轮车行驶在相对平稳的路面时，不需要三轮车后摇摆，需要将后摇摆装置锁止，此时工作人员可拉动三轮车的闸线，进而拉动锁止拉线31，此时锁止拉线31在拉线板32的中部滑动，进而锁止架34的右端将向下拉动，此时锁止架34的中部在车体连接板二6的上端转动，进而锁止架34的左端向上转动，进而锁止架34的右端向下推动右侧的锁止杆35，此时右侧的锁止杆35卡在右侧的锁止板33的上端，进而锁止架34的左端向上拉动左侧的锁止杆35，此时拉簧36受到拉力，此时左侧的锁止杆35卡在左侧的锁止板33的下端，进而将摇臂机构锁止，增加三轮车行驶过程中的稳定，当需要释放被锁止的三轮车后摇摆装置时，可松开三轮车的闸线，进而释放锁止拉线31，进而锁止架34的右端失去锁止拉线31的拉力，此时拉簧36失去拉力，进而向回拉动左侧的锁止杆35，左侧的锁止杆35向下移动，此时锁止杆35的中部在连接柱7的外表面转动，进而右侧的锁止杆35向上转动，进而锁止杆35离开锁止板33的表面，进而释放三轮车后摇摆装置。
值得注意的是，以上实施例中所公开的减震器5可用常见型号。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.用于三轮车的后摇摆锁止装置，其特征在于：包括车体连接板一(1)、摇臂机构(2)、锁止机构(3)和转动机构(4)；
车体连接板一(1)：其后侧面中部固定连接有连接柱(7)，所述连接柱(7)的后端固定连接有车体连接板二(6)；
摇臂机构(2)：其通过转动机构(4)转动连接于车体连接板一(1)与车体连接板二(6)之间；
锁止机构(3)：其设置于车体连接板二(6)的前侧面，所述锁止机构(3)的前端与摇臂机构(2)后端接触，锁止机构(3)的中部与连接柱(7)转动连接。
2.根据权利要求1所述的用于三轮车的后摇摆锁止装置，其特征在于：所述转动机构(4)包括套筒(41)和轴承(42)，所述轴承(42)内圈的内壁与连接柱(7)的外弧面固定连接，所述轴承(42)外圈的外弧面固定连接有套筒(41)。
3.根据权利要求2所述的用于三轮车的后摇摆锁止装置，其特征在于：所述摇臂机构(2)包括摇臂一(21)和摇臂二(22)，所述摇臂一(21)固定连接于套筒(41)的后端，所述摇臂二(22)固定连接于套筒(41)的前端，所述摇臂一(21)与摇臂二(22)之间的左右两端通过螺栓安装有减震器(5)。
4.根据权利要求3所述的用于三轮车的后摇摆锁止装置，其特征在于：所述摇臂一(21)与摇臂二(22)的中部均开设有通孔，所述连接柱(7)贯穿通孔，通孔均与连接柱(7)的外弧面转动连接。
5.根据权利要求1所述的用于三轮车的后摇摆锁止装置，其特征在于：所述锁止机构(3)包括锁止架(34)、锁止杆(35)和拉簧(36)，所述锁止架(34)的上端中部设置有转轴，转轴转动连接于车体连接板二(6)的上端，所述锁止架(34)的下端左右两侧均固定连接有锁止杆(35)，所述锁止杆(35)之间固定连接有圆环，所述圆环与连接柱(7)的外弧面转动连接，左侧的锁止杆(35)的下端与车体连接板二(6)的下端前侧面之间固定连接有拉簧(36)。
6.根据权利要求1所述的用于三轮车的后摇摆锁止装置，其特征在于：所述锁止机构(3)还包括锁止板(33)，所述锁止板(33)均固定连接于摇臂二(22)的后侧面左右两端，所述锁止板(33)、锁止杆(35)和锁止架(34)配合安装。
7.根据权利要求1所述的用于三轮车的后摇摆锁止装置，其特征在于：所述锁止机构(3)还包括锁止拉线(31)和拉线板(32)，所述锁止拉线(31)固定连接于锁止架(34)的右端后侧，所述车体连接板二(6)的后侧面右端设置有拉线板(32)，所述锁止拉线(31)与拉线板(32)的中部滑动连接，所述锁止拉线(31)的下端与外部的三轮车闸线连接。
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