CN220964484U - 一种油冷电机、变速驱动总成及其车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种油冷电机、变速驱动总成及其车辆。其中一种油冷电机包括电机壳和安装于电机壳内的转轴，转轴用于与变速箱连接的一端安装有至少两个油封，包括第一油封和第二油封，第一油封、第二油封和电机壳围成密封腔；电机壳设置有连通至外界和密封腔的排气道。通过第一油封和第二油封分别分隔电机的冷却油和变速箱的冷却油，确保两种不用油品的冷却油混合，同时通过排气道的设置让第一油封和第二油封形成的密封腔不会产生负压，让第一油封和第二油封能够保持良好的密封状态。一种变速驱动总成，包括变速箱总成和上述油冷电机；转轴设置有键槽孔，变速箱总成的输入轴装入所述键槽孔内。一种车辆，包括上述的变速驱动总成。

Description

一种油冷电机、变速驱动总成及其车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆部件领域，更具体地，涉及一种油冷电机、变速驱动总成及其车辆。

背景技术

现有油冷电机为了防止冷却油泄漏，会在转子的转轴上安装油封，如公开号为“CN214069749U”的电机转子油冷结构，包括电机壳、安装于电机壳内的转轴和安装于转轴两侧的油封，油封位于轴承的外侧。

在实际的车辆中零部件中，由于电机的冷却油和变速箱的冷却油的油品不同，电机端的油封虽然防止冷却油液部泄漏外，但是当电机与变速箱装配后，变速箱的冷却油和电机的冷却油同时在油封的两端流动，容易发生渗透混合且变速箱的冷却油也会接触到转轴，存在两种不同油品的冷却油混合的风险。

实用新型内容

本实用新型为克服上述变速箱冷却油和电机的冷却油汇流混合的问题，提供一种油冷电机、变速驱动总成及其车辆，将电机的冷却油和变速箱的冷却油分隔且确保不会发生混合。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种油冷电机，包括电机壳和安装于所述电机壳内的转轴，所述转轴用于与变速箱连接的一端安装有至少两个油封，包括第一油封和第二油封，所述第一油封、所述第二油封和电机壳围成密封腔；所述电机壳设置有连通至外界和所述密封腔的排气道。

在上述的技术方案中，第一油封和第二油封分别阻隔电机的冷却油和变速箱的冷却油，而第一油封和第二油封之间形成密封腔，每个油封只会接触到一种冷却油，确保两种冷却油不会发生渗透混合。第一油封和第二油封形成的密封腔需要确保内部气压与大气气压一致，避免密封腔内形成负压而让油封产生位移和/或变形而破坏密封条件，因为排气道连通密封腔和外壳大气。若油封设置有两个以上，那么除了第一油封和第二油封以外的油封可以设置在第一油封和第二油封之间。

优选的，所述转轴位于所述第一油封和所述第二油封之间安装有导电环。导电环设置在第一油封和第二油封之间，密封腔内不会有冷却油，可以避免冷却油影响导电环的工作，导电环可以抑制轴电流对轴承的电腐蚀影响。

优选的，所述电机壳设置有容纳所述第一油封的第一定位槽、容纳所述第二油封的第二定位槽和容纳所述导电环的第三定位槽，所述第一油封较所述第二油封更靠近所述电机壳的中心，所述电机壳设置有与所述第一油封抵接的限位部；所述第二油封沿所述转轴的轴向方向与所述第二定位槽的内壁抵接，所述导电环沿所述转轴的轴向方向与所述第三定位槽的内壁抵接。第一油封装入第一定位槽内且与限位部抵接，让第一油封在沿转轴的轴向方向得到定位，确保第一油封安装到位。第一定位槽、第二定位槽和第三定位槽形成阶梯结构，第二定位槽和第三定位槽分别对第二油封和导电环在转轴的轴向方向上进行定位。轴向方向的定位也可以是将三个定位槽的设置换成在同一腔体中，腔体内壁分别设置有与第一油封、第二油封和导电环抵接的凸起部。而设置为定位槽则可以让第一油封和第二油封的外形与电机壳更加贴合，密封效果更好且更容易进行加工。

优选的，所述第一定位槽在轴向方向上的长度大于所述第一油封在轴向方向上的长度，所述第一油封与所述导电环之间形成第一间隙，所述第三定位槽的在轴向方向上的长度大于所述导电环在轴向方向上的长度，所述导电环和所述第二油封形成第二间隙。导电环能够不与第一油封和第二油封接触，避免对导向环的工作造成影响。

优选的，所述排气道连通至所述第三定位槽内且至少部分与所述第二间隙连通。如果导电环在径向方向上贴合第三定位槽的内壁，可能会对排气道的气体流通造成影响，而排气道连通至第二间隙，气体有更加充足的流动空间，排气更加顺畅。而对比排气道至少部分连通至第一间隙的方式，连通至第二间隙的原因是，第一间隙所在的第一定位槽的径向尺寸与第二定位的径向尺寸不一致，这样会导致排气道的末端不平整，也增加排气道的加工难度。

第一油封和第二油封在转轴的轴向方向上分别与限位件和第二定位槽抵接后，即可形成密封腔来实现密封效果。而为了进一步提高密封效果，所述第一油封和所述第二油封的径向方向均与所述电机壳抵接，让第一油封和第二油封在径向方向也可实现密封。

优选的，所述第二油封位于所述转轴的末端。第二油封阻隔变速箱内的冷却油，当第二油封位于转轴末端，变速箱内的冷却油无法接触到转轴，避免让转轴同时受到两种冷却油的作用而产生不良影响。

优选的，所述排气道远离所述密封腔的一侧设置有容纳部，所述容纳部内安装有通气塞。通气塞可以单方向供气体流动，让密封腔内的气体流出，而避免外界空气的灰尘等杂物进入至密封腔。容纳部的作用可以让通气塞装入至电机壳内，不会突出电机壳的表面，从而不影响电机壳的安装使用。

一种变速驱动总成，包括变速箱总成和上述的油冷电机；所述转轴设置有键槽孔，所述变速箱总成的输入轴装入所述键槽孔内。

一种车辆，包括上述的变速驱动总成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过第一油封和第二油封分别分隔电机的冷却油和变速箱的冷却油，确保两种不用油品的冷却油混合，同时通过排气道的设置让第一油封和第二油封形成的密封腔不会产生负压，让第一油封和第二油封能够保持良好的密封状态。

附图说明

图1是本实用新型的一种油冷电机的实施例1的结构示意图；

图2是图1的A位置的局部放大图；

图3是本实用新型的一种油冷电机的实施例2的结构示意图；

图4是图2的B位置的局部放大图；

图5是本实用新型的一种油冷电机的实施例3的结构示意图；

图6是本实用新型的一种变速驱动总成的结构示意图。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1

如图1-2所示为一种油冷电机的实施例1，包括电机壳1和安装于电机壳1内的转轴2，转轴2用于与变速箱连接的一端安装有两个油封，包括第一油封3和第二油封4，第一油封3、第二油封4和电机壳1围成密封腔5；电机壳1设置有连通至外界和密封腔5的排气道6。在本实施例中，第一油封3靠近转轴2的中心用于密封电机的冷却油，第二油封4远离转轴2的中心用于密封变速箱的冷却油。

具体的，转轴2位于第一油封3和第二油封4之间安装有导电环7。导电环7设置在第一油封3和第二油封4之间，密封腔5内不会有冷却油，可以避免冷却油影响导电环7的工作，导电环7可以抑制轴电流对轴承的电腐蚀影响。

本实施例的工作原理或工作过程：第一油封3和第二油封4分别阻隔电机的冷却油和变速箱的冷却油，而第一油封3和第二油封4之间形成密封腔5，每个油封只会接触到一种冷却油，确保两种冷却油不会发生渗透混合。第一油封3和第二油封4形成的密封腔5需要确保内部气压与大气气压一致，避免密封腔5内形成负压而让油封产生位移和/或变形而破坏密封条件，因为排气道6连通密封腔5和外壳大气。

本实施例的有益效果：通过第一油封3和第二油封4分别分隔电机的冷却油和变速箱的冷却油，确保两种不用油品的冷却油混合，同时通过排气道6的设置让第一油封3和第二油封4形成的密封腔5不会产生负压，让第一油封3和第二油封4能够保持良好的密封状态。

实施例2

一种油冷电机的实施例2，如图3-4所示，包括电机壳1和安装于电机壳1内的转轴2，转轴2用于与变速箱连接的一端安装有两个油封，包括第一油封3和第二油封4，第一油封3、第二油封4和电机壳1围成密封腔5；电机壳1设置有连通至外界和密封腔5的排气道6。转轴2位于第一油封3和第二油封4之间安装有导电环7。第一油封3靠近转轴2的中心用于密封电机的冷却油，第二油封4安装于转轴2的末端且用于密封变速箱的冷却油。导电环7设置在第一油封3和第二油封4之间，密封腔5内不会有冷却油，可以避免冷却油影响导电环7的工作，导电环7可以抑制轴电流对轴承的电腐蚀影响。

在本实施例中，电机壳1设置有容纳第一油封3的第一定位槽101、容纳第二油封4的第二定位槽102和容纳导电环7的第三定位槽103，第一油封3较第二油封4更靠近电机壳1的中心，电机壳1设置有与第一油封3抵接的限位部104；第二油封4沿转轴的轴向方向与第二定位槽102的内壁抵接，导电环7沿转轴的轴向方向与第三定位槽103的内壁抵接。第一油封3装入第一定位槽101内且与限位部104抵接，让第一油封3在沿转轴2的轴向方向得到定位，确保第一油封3安装到位。第一定位槽101、第二定位槽102和第三定位槽103形成阶梯结构，第二定位槽102和第三定位槽103分别对第二油封4和导电环7在转轴2的轴向方向上进行定位，形成阶梯结构后，为了能够完成三者的安装，第一油封3的直径小于导电环7的直径，而导电环7的直径小于第二油封4的直径。

具体的，排气道6连通至第三定位槽103内且至少部分与第二间隙连通。如果导电环7在径向方向上贴合第三定位槽103的内壁，可能会对排气道6的气体流通造成影响，而排气道6连通至第二间隙，气体有更加充足的流动空间，排气更加顺畅。而对比排气道6至少部分连通至第一间隙的方式，连通至第二间隙的原因是，第一间隙所在的第一定位槽101的径向尺寸与第二定位的径向尺寸不一致，这样会导致排气道6的末端不平整，也增加排气道6的加工难度。

而为了进一步提高密封效果，第一油封3和第二油封4的径向方向均与电机壳1抵接，让第一油封3和第二油封4在径向方向也可实现密封。而在本实施例中，第一油封3与第二油封4的内圈与转轴2过盈配合，同时也与第一定位槽101和第二定位槽102过盈配合。

本实施例的工作过程：将第一油封3套装至转轴2上，然后推动第一油封3沿着转轴2的轴向方向移动直至装入第一定位槽101内并与限位件抵接，继而将导电环7套装至转轴2上，然后推动导电环7沿着转轴2的轴向方向移动直至装入第三定位槽103内并与第三定位槽103的轴向方向上的内面抵接，最后按照安装导电环7的方式安装第二油封4。完成第一油封3和第二油封4的安装后，第一油封3和第二油封4分别与第一定位槽101和第二定位槽102过盈配合，两者之间形成密封腔5，而导电环7位于密封腔5内。密封腔5通过排气道6排出在安装第二油封4时形成的压缩空气，让密封腔5与大气保持一致的压力。

本实施例的有益效果：电机的冷却油被第一油封3阻隔，变速箱的冷却油被第二油封4阻隔，两者之间隔了一个密封腔5，保证的两种冷却油不会混合。同时通过排气道6的设置让第一油封3和第二油封4形成的密封腔5不会产生负压，让第一油封3和第二油封4能够保持良好的密封状态。另外，第二油封4可以阻隔变速箱的冷却油，让变速箱在装配的时候无需再进行油封的安装，而一次性将两个油封安装在转轴2上，在生产工艺上更加方便。

实施例3

一种油冷电机的实施例3，与上述任一实施例的区别在于，如图5所示，排气道6远离密封腔5的一侧设置有容纳部601，容纳部内安装有通气塞602。通气塞可以单方向供气体流动，让密封腔5内的气体流出，而避免外界空气的灰尘等杂物进入至密封腔5。容纳部601的作用可以让通气塞602装入至电机壳1内，不会突出电机壳1的表面，从而不影响电机壳1的安装使用。

本实施例的其余工作原理与效果与上述任一实施例一致。

实施例4

一种变速驱动总成，如图6所示，包括变速箱总成8和上述任一实施例的油冷电机；转轴2设置有键槽孔201，变速箱总成8的输入轴801装入键槽孔201内。

在本实施例中，变速箱总成8的端盖与第二油封4抵接。

实施例5

一种车辆，包括上述的变速驱动总成。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种油冷电机，包括电机壳(1)和安装于所述电机壳(1)内的转轴(2)，其特征在于，所述转轴(2)用于与变速箱连接的一端安装有至少两个油封，包括第一油封(3)和第二油封(4)，所述第一油封(3)、所述第二油封(4)和电机壳(1)围成密封腔(5)；所述电机壳(1)设置有连通至外界和所述密封腔(5)的排气道(6)。

2.根据权利要求1所述的一种油冷电机，其特征在于，所述转轴(2)位于所述第一油封(3)和所述第二油封(4)之间安装有导电环(7)。

3.根据权利要求2所述的一种油冷电机，其特征在于，所述电机壳(1)设置有容纳所述第一油封(3)的第一定位槽(101)、容纳所述第二油封(4)的第二定位槽(102)和容纳所述导电环(7)的第三定位槽(103)，所述第一油封(3)较所述第二油封(4)更靠近所述电机壳(1)的中心，所述电机壳(1)设置有与所述第一油封(3)抵接的限位部(104)；所述第二油封(4)沿所述转轴的轴向方向与所述第二定位槽(102)的内壁抵接，所述导电环(7)沿所述转轴的轴向方向与所述第三定位槽(103)的内壁抵接。

4.根据权利要求3所述的一种油冷电机，其特征在于，所述第一定位槽(101)在轴向方向上的长度大于所述第一油封(3)在轴向方向上的长度，所述第一油封(3)与所述导电环(7)之间形成第一间隙，所述第三定位槽(103)的在轴向方向上的长度大于所述导电环(7)在轴向方向上的长度，所述导电环(7)和所述第二油封(4)形成第二间隙。

5.根据权利要求4所述的一种油冷电机，其特征在于，所述排气道(6)连通至所述第三定位槽(103)内且至少部分与所述第二间隙连通。

6.根据权利要求3所述的一种油冷电机，其特征在于，所述第一油封(3)和所述第二油封(4)的径向方向均与所述电机壳(1)抵接。

7.根据权利要求3所述的一种油冷电机，其特征在于，所述第二油封(4)位于所述转轴(2)的末端。

8.根据权利要求1-7任一所述的一种油冷电机，其特征在于，所述排气道(6)远离所述密封腔(5)的一侧设置有容纳部，所述容纳部内安装有通气塞。

9.一种变速驱动总成，包括变速箱总成(8)，其特征在于，还包括权利要求1-8任一所述的油冷电机；所述转轴(2)设置有键槽孔(201)，所述变速箱总成(8)的输入轴(801)装入所述键槽孔(201)内。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的变速驱动总成。