CN220947566U - 一种吊挂式油门踏板 - Google Patents
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Abstract
一种吊挂式油门踏板，包括基座，包括第一空腔，第一空腔内设置有中心柱；踏板臂，转动设置在第一空腔内，且处于中心柱外，踏板臂包括第二空腔，且在第二空腔内设置有台阶；力滞块，转动设置在第二空腔内，且转动设置在中心柱外，力滞块一端设置与台阶相对应的凸起，凸起与台阶配合用于带动力滞块转动；弹簧，设置在力滞块和基座之间，在踏板臂时对力滞块提供一个向上的力，用于产生力滞；防尘防水盖、电路板和电路板盖板。本实用新型零件的数量少，减少了零件的开发成本，同时产线装配工序也相应减少了，产线开发成本随之降低了，安装也变得更加简单，更加可靠。很大的提升了产品的竞争力，同时给公司带来了巨大的降本增效利益。
Description
技术领域
本实用新型涉及油门踏板技术领域，尤其是一种吊挂式油门踏板。
背景技术
加速踏板又称油门踏板，主要作用是控制发动机节气门的开度，从而控制发动机的动力输出。传统的加速踏板是通过油门拉线或者拉杆和节气门相连的。而随着汽车电子技术的不断发展，电子油门的应用越来越广泛，驾驶员踩踏电子油门的加速踏板时，实际上是传递给发动机ECU一个油门踏板位置传感器信号。
现有的油门踏板结构复杂，生产成本高，且踩踏过程中容易产生异响。
为此，我们提出一种吊挂式油门踏板。
实用新型内容
本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种吊挂式油门踏板，从而零件的数量少，减少了零件的开发成本，同时产线装配工序也相应减少了，产线开发成本随之降低了，安装也变得更加简单，更加可靠。很大的提升了产品的竞争力，同时给公司带来了巨大的降本增效利益。
本实用新型所采用的技术方案如下：
一种吊挂式油门踏板，包括：
基座，包括第一空腔，第一空腔内设置有中心柱；
踏板臂，转动设置在第一空腔内，且处于中心柱外，踏板臂包括第二空腔，且在第二空腔内设置有台阶；
力滞块，转动设置在第二空腔内，且转动设置在中心柱外，力滞块一端设置与台阶相对应的凸起，凸起与台阶配合用于带动力滞块转动；
弹簧，设置在力滞块和基座之间，在踏板臂时对力滞块提供一个向上的力，用于产生力滞；
防尘防水盖、电路板和电路板盖板。
其进一步特征在于：
所述基座上还设置有放置槽，电路板和防尘防水盖设置在放置槽内，通过防尘防水盖进行防尘防水。
所述弹簧设置有两个，两个弹簧独立间隔设置，用于避免弹簧之间摩擦而产生异响。
所述力滞块另一端底部设置有凹槽，凹槽内设置有限位柱，弹簧一端设置在限位柱外。
所述第一空腔底部设置有限位槽，弹簧的一端设置在限位槽内。
所述限位柱和限位槽均设置有两个，且间隔设置，使得两个弹簧间隔设置。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，整个踏板只有基座、踏板臂、力滞块、弹簧、防尘防水盖板、电路板和电路板盖板七个零件，零件的数量少，减少了零件的开发成本，同时产线装配工序也相应减少了，产线开发成本随之降低了，安装也变得更加简单，更加可靠。很大的提升了产品的竞争力，同时给公司带来了巨大的降本增效利益。
同时，本实用新型还具备如下优点：
(1)在踏板臂被踩踏向下运动，踏板臂的台阶与力滞块的凸起相互配合带动力滞块沿着中心柱向下运动，同时力滞块又受弹簧弹力作用，弹簧给力滞块一个向上的力，使得力滞块紧紧包住基座的中心柱，从而产生摩擦力滞。踩踏踏板的过程中，降低驾驶员的踩踏疲劳感，同时大大降低在恶劣路况下出现踩踏踏板不平稳现象，因为有摩擦力的存在，不会让驾驶员出现因路面不平坦，颠簸下就导致不轻易间猛踩油门现象，影响驾驶安全。
(2)两个弹簧独立间隔设置，避免弹簧之间摩擦而产生异响，进一步的提升NVH效果。同时从设计上就规避了踏板踩踏异响的产生，提升产品品质。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的主视图。
图3为图2的俯视图。
图4为图3的A-A剖面示意图。
图5为图4的B处放大示意图。
图6为图3的C-C剖面示意图。
图7为本实用新型的爆炸示意图
其中：1、基座；101、第一空腔；102、中心柱；103、限位槽；104、放置槽；2、踏板臂；201、第二空腔；202、台阶；3、力滞块；301、凸起；302、凹槽；303、限位柱；4、弹簧；5、防尘防水盖；6、电路板；7、电路板盖板。
具体实施方式
下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。
如图1-图7所示，一种吊挂式油门踏板，包括基座1、踏板臂2、力滞块3、弹簧4、防尘防水盖板5、电路板6和电路板盖板7，踏板臂2转动设置在基座1内，力滞块3转动设置在踏板臂2内，弹簧4设置在力滞块3和基座1之间；
如图5、图7所示，基座1内设置有第一空腔101和放置槽104，第一空腔101内设置有中心柱102，踏板臂2转动设置在第一空腔101内，且设置在中心柱102外，踏板臂2内设置有第二空腔201，第二空腔201内一侧设置有台阶202，力滞块3转动设置在第二空腔201内，且设置在中心柱102外，力滞块3一端设置有与台阶202相对应的凸起301，力滞块3的另一端底部设置有凹槽302，在凹槽302内间隔设置有两个限位柱303，在限位柱303外套设在弹簧4，第一空腔101底部设置有限位槽103，弹簧4设置在限位槽103内；
两个弹簧4独立间隔设置，避免弹簧4之间摩擦而产生异响，进一步的提升NVH效果。同时从设计上就规避了踏板踩踏异响的产生，提升产品品质。
在踏板臂2被踩踏向下运动，踏板臂2的台阶202与力滞块3的凸起301相互配合带动力滞块3沿着中心柱102向下运动，同时力滞块3又受弹簧4弹力作用，弹簧4给力滞块3一个向上的力，使得力滞块3紧紧包住基座1的中心柱102，从而产生摩擦力滞。踩踏踏板的过程中，降低驾驶员的踩踏疲劳感，同时大大降低在恶劣路况下出现踩踏踏板不平稳现象，因为有摩擦力的存在，不会让驾驶员出现因路面不平坦，颠簸下就导致不轻易间猛踩油门现象，影响驾驶安全。
如图1-图3、图7所示，在放置槽104内设置有电路板6，还设置有防尘防水盖5，用于防尘防水，在电路板6外还设置有电路板盖板7。
如图4、图6，基座1内侧顶部设置有第一限位台，踏板臂2设置有与第一限位台相对应的挡块，挡块贴着第一限位台上时，踏板臂2处于初始状态，基座1的底部设置有第二限位台，踏板臂2解除第二限位台时，踏板臂2达到终止位置。基座1内部两侧还设置有限位件，用于对踏板臂2进行左右限位。
整个踏板只有基座1、踏板臂2、力滞块3、弹簧4、防尘防水盖板5、电路板6和电路板盖板7七个零件，零件的数量少，减少了零件的开发成本，同时产线装配工序也相应减少了，产线开发成本随之降低了，安装也变得更加简单，更加可靠。很大的提升了产品的竞争力，同时给公司带来了巨大的降本增效利益。
以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。
Claims (6)
1.一种吊挂式油门踏板，其特征在于，包括：
基座(1)，包括第一空腔(101)，第一空腔(101)内设置有中心柱(102)；
踏板臂(2)，转动设置在第一空腔(101)内，且处于中心柱(102)外，踏板臂(2)包括第二空腔(201)，且在第二空腔(201)内设置有台阶(202)；
力滞块(3)，转动设置在第二空腔(201)内，且转动设置在中心柱(102)外，力滞块(3)一端设置与台阶(202)相对应的凸起(301)，凸起(301)与台阶(202)配合用于带动力滞块(3)转动；
弹簧(4)，设置在力滞块(3)和基座(1)之间，在踏板臂(2)时对力滞块(3)提供一个向上的力，用于产生力滞；
防尘防水盖(5)、电路板(6)和电路板盖板(7)。
2.如权利要求1所述的一种吊挂式油门踏板，其特征在于：所述基座(1)上还设置有放置槽(104)，电路板(6)和防尘防水盖(5)设置在放置槽(104)内，通过防尘防水盖(5)进行防尘防水。
3.如权利要求1所述的一种吊挂式油门踏板，其特征在于：所述弹簧(4)设置有两个，两个弹簧(4)独立间隔设置，用于避免弹簧(4)之间摩擦而产生异响。
4.如权利要求3所述的一种吊挂式油门踏板，其特征在于：所述力滞块(3)另一端底部设置有凹槽(302)，凹槽(302)内设置有限位柱(303)，弹簧(4)一端设置在限位柱(303)外。
5.如权利要求4所述的一种吊挂式油门踏板，其特征在于：所述第一空腔(101)底部设置有限位槽(103)，弹簧(4)的一端设置在限位槽(103)内。
6.如权利要求5所述的一种吊挂式油门踏板，其特征在于：所述限位柱(303)和限位槽(103)均设置有两个，且间隔设置，使得两个弹簧(4)间隔设置。
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