CN220974066U - 车身控制器的固定结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车身控制器的固定结构及汽车。本申请旨在解决现有车身控制器拆装繁琐、费时费力、效率低的技术问题。本申请的车身控制器的固定结构包括安装支架和连接组件，安装支架包括支架本体和限位件，限位件用于限制车身控制器相对于支架本体的相对位置；连接组件包括第一连接件和第二连接件，第一连接件固定于支架本体上，第二连接件的连接端可拆卸的连接第一连接件和车身控制器，第二连接件的操作端在固定结构安装于汽车的车身上时，显露于车身的仪表板外侧，如此设置在拆装车身控制器时，无需拆装仪表板等车身结构，拆装操作简单、省时省力，效率高。

Description

车身控制器的固定结构及汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车身控制器的固定结构及汽车。

背景技术

车身控制器(Body Control Module，简称BCM)，在汽车工程中是指用于控制车身电器系统的电子控制单元，是汽车的重要组成部分之一。车身控制器常见的功能包括控制电动车窗、空调、大灯、转向灯、中控锁等。

在相关技术中，车身控制器通过安装支架与车身相连，并且车身控制器布置于车身内部。在拆装车身控制器时，需要先将车身控制器外侧的局部车身部件拆卸，然后再将车身控制器从安装支架上拆卸下来，操作繁琐，费时费力，效率低。

实用新型内容

本申请提供一种车身控制器的固定结构及汽车，以解决现有车身控制器拆装繁琐、费时费力、效率低的技术问题。

为了解决上述技术问题，本申请采用如下技术方案：

本申请的第一方面提供一种车身控制器的固定结构，包括：

安装支架，包括支架本体以及限位件，所述支架本体具有相对的第一端和第二端，所述限位件设置于所述支架本体的第一端，所述限位件用于限制所述车身控制器相对于所述支架本体的相对位置；所述限位件使所述车身控制器从所述支架本体的第一端朝向第二端移动并背离所述支架本体转动预设角度后与所述车身控制器分离；

连接组件，包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件固定于所述支架本体的第二端，所述第二连接件具有相对的连接端和操作端，所述第二连接件的连接端可拆卸的连接所述第一连接件和所述车身控制器；所述第二连接件的操作端在所述固定结构安装于汽车的车身上时，显露于所述车身的仪表板外侧。

与现有技术相比，本申请的第一方面提供的车身控制器的固定结构具有如下优点：

本申请提供的车身控制器的固定结构，包括安装支架和连接组件，安装支架包括支架本体以及设置于支架本体第一端的限位件，限位件用于限制车身控制器相对于支架本体的相对位置，初步固定车身控制器相对于支架本体的位置；限位件使得车身控制器从支架本体的第一端朝向第二端移动并背离支架本体转动预设角度后与车身控制器分离，使得车身控制器的拆卸简单、方便操作，无需借助工具。连接组件包括第一连接件和第二连接件，第一连接件固定于支架本体的第二端，第二连接件的连接端可拆卸的连接第一连接件和车身控制器，以使得车身控制器固定于安装支架上，安装稳定可靠；并且，第二连接件的操作端显露于车身的仪表板外侧，如此设置在拆装车身控制器时，无需拆装仪表板等车身结构，拆装操作简单、省时省力，效率高。

作为本申请上述车身控制器的固定结构的一种改进，所述第一连接件具有螺纹孔，所述第二连接件为与所述螺纹孔螺纹连接的紧固件。

作为本申请上述车身控制器的固定结构的一种改进，所述连接组件设置有两个，且两个所述第一连接件分别位于所述限位件的两侧。

作为本申请上述车身控制器的固定结构的一种改进，所述支架本体第一端的局部向上延伸，以形成连接臂；所述连接臂朝向所述车身控制器弯折延伸，以形成所述限位件；所述支架本体的局部和所述连接臂的局部背离所述车身控制器凸出，以形成有第一加强筋。

作为本申请上述车身控制器的固定结构的一种改进，所述第一加强筋包括第一筋部和第二筋部，所述第一筋部布置于所述连接臂上，所述第二筋部布置于所述支架本体上，所述第一筋部朝向所述第二筋部的一端与所述第二筋部连接。

作为本申请上述车身控制器的固定结构的一种改进，所述安装支架还包括至少两个支撑臂，所述限位件的两侧分别设置有至少一个所述支撑臂；所述支架本体顶端的局部向上延伸后并朝向所述车身控制器弯折延伸，以形成连接部；所述连接部向上弯折延伸，以形成支撑部；所述连接部和所述支撑部形成所述支撑臂；所述支撑部与所述车身控制器之间设置有弹性垫，且所述弹性垫过盈连接于所述支撑部和所述车身控制器之间。

作为本申请上述车身控制器的固定结构的一种改进，所述连接部朝向所述车身控制器的表面与所述支撑部朝向所述车身控制器的表面之间的垂直距离大于或者等于5mm。

作为本申请上述车身控制器的固定结构的一种改进，所述支架本体的两侧朝向所述车身控制器弯折，形成固定边，所述固定边用于与所述汽车的车身连接；所述支架本体的局部背离所述车身控制器凸出，形成凸出部；所述凸出部上设置有通孔。

作为本申请上述车身控制器的固定结构的一种改进，所述支架本体的底部背离或者朝向所述车身控制器凸出，以形成安装部，所述第一连接件设置于所述安装部上。

作为本申请上述车身控制器的固定结构的一种改进，所述限位件上设置有限位孔，所述限位孔与所述车身控制器上设置的配合扣配合；所述限位孔被构造为所述限位孔的后孔壁与所述配合扣抵接，所述限位孔的前孔壁与所述配合扣具有间隙。

本申请的第二方面提供一种汽车，其包括车身、车身控制器以及第一方面述的车身控制器的固定结构，所述车身控制器通过所述固定结构固定于所述车身上。

本申请的第二方面提供的汽车，由于其包括第一方面所述的车身控制器的固定结构，因此本申请的第二方面提供的汽车也具有与第一方面所述的车身控制器的固定结构的相同的优点。

除了上面所描述的本申请解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本申请提供的车身控制器的固定结构及汽车所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本申请实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一部分实施例，这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请实施例提供的汽车的一局部结构示意图；

图2为本申请实施例提供的汽车的另一局部结构示意图；

图3为图2中P区域的放大示意图；

图4为本申请实施例提供的车身控制器及其安装支架的结构图一；

图5为本申请实施例提供的车身控制器及其安装支架的结构图二；

图6为本申请实施例提供的车身控制器的右视图；

图7为图6中Q区域的放大示意图；

图8为本申请实施例提供的车身控制器的固定结构的主视图；

图9为图8中的A-A剖视图；

图10为本申请实施例提供的车身控制器的固定结构的俯视图；

图11为本申请实施例提供的车身控制器及其安装支架的俯视图；

图12为图11中的B-B剖视图；

图13为图11中的C-C剖视图；

图14为图11中的D-D剖视图；

图15为图12中M区域的放大示意图；

图16为本申请实施例提供的车身控制器及其安装支架的主视图。

附图标记说明：

100：安装支架；110：支架本体；111：固定边；112：凸出部；1121：通孔；120：限位件；121：限位孔；1211：第一开口；1211a：后孔壁；1211b：前孔壁；1212：第二开口；1212a：前孔壁；130：连接臂；140：第一加强筋；141：第一筋部；142：第二筋部；150：支撑臂；151：连接部；152：支撑部；160：安装部；161：螺纹孔；170：第二加强筋；200：车身控制器；210：配合扣；211：本体部；212：肋板；213：凸台部；220：弹性垫；300：连接组件；310：第一连接件；320：第二连接件；400：车身；410：仪表板；420：A柱内板；430：前围板。

具体实施方式

车身电子功能的控制形式随着汽车电子电器的架构变化而变化，从车门、后视镜、车窗等车身电子的分散控制到集成多种功能于一体的车身控制器。车身控制器在功能不断集成和创新的过程中，需要大量的调试，硬件结构需要高频次的拆装。如何设计车身控制器的安装结构以及安装位置，使其拆装方便，成为车身控制器研究的重要方面。

在相关技术中，车身控制器通过安装支架与车身相连，并且车身控制器布置于车身内部，在拆装车身控制器时，需要先将车身控制器外侧的局部车身部件拆卸，然后再将车身控制器从安装支架上拆卸下来，操作繁琐，费时费力，效率低。例如，车身控制器布置于主仪表和前围板之间，或者，车身控制器安装于地板前后座椅的下面，安装方式大多采用至少三个螺栓进行固定。车身控制器布置于主仪表和前围板之间时，需要拆掉主仪表板，才能拆卸车身控制器；车身控制器安装于地板前后座椅的下面时，需要拆掉座椅或者调整座椅的位置，才能拆卸车身控制器，费时费力，效率低，既不利于前期调试，也不利于售后维护。

有鉴于此，本申请实施例提供一种车身控制器的固定结构，其顶端与车身控制器卡接，底端与车身控制器通过紧固件螺纹连接，紧固件的操作端在车身控制器安装于汽车的车身上时，显露于车身的仪表板的外侧，如此设置在拆装车身控制器时，无需拆装仪表板等车身结构，拆装操作简单、省时省力，效率高。

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

图1为本申请实施例提供的汽车的一局部结构示意图；图2为本申请实施例提供的汽车的另一局部结构示意图；图3为图2中P区域的放大示意图。

结合图1至图3，本申请实施例提供一种汽车，其包括车身400、车身控制器200以及车身控制器的固定结构，车身控制器200通过固定结构固定于车身400上。车身400包括仪表板410、A柱内板420以及前围板430。固定结构包括安装支架100和连接组件300，安装支架100固定于仪表板410、A柱内板420以及前围板430形成的空间内，以使得车身控制器200位于仪表板410、A柱内板420以及前围板430形成的空间内。

安装支架100通过连接组件300与车身控制器200固定连接，并且连接组件300的操作部分显露于仪表板410的外侧，例如，连接组件300的操作部分显露于仪表板410的下方，如此设置可以使得车身控制器200隐藏于仪表板410的内部，在将车身控制器200从安装支架100拆卸时，无需拆卸仪表板410，直接操作连接组件300的操作部分即可，使得车身控制器200的拆装简单，省时省力。

下面结合附图详细描述本申请实施例安装支架100以及连接组件300的具体结构与功能。

图4为本申请实施例提供的车身控制器及其安装支架的结构图一；图5为本申请实施例提供的车身控制器及其安装支架的结构图二。

结合图4和图5，本申请实施例的安装支架100包括：支架本体110以及限位件120，其中，支架本体110具有相对的第一端和第二端，其中，限位件设置于支架本体110第一端，连接组件300将车身控制器固定于支架本体110的第二端。在本申请实施例中，支架本体110的第一端为支架本体110的顶端，支架本体110的第二端为支架本体110的底端。

在本申请实施例中，支架本体110顶端的部分朝向车身控制器200弯折延伸，以形成限位件120，如此安装支架100为一体成型的一体件结构，方便钣金加工，利于保证结构强度。可选的，安装支架100为钣金件，安装支架100的料厚大于或者等于1.2mm，保证安装支架100具有足够的结构强度。

限位件120用于与车身控制器200配合，以限制车身控制器200相对于支架本体110的相对位置。例如，限位件120和车身控制器200中的一者上设置有卡口，限位件120和车身控制器200中的另一者上设置有卡钩，通过卡口和卡钩的卡接，实现安装支架100顶端和车身控制器200的连接，方便拆卸。

下面结合图6至图10，描述车身控制器200和限位件120的具体配合结构，其中，图6为本申请实施例提供的车身控制器的右视图；图7为图6中Q区域的放大示意图；图8为本申请实施例提供的车身控制器的固定结构的主视图；图9为图8中的A-A剖视图；图10为本申请实施例提供的车身控制器的固定结构的俯视图。

结合图5至图7，车身控制器200的顶端具有配合扣210，配合扣210包括本体部211和肋板212，本体部211的底端与车身控制器200的壳体连接，本体部211的顶端背离安装支架100弯折，使得本体部211呈勾状结构。在本体部211背离其弯折结构的一侧设置有肋板212，起到提高配合扣210结构强度的作用。本体部211的底端还设置有凸台部213，凸台部213与肋板212位于本体部211的同一侧。

结合图6和图7，在其中一些具体的实现方式中，配合扣210具有如下的尺寸。其中，在本申请实施例中，X轴方向指的是汽车的纵向，其中，X轴正方向指的是汽车的后端；Z轴方向指的是汽车的高度方向，Y轴方向指的是汽车的横向。配合扣210的长度(沿Y轴方向的尺寸)可以为42.17mm，配合扣210的本体部211的厚度D为4mm，本体部211的前侧面与其弯折结构的后端之间的垂直距离L1为7mm，本体部211的后侧面与肋板212的后侧面之间的垂直距离L2为7.5mm，本体部211的高度H为11.79mm。本体部211的弯折结构包括多个弧形面，其中弧形面R1的半径为6mm，弧形面R2的半径为1mm，弧形面R3的半径为2mm。可以理解的是，上述仅是对配合扣210的尺寸的示例性的说明，并不是对配合扣210尺寸的限定。

结合图8和图10，限位件120上设置有限位孔121，限位孔121与车身控制器200上设置的配合扣210配合，以限制车身控制器200相对于支架本体110的相对位置。

限位孔121包括相连通的第一开口1211和第二开口1212，第二开口1212位于第一开口1211朝向支架本体110的一侧，如此限位孔121呈T型。配合扣210的本体部211和肋板212容纳于第一开口1211内，凸台部213容纳于第二开口1212内。其中，第一开口1211的后孔壁1211a形成限位孔121的后孔壁，第一开口1211的前孔壁1211b和第二开口1212的前孔壁1212a共同形成限位孔121的前孔壁。

第一开口1211为沿Y轴方向延伸的矩形开口，第一开口1211的长度L3为45mm，第一开口1211的宽度L4为7.8mm，即，第一开口1211的后孔壁1211a和前孔壁1211b之间的垂直距离为7.8mm；第二开口1212的前孔壁1212a与第一开口1211的前孔壁1211b的垂直距离L5为7.9mm。第二开口1212的侧壁与第一开口1211的前孔壁1211b之间的夹角A的角度为92°，如此设置适配凸台部213的形状，使得配合扣210配合于限位孔121内更加稳定。以上仅是对限位孔121形状和尺寸的示例性说明，并不是对限位孔121形状和尺寸的限定。

在本申请实施例中，限位孔121被构造为限位孔121的后孔壁与配合扣210抵接，限位孔121的前孔壁与配合扣210具有间隙，既可以保证配合扣210与限位孔121限位的稳定性，还可以方便配合扣210卡入限位孔121的便利性。下面结合图11至图13详细说明，其中，图11为本申请实施例提供的车身控制器及其安装支架的俯视图；图12为图11中的B-B剖视图；图13为图11中的C-C剖视图；图14为图11中的D-D剖视图；图15为图12中M区域的放大示意图。

结合图11和图12，B-B剖视图为第二开口1212处的剖视图，配合扣210的本体部211与限位孔121的后孔壁抵接，凸台部213与限位孔121的前孔壁具有间隙G1，间隙G1可以为5.2mm。

结合图11和图13，C-C剖视图为第一开口1211处的剖视图，配合扣210的本体部211与限位孔121的后孔壁抵接，肋板212与限位孔121的前孔壁具有间隙G2，间隙G2可以为0.3mm。

在本申请实施例中，间隙G1大于间隙G2，如此设置方便配合扣210卡入限位孔121中，提高操作的便利性。

通过上述设置，限位件120使得车身控制器200从支架本体110的第一端朝向第二端移动并背离支架本体110转动预设角度后，与车身控制器200分离，使得车身控制器200的拆卸简单可靠，无需借助工具即可从限位件120的限位位置脱离，利于提高拆卸效率。

结合图1至图5，本申请实施例的连接组件300包括第一连接件310和第二连接件320，第一连接件310固定于支架本体110的第二端，第二连接件320具有相对的连接端和操作端，第二连接件320的连接端可拆卸的连接第一连接件310和车身控制器200，从而将车身控制器200固定于安装支架100上。第二连接件320的操作端在固定结构安装于汽车的车身上时，显露于车身400的仪表板410外侧，例如，操作端位于仪表板410的下方，如此，无需拆卸汽车的仪表板即可拆装车身控制器200，操作简单，省时省力，效率高。

其中，结合图8和图10，第一连接件310具有螺纹孔161；结合图4和图5，第二连接件320为与螺纹孔161螺纹连接的紧固件，紧固件可以是螺钉、螺栓等。紧固件的螺纹端为连接端，紧固件的头部为操作端。紧固件穿过车身控制器200上连接孔，与螺纹孔161螺纹连接，从而将车身控制器200固定于安装支架100上。

在本申请实施例中，支架本体110的第二端设置有通孔，并且压铆连接有螺母，螺母的孔与通孔同轴；螺母形成第一连接件310。螺母用于形成螺纹孔161，既可以方便在钣金结构的支架本体110上形成螺纹孔，工艺简单，还可以保证与紧固件螺纹连接具有足够长的螺纹。可选的，螺母选择M6螺纹孔。当然，这并不是对形成螺纹孔161方式的限定，例如，在支架本体110上焊接有凸台状的第一连接件，在凸台状的第一连接件上机加工产生螺纹孔161。

可选的，第一连接件310位于支架本体110背离车身控制器200的一侧，如此设置可以避免第一连接件310凸出而与车身控制器200干涉。

本申请实施例支架本体110的底部背离或者朝向车身控制器200凸出，以形成安装部160，第一连接件310固定于安装部160上，不仅可以提高支架本体110的结构强度，还可以避免支架本体110因第一连接件310安装而变形。

在一些实施例中，连接组件300设置有两个，以提高车身控制器200安装的稳定性和可靠性。此时，安装部160可以设置两个，每个第一连接件310分别固定于一个安装部160上；或者，安装部160设置有一个，两个第一连接件310设置于该安装部160上。

在其中一些可能的实现方式中，两个第一连接件310分别位于限位件120的两侧，如此紧固件螺纹固定车身控制器200的位置分别位于限位位置的两侧。结合图16，图16为本申请实施例提供的车身控制器及其安装支架的主视图，车身控制器200的安装位置包括两个可拆卸固定位置和一个限位位置，并且两个可拆卸固定位置分别位于限位位置的两侧，两个可拆卸固定位置和一个限位位置成三角形布置，利于提高车身控制器200安装的稳定性。

通过上述设置，既可以保证车身控制器200安装的稳定性，还可以避免设置过多的可拆卸固定位置导致拆装效率低。

在拆卸车身控制器200时，先拆卸第一连接件310和第二连接件320，释放车身控制器200的底端；然后，将车身控制器200从上向下移动，并背离支架本体110转动预设角度，使得车身控制器200的配合扣210从限位件120的限位孔121中脱出，从而将车身控制器200从安装支架100上拆卸下来，拆卸方式简单、效率高。

继续参照图4和图8，安装支架100还包括连接臂130，支架本体110第一端的局部向上延伸，以形成连接臂130；连接臂130朝向车身控制器200弯折延伸，以形成限位件120；限位件120可以与连接臂130垂直。支架本体110的局部和连接臂130的局部背离车身控制器200凸出，以形成有第一加强筋140。如此设置，利于提高限位件120的结构强度，进而提高安装支架100的结构强度。

本申请实施例的第一加强筋140背离车身控制器200凸出，可以避免第一加强筋140与车身控制器200接触而产生异响。当然，第一加强筋140也可以朝向车身控制器200凸出，并保证第一加强筋140和车身控制器200之间具有间隙，以避免第一加强筋140与车身控制器200接触而产生异响。

其中，第一加强筋140的布置形式可以有多种，例如，第一加强筋140在连接臂130和支架本体110上分别沿横向(对应图中Y轴方向)延伸；再例如，第一加强筋140在连接臂130和支架本体110上分别沿竖向(对应图中Z轴方向)延伸。

在其中一些可能的实现方式中，第一加强筋140包括第一筋部141和第二筋部142，第一筋部141沿竖向延伸，且第一筋部141布置于连接臂130上；第二筋部142垂直于第一筋部141，且第二筋部142布置于支架本体110上；第一筋部141朝向第二筋部142的一端与第二筋部142连接。如此设置，形成大致呈L型的第一加强筋140，连接臂130上的第一筋部141与支架本体110上的第二筋部142连接，更有利于提高连接臂130和支架本体110的结构强度。

可选的，第一加强筋140设置有两个，且两个第一加强筋140的第二筋部142背离彼此延伸，并且，两个第二筋部142可以根据空间设置不同的长度，更进一步的提高安装支架100的结构强度。

继续参照图8和图9，本申请实施例的安装支架100还包括支撑臂150，支架本体110顶端的局部向上延伸后并朝向车身控制器弯折延伸，以形成连接部151；连接部151向上弯折延伸，以形成支撑部152；连接部151和支撑部152形成支撑臂150。

在一些实施例中，连接部151背离车身控制器的表面与支撑部152朝向车身控制器的表面之间的垂直距离m大于或者等于5mm，以保证支撑部152具有一定的弹性压力。

结合图11、图14和图15，支撑部152与车身控制器200之间设置有弹性垫220，且弹性垫220过盈连接于支撑部152和车身控制器200之间。示例性的，弹性垫220连接于支撑部152和车身控制器200之间的过盈量S为1.0mm。其中，弹性垫220可以是胶垫、棉毡等具有弹性的垫。

如此设置，不仅可以保证限位孔121被构造为限位孔121的后孔壁与配合扣210抵接，还可以避免车身控制器200和安装支架100直接刚性接触产生异响。

本申请实施例的支撑臂150设置有至少两个，限位件120的两侧分别设置有至少一个支撑臂150，如此设置可以在限位件120两侧均衡的支撑车身控制器200。

继续参照图4和图5，支架本体110的两侧朝向车身控制器200弯折，形成固定边111，固定边111用于与车身连接，连接方式包括但不限于螺纹连接、焊接等，本申请实施例通过设置固定边11与车身连接，利于提高安装支架100的结构强度，避免支架本体110因与车身连接而变形，影响车身控制器200的安装。

支架本体110的局部背离车身控制器200凸出，形成凸出部112；凸出部112上设置有通孔1121，既可以降低安装支架100的重量，还可以降低成本部，又可以起到对车身控制器200散热的作用。

可选的，凸出部112大致呈矩形，通孔1121为矩形孔，但这并不是对凸出部112和通孔1121形状的限定。

在本申请实施例中，凸出部112设置有多个，多个凸出部112呈矩形矩阵排布于支架本体110上。示例性的，凸出部112设置有四个，四个凸出部112呈矩形矩阵排布于支架本体110上，进一步降低安装支架100的重量，提高对车身控制器200的散热效果。

此外，本申请实施例的支架本体110上还设置有第二加强筋170，第二加强筋170沿横向延伸，起到进一步提高支架本体110的作用。第二加强筋170可以背离车身控制器200凸出，也可以背离车身控制器200凸出，此时，第二加强筋170与车身控制器200之间具有间隙。第二加强筋170设置于凸出部112的下方，且第二加强筋170的至少部分位于安装部160的上方。当然这并不是对第二加强筋170的位置的限定。

由此，本申请实施例的汽车，其车身控制器采用限位件120限位和连接组件300固定的方式固定于安装支架100上，安装方式稳定可靠；连接组件300的操作端显露于汽车仪表板的外侧，无需拆卸仪表板，即可实现对车身控制器的拆装，操作简单、方便，省时省力，效率高，解决项目研发阶段车身控制器大量调试、高频词拆装便利性的问题，也方便售后维修。

在以上描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车身控制器的固定结构，其特征在于，包括：

安装支架，包括支架本体以及限位件，所述支架本体具有相对的第一端和第二端，所述限位件设置于所述支架本体的第一端，所述限位件用于限制所述车身控制器相对于所述支架本体的相对位置；所述限位件使所述车身控制器从所述支架本体的第一端朝向第二端移动并背离所述支架本体转动预设角度后与所述车身控制器分离；

连接组件，包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件固定于所述支架本体的第二端，所述第二连接件具有相对的连接端和操作端，所述第二连接件的连接端可拆卸的连接所述第一连接件和所述车身控制器；所述第二连接件的操作端在所述固定结构安装于汽车的车身上时，显露于所述车身的仪表板外侧。

2.根据权利要求1所述的车身控制器的固定结构，其特征在于，所述第一连接件具有螺纹孔，所述第二连接件为与所述螺纹孔螺纹连接的紧固件。

3.根据权利要求1所述的车身控制器的固定结构，其特征在于，所述连接组件设置有两个，且两个所述第一连接件分别位于所述限位件的两侧。

4.根据权利要求1所述的车身控制器的固定结构，其特征在于，所述支架本体第一端的局部向上延伸，以形成连接臂；所述连接臂朝向所述车身控制器弯折延伸，以形成所述限位件；所述支架本体的局部和所述连接臂的局部背离所述车身控制器凸出，以形成有第一加强筋。

5.根据权利要求4所述的车身控制器的固定结构，其特征在于，所述第一加强筋包括第一筋部和第二筋部，所述第一筋部布置于所述连接臂上，所述第二筋部布置于所述支架本体上，所述第一筋部朝向所述第二筋部的一端与所述第二筋部连接。

6.根据权利要求4所述的车身控制器的固定结构，其特征在于，所述安装支架还包括至少两个支撑臂，所述限位件的两侧分别设置有至少一个所述支撑臂；

所述支架本体顶端的局部向上延伸后并朝向所述车身控制器弯折延伸，以形成连接部；所述连接部向上弯折延伸，以形成支撑部；所述连接部和所述支撑部形成所述支撑臂；所述支撑部与所述车身控制器之间设置有弹性垫，且所述弹性垫过盈连接于所述支撑部和所述车身控制器之间。

7.根据权利要求6所述的车身控制器的固定结构，其特征在于，所述连接部朝向所述车身控制器的表面与所述支撑部朝向所述车身控制器的表面之间的垂直距离大于或者等于5mm。

8.根据权利要求1-7任一项所述的车身控制器的固定结构，其特征在于，所述支架本体的两侧朝向所述车身控制器弯折，形成固定边，所述固定边用于与所述汽车的车身连接；所述支架本体的局部背离所述车身控制器凸出，形成凸出部；所述凸出部上设置有通孔。

9.根据权利要求1-7任一项所述的车身控制器的固定结构，其特征在于，所述限位件上设置有限位孔，所述限位孔与所述车身控制器上设置的配合扣配合；所述限位孔被构造为所述限位孔的后孔壁与所述配合扣抵接，所述限位孔的前孔壁与所述配合扣具有间隙。

10.一种汽车，其特征在于，包括车身、车身控制器以及权利要求1-9任一项所述的车身控制器的固定结构，所述车身控制器通过所述固定结构固定于所述车身上。