CN209943297U - 车内拉手与钣金装配结构 - Google Patents
车内拉手与钣金装配结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN209943297U CN209943297U CN201920646340.XU CN201920646340U CN209943297U CN 209943297 U CN209943297 U CN 209943297U CN 201920646340 U CN201920646340 U CN 201920646340U CN 209943297 U CN209943297 U CN 209943297U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- handle
- panel beating
- hole
- assembly structure
- sheet metal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
一种车内拉手与钣金装配结构，包括拉手和钣金，前述拉手的两端分别具有弹性卡扣，前述钣金具有安装通孔，前述的弹性卡扣设于对应的安装通孔内，其特征在于所述的钣金为两个并独立设置，每个钣金一端开设有安装通孔，另一端弯折形成有能与车架焊接为一体的焊接部，所述钣金的边缘弯折形成有加强筋。降低了钣金的制造难度，原材料更加节省、降低生产成本，降低了自身因素对拉手一些功能性实验的影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种拉手装配结构，尤其涉及一种车内顶棚拉手的装配。
背景技术
现有车内拉手装配时，拉手的两端都是卡接于钣金上，而钣金焊接于车架上，钣金为一体件，这样的装配结构存在如下不足：钣金制作成本更高；钣金的工艺更复杂；拉手与钣金装配和拆卸更困难，不便于员工操作；整体钣金会对拉手的功能性实验造成更大的误差。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种制作成本低的车内拉手与钣金装配结构。
本实用新型所要解决的又一个技术问题是提供一种在拉手功能性实验中影响小的车内拉手与钣金装配结构。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车内拉手与钣金装配结构，包括拉手和钣金，前述拉手的两端分别具有弹性卡扣，前述钣金具有安装通孔，前述的弹性卡扣设于对应的安装通孔内，其特征在于所述的钣金为两个并独立设置，每个钣金一端开设有安装通孔，另一端弯折形成有能与车架焊接为一体的焊接部，所述钣金的边缘弯折形成有加强筋。
进一步，所述钣金的两侧与焊接部的连接处均成型有大体呈三角形的加强部。
作为优选，所述的钣金、焊接部及加强部为一体件。
进一步，该装配结构还包括预装支架，该预装支架包括两端的适配端及连接于适配端口之间的连接部，每个适配端均成型有供弹性卡扣贯穿通过的适配孔。需要作实验时，则可以用到预装支架，先将钣金、预装支架及拉手装配在一起。
进一步，所述拉手的两端均设有连接支架，所述的弹性卡扣设于该连接支架内，前述连接支架的前端则适配于适配端的适配孔内。
为使装配牢固和准确，所述适配孔的内侧具有嵌装孔，对应地，所述连接支架的一侧成型有与前述嵌装孔卡接配合的弹性卡接部，所述连接支架的前端适配于适配孔的状态下，前述的弹性卡接部则紧配合于前述的嵌装孔内。
作为优选，所述的弹性卡接部因端部具有弯曲段而具有弹性。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：钣金改为两个，降低了钣金的制造难度、功能更容易实现；原材料更加节省、降低生产成本；在人工上使产品的安装更加容易、简洁；由于整体钣金的尺寸精度比分体要求更高，而在拉手前期优化验证时钣金自身的误差都会额外加到拉手上，相比之下钣金分体设计就降低了自身因素对拉手一些功能性实验的影响。
附图说明
图1为实施例结构示意图。
图2为实施例另一视角结构示意图。
图3为图1的分解图。
图4为图3中拉手另一视角结构示意图。
图5为图3中预装支架另一视角结构示意图。
图6为预装支架与拉手的装配图。
图7为图3中钣金放大结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1、图2和图3所示，本实施例中的车内拉手与钣金装配结构包括拉手1钣金2和预装支架，拉手1的两端分别具有弹性卡扣11，钣金2具有安装通孔21，弹性卡扣11设于对应的安装通孔21内。
结合图7所示，钣金2为两个并独立设置，每个钣金2一端开设有安装通孔21，另一端弯折形成有能与车架焊接为一体的焊接部23，钣金2的边缘弯折形成有加强筋22。钣金2的两侧与焊接部23的连接处均成型有大体呈三角形的加强部24。钣金2、焊接部23及加强部24为一体件。
结合图5所示，预装支架3包括两端的适配端31及连接于适配端31口之间的连接部32，每个适配端31均成型有供弹性卡扣11贯穿通过的适配孔33。
结合图4、图5和图6所示，拉手1的两端均设有连接支架12，弹性卡扣11设于连接支架12内，连接支架12的前端则适配于适配端31的适配孔33内。适配孔33的内侧具有嵌装孔34，对应地，连接支架12的一侧成型有与嵌装孔34卡接配合的弹性卡接部13，连接支架12的前端适配于适配孔33的状态下，弹性卡接部13则紧配合于嵌装孔34内。的弹性卡接部13因端部具有弯曲段14而具有弹性。
如果直接装配于车架上，可以不用预装支架，需要作实验时，则可以用到预装支架。
由于整体钣金的尺寸精度比分体要求更高，而在拉手前期优化验证时钣金自身的误差都会额外加到拉手上，相比之下，钣金分体设计就降低了自身因素对拉手一些功能性实验的影响。
Claims (7)
1.一种车内拉手与钣金装配结构，包括拉手(1)和钣金(2)，前述拉手(1)的两端分别具有弹性卡扣(11)，前述钣金(2)具有安装通孔(21)，前述的弹性卡扣(11)设于对应的安装通孔(21)内，其特征在于所述的钣金(2)为两个并独立设置，每个钣金(2)一端开设有安装通孔(21)，另一端弯折形成有能与车架焊接为一体的焊接部(23)，所述钣金(2)的边缘弯折形成有加强筋(22)。
2.根据权利要求1所述的车内拉手与钣金装配结构，其特征在于所述钣金(2)的两侧与焊接部(23)的连接处均成型有大体呈三角形的加强部(24)。
3.根据权利要求2所述的车内拉手与钣金装配结构，其特征在于所述的钣金(2)、焊接部(23)及加强部(24)为一体件。
4.根据权利要求1～3中任一权利要求所述的车内拉手与钣金装配结构，其特征在于该装配结构还包括预装支架(3)，该预装支架(3)包括两端的适配端(31)及连接于适配端(31)口之间的连接部(32)，每个适配端(31)均成型有供弹性卡扣(11)贯穿通过的适配孔(33)。
5.根据权利要求4所述的车内拉手与钣金装配结构，其特征在于所述拉手(1)的两端均设有连接支架(12)，所述的弹性卡扣(11)设于该连接支架(12)内，前述连接支架(12)的前端则适配于适配端(31)的适配孔(33)内。
6.根据权利要求5所述的车内拉手与钣金装配结构，其特征在于所述适配孔(33)的内侧具有嵌装孔(34)，对应地，所述连接支架(12)的一侧成型有与前述嵌装孔(34)卡接配合的弹性卡接部(13)，所述连接支架(12)的前端适配于适配孔(33)的状态下，前述的弹性卡接部(13)则紧配合于前述的嵌装孔(34)内。
7.根据权利要求6所述的车内拉手与钣金装配结构，其特征在于所述的弹性卡接部(13)因端部具有弯曲段(14)而具有弹性。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920646340.XU CN209943297U (zh) | 2019-05-07 | 2019-05-07 | 车内拉手与钣金装配结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920646340.XU CN209943297U (zh) | 2019-05-07 | 2019-05-07 | 车内拉手与钣金装配结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209943297U true CN209943297U (zh) | 2020-01-14 |
Family
ID=69132110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920646340.XU Active CN209943297U (zh) | 2019-05-07 | 2019-05-07 | 车内拉手与钣金装配结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209943297U (zh) |
-
2019
- 2019-05-07 CN CN201920646340.XU patent/CN209943297U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN209943297U (zh) | 车内拉手与钣金装配结构 | |
| CN209588398U (zh) | 一种燃气热水器的壳体结构 | |
| CN107788930B (zh) | 内胆加强框组件及洗碗机 | |
| CN212921136U (zh) | 副仪表板安装支架和具有其的车辆 | |
| CN204901085U (zh) | 一种管路安装夹 | |
| CN203681295U (zh) | 一种汽车仪表板横梁的上支撑架 | |
| CN220220565U (zh) | 一种汽车氛围灯安装结构 | |
| CN217374674U (zh) | 后背门外饰板总成的加强结构及汽车 | |
| CN220842658U (zh) | 一种转向支撑总成 | |
| CN217259519U (zh) | 一种车门结构及车体 | |
| CN220163786U (zh) | 汽车扬声器装配组件 | |
| CN217396646U (zh) | A柱总成结构和车辆 | |
| CN215622254U (zh) | 一种副车架安装支架 | |
| CN213869377U (zh) | 后背门锁加强结构 | |
| CN213534860U (zh) | 翼子板装饰件安装件、翼子板总成和车辆 | |
| CN217124497U (zh) | 一种角窗导轨安装结构 | |
| CN219312526U (zh) | 电机控制器安装结构、电机控制器组件和汽车 | |
| CN217575381U (zh) | 仪表板管梁安装支架 | |
| CN215244709U (zh) | 保险杠及具有其的车辆 | |
| CN208931425U (zh) | 后副车架前横梁 | |
| CN220815308U (zh) | 铰链安装组件、车身立柱总成及车辆 | |
| CN217022667U (zh) | 一种汽车前副车架总成 | |
| CN207902419U (zh) | 用于车辆的真空泵支架及具有它的车辆 | |
| CN210971274U (zh) | 副车架总成及车辆 | |
| CN216033658U (zh) | 一种车门扶手盒安装支架及其安装结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: No. 1493-1569, Xiaolin Avenue, Xiaolin Town, Cixi City, Zhejiang Province Patentee after: NINGBO FUERDA SMARTECH Co.,Ltd. Address before: No. 1493-1569, Xiaolin Avenue, Xiaolin Town, Cixi City, Zhejiang Province Patentee before: NINGBO FUERDA SMARTECH Co.,Ltd. |
|
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |