CN209921521U - 一种童车的转向辅助件 - Google Patents

Abstract

一种童车的转向辅助件，包括车体、固定杆和转向杆，固定杆固定连接于车体上，转向杆与固定杆转动连接，所述转向杆两端设有第一连接片和第二连接片，第一连接片和第二片接片两端分别于固定杆和转向杆相连，且第一连接片和第二片接片与固定杆和转向杆均为转动连接；所述转向杆与车体之间设有转向连接件；与现有技术相比，减少固定杆与转向杆的间隙，避免固定杆与转向杆的连接处出现危险间隙，同时使用pom材质使固定杆与转向杆摩擦力更小童车转向省力，使得童车在转向过程中更加稳定可靠。

Description

一种童车的转向辅助件

技术领域

本实用新型属于童车技术领域，尤其是涉及一种童车的转向辅助件。

背景技术

童车是儿童玩具之中的一大门类，其中包括儿童自行车、儿童推车、婴儿学步车、儿童三轮车，儿童电动车五大类，其中儿童电动车多数带有遥控器，由于有包围式的座位，一般不容易从车上摔下来，1岁以上的可以独立乘坐但还不懂控制的儿童可以由家长使用遥控器进行控制，等小孩到了3岁左右可以自行控制的时候，就可以由小孩使用儿童电动车的油门踏板自行控制，但仍需有家长在一边照看，以确保安全，电动汽车是目前市场上销量最大的儿童电动车种类。

现有的童车转向机构大都沿用传统童车车辆的转向机构，在相应的连接处没有设置轴承，而且存在结构设计复杂、安全性能差、转向不灵活、整车平衡性差等缺陷，现有技术中的童车转向机构在转向轴与转向架之间存在较大的间隙，在转向轴带动转向架转动的过程中，存在转向架断裂的安全隐患，从而存在对儿童的安全隐患，同时现有技术中的童车转向机构转向轴与转向架之间具有较大的摩擦，在转向过程中容易产生磨损，造成安全隐患。

发明内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种结构简单，转向便捷，安全可靠的童车的转向辅助件。

为了达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种童车的转向辅助件，包括车体、固定杆和转向杆，固定杆固定连接于车体上，转向杆与固定杆转动连接，所述转向杆两端设有第一连接片和第二连接片，第一连接片和第二片接片两端分别于固定杆和转向杆相连，且第一连接片和第二片接片与固定杆和转向杆均为转动连接；所述转向杆与车体之间设有转向连接件。

作为本实用新型的一种优选方案，所述转向连接件包括依次连接的片体、基座、转轴和转轴座，片体与基座固定连接，且片体与转向杆固定连接，转轴座固定连接于车体上。

作为本实用新型的一种优选方案，所述转轴一端穿过基座，且转轴与基座转动连接，转轴的另一端穿过转轴座，且转轴也与转轴座转动连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述基座上设有第一通孔，转轴穿过第一通孔与基座相连，第一通孔尺寸大于转轴的尺寸。

作为本实用新型的一种优选方案，所述转轴座上没有第二通孔，转轴穿过第二通孔与转轴座相连，第二通孔尺寸与转轴尺寸相适配。

作为本实用新型的一种优选方案，所述转轴两端设有第一限位件和第二限位件，第一限位件与基座相抵，第二限位件与转轴座相抵。

作为本实用新型的一种优选方案，所述转轴包括依次连接的第一段体、第二段体和第三段体，第一段体和第三段体平行设置，第一段体和第二段体之间形成夹角，第二段体和第三段体之间也形成夹角。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一连接片上连有第一连杆，第二连接片上连有第二连杆。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一连杆和第二连杆平行设置。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一连接片和第二连接片与固定杆之间设有垫片。

本实用新型的有益效果是，与现有技术相比：减少转向轴与转向架的间隙，避免转向轴与转向架的连接处出现危险间隙，同时使用pom材质是转向轴与转向架摩擦力更小童车转向省力，使得童车在转向过程中更加稳定可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是转向连接件的结构示意图；

图中附图标记：固定杆1，转向杆2，第一连接片3，第二连接片4，转向连接件5，片体5-1，基座5-2，转轴5-3，第一段体5-3-1，第二段体5-3-2，第三段体5-3-3，转轴座5-4，第一连杆6，第二连杆7，垫片8。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作详细说明。

如图1-2所示，一种童车的转向辅助件，包括车体、固定杆1和转向杆2，固定杆1固定连接于车体上，转向杆2与固定杆1转动连接，转向杆2两端设有第一连接片3和第二连接片4，第一连接片3和第二片接片两端分别于固定杆1和转向杆2相连，且第一连接片3和第二片接片与固定杆1和转向杆2均为转动连接；转向杆2与车体之间设有转向连接件5。

固定杆1和转向杆2位于车体底部，且转向杆2与方向盘相连，转向杆2在固定杆1上移动，固定杆1始终保持与车体之间的固定连接，固定杆1和转向杆2之间平行设置，第一连接片3和第二连接片4连接于固定杆1和转向杆2两端，固定杆1、转向杆2、第一连接片3和第二连接片4围成一个四边形，通过转向杆2的移动带动第一连接片3和第二连接片4的转动，第一连接片3和第二连接片4具有相同的长度，在第一连接片3和第二连接片4的作用下，保证固定杆1和转向杆2之间平行设置。

转向连接杆5与转向杆2固定连接，且转向连接杆5与车体转动连接，转向杆2在移动过程中带动转向连接杆5在车体上的转动，转向连接杆5限制转向杆2的移动位置且转向连接杆5有利于提高转向杆2的移动稳定性。

转向连接件5包括依次连接的片体5-1、基座5-2、转轴5-3和转轴座5-4，片体5-1与基座5-2固定连接，且片体5-1与转向杆2固定连接，转轴座5-4固定连接于车体上，片体5-1与一端与基座5-2固定连接，片体5-1的另一端设置于转向杆2表面，通过焊接将片体5-1与转向杆2固定连接，从而使得基座5-2与转向杆2固定连接。

转轴座5-4为中空结构，且转轴座5-4固定连接于车体上，转轴5-3连接基座5-2和转轴座5-4，转轴5-3一端穿过基座5-2，且转轴5-3与基座5-2转动连接，转轴5-3的另一端穿过转轴座5-4，且转轴5-3也与转轴座5-4转动连接。

基座5-2上设有第一通孔，转轴5-3穿过第一通孔与基座5-2相连，第一通孔尺寸大于转轴的尺寸，转轴座5-4上没有第二通孔，转轴5-3穿过第二通孔与转轴座5-4相连，第二通孔尺寸与转轴尺寸相适配。

转轴5-3可在基座5-2上移动，使得在基座5-2随着转向杆2移动的过程中，转轴5-3与第一通孔之间存在一定的间隙，使得转轴5-3可更好的在第一通孔内转动，减少转轴5-3与基座5-2之间应力的产生，转轴5-3的外侧与转轴座5-4的第二通孔内壁相抵，使得转轴5-3与转轴座5-4之间的转动更加稳定。

转轴5-3两端设有第一限位件和第二限位件，第一限位件与基座5-2相抵，第二限位件与转轴座5-4相抵，第一限位件的尺寸大于第一通孔的尺寸，第二限位件的尺寸大于第二通孔的尺寸，使得转轴5-3在第一限位件和第二限位件的作用下，转轴5-3始终位于基座5-2和转轴座5-4之间。

转轴5-3包括依次连接的第一段体5-3-1、第二段体5-3-2和第三段体5-3-3，第一段体5-3-1和第三段体5-3-3平行设置，第一段体5-3-1和第二段体5-3-2之间形成夹角，第二段体5-3-2和第三段体5-3-3之间也形成夹角。

第一段体5-3-1的移动带动第二段体5-3-2和第三段体5-3-3的转动，由于第一段体5-3-1和第三段体5-3-3不处于同一直线上，第一段体5-3-1受到的径向力转化为第二段体5-3-2和第三段体5-3-3的轴向力，两倍第一段体5-3-1和第三段体5-3-3之间的水平距离就是转向杆2所能移动的最远距离。

第二段体5-3-2位于第一段体5-3-1和第三段体5-3-3之间，优选的，第一段体5-3-1与第二段体5-3-2之间垂直设置，第三段体5-3-3与第二段体5-3-2之间也垂直设置，转向杆2所能移动的距离就是两倍第二段体5-3-2的长度，第一段体5-3-1、第二段体5-3-2和第三段体5-3-3为一体成型，使得转轴5-3具有更好的强度。

第一连接片3上连有第一连杆6，第二连接片4上连有第二连杆7，第一连杆6和第二连杆7平行设置，第一连接片3和第二连接片4与固定杆1之间设有垫片8，垫片8用于第一连接片3和第二连接片4与固定杆1之间的减振。

第一连杆6和第二连杆7分别用于连接相对设置的两个轮胎，第一连杆6和第二连杆7分别与相对设置的两个轮胎固定连接，第一连杆6和第二连杆7分别与第一连接片3和第二连接片4固定连接，从而使得第一连接片3和第二连接片4的移动带动第一连杆6和第二连杆7的转动，从而实现相对设置的两个轮胎的转向。

所有材料均由POM原料制成，POM原料具有良好的综合性能和着色性，具有较高的弹性模量，很高的刚性和硬度，比强度和比刚性接近于金属，使得转向杆2、第一连接片3和第二连接片4在固定杆1上移动时具有更小的摩擦力，从而使得童车的转向更加省力。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现；因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

尽管本文较多地使用了图中附图标记：固定杆1，转向杆2，第一连接片3，第二连接片4，转向连接件5，片体5-1，基座5-2，转轴5-3，第一段体5-3-1，第二段体5-3-2，第三段体5-3-3，转轴座5-4，第一连杆6，第二连杆7，垫片8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性；使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种童车的转向辅助件，包括车体、固定杆(1)和转向杆(2)，固定杆(1)固定连接于车体上，转向杆(2)与固定杆(1)转动连接，其特征在于，所述转向杆(2)两端设有第一连接片(3)和第二连接片(4)，第一连接片(3)和第二片接片两端分别于固定杆(1)和转向杆(2)相连，且第一连接片(3)和第二片接片与固定杆(1)和转向杆(2)均为转动连接；所述转向杆(2)与车体之间设有转向连接件(5)。

2.根据权利要求1所述的一种童车的转向辅助件，其特征在于，所述转向连接件(5)包括依次连接的片体(5-1)、基座(5-2)、转轴(5-3)和转轴座(5-4)，片体(5-1)与基座(5-2)固定连接，且片体(5-1)与转向杆(2)固定连接，转轴座(5-4)固定连接于车体上。

3.根据权利要求2所述的一种童车的转向辅助件，其特征在于，所述转轴(5-3)一端穿过基座(5-2)，且转轴(5-3)与基座(5-2)转动连接，转轴(5-3)的另一端穿过转轴座(5-4)，且转轴(5-3)也与转轴座(5-4)转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种童车的转向辅助件，其特征在于，所述基座(5-2)上设有第一通孔，转轴(5-3)穿过第一通孔与基座(5-2)相连，第一通孔尺寸大于转轴的尺寸。

5.根据权利要求3所述的一种童车的转向辅助件，其特征在于，所述转轴座(5-4)上没有第二通孔，转轴(5-3)穿过第二通孔与转轴座(5-4)相连，第二通孔尺寸与转轴尺寸相适配。

6.根据权利要求3所述的一种童车的转向辅助件，其特征在于，所述转轴(5-3)两端设有第一限位件和第二限位件，第一限位件与基座(5-2)相抵，第二限位件与转轴座(5-4)相抵。

7.根据权利要求6所述的一种童车的转向辅助件，其特征在于，所述转轴(5-3)包括依次连接的第一段体(5-3-1)、第二段体(5-3-2)和第三段体(5-3-3)，第一段体(5-3-1)和第三段体(5-3-3)平行设置，第一段体(5-3-1)和第二段体(5-3-2)之间形成夹角，第二段体(5-3-2)和第三段体(5-3-3)之间也形成夹角。

8.根据权利要求1所述的一种童车的转向辅助件，其特征在于，所述第一连接片(3)上连有第一连杆(6)，第二连接片(4)上连有第二连杆(7)。

9.根据权利要求8所述的一种童车的转向辅助件，其特征在于，所述第一连杆(6)和第二连杆(7)平行设置。

10.根据权利要求1所述的一种童车的转向辅助件，其特征在于，所述第一连接片(3)和第二连接片(4)与固定杆(1)之间设有垫片(8)。

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