CN220946510U - 汽车发动机罩注塑模具防止斜顶串动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于模具技术领域，尤其涉及一种汽车发动机罩注塑模具防止斜顶串动机构。本实用新型，包括发动机罩成型下模和发动机罩成型上模。本实用新型在注塑过程中，将发动机罩成型下模和发动机罩成型上模相互靠近，使得成型下部与成型上部相抵接配合形成完整的型腔，熔融物料通过注塑主板注入，再通过注塑分流件进行同步分流，加快注塑速率，完成注塑后开模，移动防斜顶串动顶出组件，通过防斜顶串动顶出组件将成型后的塑件从上往下顶出，在顶出时通过防串动结构可避免斜顶时发生串动和位置偏移，起到限位的作用，提高斜顶的精确度，顶出结构与注塑结构位于同一侧，大大降低了模具整体的厚度，结构紧凑合理。
Description
技术领域
本实用新型属于模具技术领域，涉及一种汽车发动机罩注塑模具防止斜顶串动机构。
背景技术
汽车发动机罩主要是用来保护发动机，避免外界异物进入，主要是采用塑料材质制成，一般采用注塑模具进行注塑成型。现有的汽车发动机罩模具在注塑过程中，完成后采用斜顶顶出结构顶出脱模，在脱模过程中斜顶机构容易发生串动和位置偏移，斜顶的精确度较为一般，且顶出结构和注塑结构位移模具两侧，岛主模具整体的厚度大，结构不紧凑。因此急需设计一种可以克服以上缺陷的汽车发动机罩注塑模具防止斜顶串动机构十分有必要。
为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种汽车发动机气缸盖罩注塑模具[申请号：202010136805.4]，包括固定座；固定座一侧依次设有固定模、移动模和移动座；移动座靠近固定模的一侧固连有一组导杆，固定模上与导杆对应位置开设有滑孔；固定模与移动模相邻的一侧设有型腔，滑孔底部通过单向阀连通有储气室，储气室通过一号孔与二号孔连通喷气单元，喷气单元用于辅助顶出注塑件；一号孔靠近二号孔的一端滑动连接有滑柱，滑柱用于控制储气室的排气，二号孔靠近移动模的一端开设有沉头部，滑柱位于沉头部的位置设有凸缘，凸缘与沉头部底部之间的滑柱上套有弹簧；凸缘远离沉头部底部一侧的滑柱上套有压板。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种汽车发动机罩注塑模具防止斜顶串动机构。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种汽车发动机罩注塑模具防止斜顶串动机构，包括发动机罩成型下模和发动机罩成型上模，所述的发动机罩成型下模内设有成型下部，所述的发动机罩成型上模内设有成型上部，所述的成型下部与成型上部的位置相对应且形状相配适，所述的发动机罩成型上模上方设有注塑主板，所述的注塑主板内设有注塑分流件，所述的注塑分流件与成型上部的位置相对应，所述的注塑主板与发动机罩成型上模之间设有防斜顶串动顶出组件，所述的防斜顶串动顶出组件与注塑分流件交错设置。
在上述的汽车发动机罩注塑模具防止斜顶串动机构中，所述的防斜顶串动顶出组件包括设置于注塑主板与发动机罩成型上模之间的主顶出件和防串动限位件，所述的主顶出件和防串动限位件交错设置，所述的主顶出件与成型上部的位置相对应。
在上述的汽车发动机罩注塑模具防止斜顶串动机构中，所述的主顶出件包括设置于注塑主板与发动机罩成型上模之间的若干主斜顶杆，所述的主斜顶杆上设有主斜顶块。
在上述的汽车发动机罩注塑模具防止斜顶串动机构中，所述的防串动限位件包括设置于注塑主板与发动机罩成型上模之间的若干防串动斜杆，所述的防串动斜杆与主斜顶杆相互平行。
在上述的汽车发动机罩注塑模具防止斜顶串动机构中，所述的防串动斜杆的长度小于主斜顶杆的长度。
在上述的汽车发动机罩注塑模具防止斜顶串动机构中，所述的注塑主板与发动机罩成型上模之间还设有辅助斜顶杆，所述的辅助斜顶杆上设有辅助斜顶块，所述的辅助斜顶杆与主斜顶杆交错设置。
在上述的汽车发动机罩注塑模具防止斜顶串动机构中，所述的注塑主板与发动机罩成型上模之间设有斜顶连接板，所述的辅助斜顶杆与主斜顶杆分别与斜顶连接板相滑动配合。
在上述的汽车发动机罩注塑模具防止斜顶串动机构中，所述的成型下部包括设置于发动机罩成型下模内的下成型面，所述的成型上部包括设置于发动机罩成型上模内的上成型面，所述的下成型面与上成型面的位置相对应且形状相配适。
在上述的汽车发动机罩注塑模具防止斜顶串动机构中，所述的注塑分流件包括设置于斜顶连接板与注塑主板之间的分流板。
在上述的汽车发动机罩注塑模具防止斜顶串动机构中，所述的分流板底部设有若干分流注塑管，所述的辅助斜顶杆与主斜顶杆分别与分流注塑管交错设置。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、本实用新型在注塑过程中，将发动机罩成型下模和发动机罩成型上模相互靠近，使得成型下部与成型上部相抵接配合形成完整的型腔，熔融物料通过注塑主板注入，再通过注塑分流件进行同步分流，加快注塑速率，完成注塑后开模，移动防斜顶串动顶出组件，通过防斜顶串动顶出组件将成型后的塑件从上往下顶出，在顶出时通过防串动结构可避免斜顶时发生串动和位置偏移，起到限位的作用，提高斜顶的精确度，顶出结构与注塑结构位于同一侧，大大降低了模具整体的厚度，结构紧凑合理。
2、本实用新型通过设置辅助斜顶杆和辅助斜顶块，起到辅助顶出的作用，增加了顶出面积，确保顶出效果。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是发动机罩成型下模的结构示意图。
图3是发动机罩成型上模的结构示意图。
图4是本实用新型的局部结构示意图。
图中：发动机罩成型下模1、发动机罩成型上模2、成型下部3、成型上部4、注塑主板5、注塑分流件6、防斜顶串动顶出组件7、防串动限位件9、主顶出件8、主斜顶杆10、主斜顶块11、防串动斜杆12、辅助斜顶杆13、辅助斜顶块14、斜顶连接板15、下成型面16、上成型面17、分流板18、分流注塑管19。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。
如图1-4所示，一种汽车发动机罩注塑模具防止斜顶串动机构，包括发动机罩成型下模1和发动机罩成型上模2，所述的发动机罩成型下模1内设有成型下部3，所述的发动机罩成型上模2内设有成型上部4，所述的成型下部3与成型上部4的位置相对应且形状相配适，所述的发动机罩成型上模2上方设有注塑主板5，所述的注塑主板5内设有注塑分流件6，所述的注塑分流件6与成型上部4的位置相对应，所述的注塑主板5与发动机罩成型上模2之间设有防斜顶串动顶出组件7，所述的防斜顶串动顶出组件7与注塑分流件6交错设置。
在本实施例中，在注塑过程中，将发动机罩成型下模1和发动机罩成型上模2相互靠近，使得成型下部3与成型上部4相抵接配合形成完整的型腔，熔融物料通过注塑主板5注入，再通过注塑分流件6进行同步分流，加快注塑速率，完成注塑后开模，移动防斜顶串动顶出组件7，通过防斜顶串动顶出组件7将成型后的塑件从上往下顶出，在顶出时通过防串动结构可避免斜顶时发生串动和位置偏移，起到限位的作用，提高斜顶的精确度，顶出结构与注塑结构位于同一侧，大大降低了模具整体的厚度，结构紧凑合理。
结合图1-4所示，所述的防斜顶串动顶出组件7包括设置于注塑主板5与发动机罩成型上模2之间的主顶出件8和防串动限位件9，所述的主顶出件8和防串动限位件9交错设置，所述的主顶出件8与成型上部4的位置相对应。
具体地说，完成注塑后开模，移动主顶出件8，通过主顶出件8将成型后的塑件从上往下顶出，在顶出时通过防串动限位件9可避免斜顶时发生串动和位置偏移，起到限位的作用，提高斜顶的精确度。
所述的主顶出件8包括设置于注塑主板5与发动机罩成型上模2之间的若干主斜顶杆10，所述的主斜顶杆10上设有主斜顶块11。
本实施例中，完成注塑后开模，移动主斜顶杆10，通过主斜顶块11将成型后的塑件从上往下顶出。
结合图4所示，所述的防串动限位件9包括设置于注塑主板5与发动机罩成型上模2之间的若干防串动斜杆12，所述的防串动斜杆12与主斜顶杆10相互平行。
本实施例中，完成注塑后开模，移动主斜顶杆10，通过主斜顶块11将成型后的塑件从上往下顶出，在顶出时通过防串动斜杆12与上模相滑动配合，进行抵接，可避免斜顶时发生串动和位置偏移，起到限位的作用，提高斜顶的精确度。
所述的防串动斜杆12的长度小于主斜顶杆10的长度。
本实施例中，防串动斜杆12的长度小于主斜顶杆10的长度，确保斜顶的距离。
结合图4所示，所述的注塑主板5与发动机罩成型上模2之间还设有辅助斜顶杆13，所述的辅助斜顶杆13上设有辅助斜顶块14，所述的辅助斜顶杆13与主斜顶杆10交错设置。
本实施例中，辅助斜顶杆13和辅助斜顶块14起到辅助顶出的作用，增加了顶出面积，确保顶出效果。
所述的注塑主板5与发动机罩成型上模2之间设有斜顶连接板15，所述的辅助斜顶杆13与主斜顶杆10分别与斜顶连接板15相滑动配合。
本实施例中，斜顶连接板15用以连接辅助斜顶杆13与主斜顶杆10，方便辅助斜顶杆13与主斜顶杆10进行移动。
结合图1-3所示，所述的成型下部3包括设置于发动机罩成型下模1内的下成型面16，所述的成型上部4包括设置于发动机罩成型上模2内的上成型面17，所述的下成型面16与上成型面17的位置相对应且形状相配适。
本实施例中，下成型面16用以辅助成型塑件的下部结构，上成型面17用以辅助成型塑件的上部结构。
结合图1-4所示，所述的注塑分流件6包括设置于斜顶连接板15与注塑主板5之间的分流板18，所述的分流板18底部设有若干分流注塑管19，所述的辅助斜顶杆13与主斜顶杆10分别与分流注塑管19交错设置。
本实施例中，在注塑过程中，熔融物料通过注塑主板5注入，并通过分流板18和分流注塑管19进行分流注塑，加快了注塑速率。
本实用新型的工作原理是：
在注塑过程中，将发动机罩成型下模1和发动机罩成型上模2相互靠近，使得下成型面16与上成型面17相抵接配合形成完整的型腔，下成型面16用以辅助成型塑件的下部结构，上成型面17用以辅助成型塑件的上部结构，熔融物料通过注塑主板5注入，并通过分流板18和分流注塑管19进行分流注塑，加快了注塑速率，完成注塑后开模，移动主斜顶杆10，通过主斜顶块11将成型后的塑件从上往下顶出，在顶出时通过防串动斜杆12与上模相滑动配合，进行抵接，可避免斜顶时发生串动和位置偏移，起到限位的作用，提高斜顶的精确度，防串动斜杆12的长度小于主斜顶杆10的长度，确保斜顶的距离，辅助斜顶杆13和辅助斜顶块14起到辅助顶出的作用，增加了顶出面积，确保顶出效果，斜顶连接板15用以连接辅助斜顶杆13与主斜顶杆10，方便辅助斜顶杆13与主斜顶杆10进行移动，顶出结构与注塑结构位于同一侧，大大降低了模具整体的厚度，结构紧凑合理。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。
尽管本文较多地使用发动机罩成型下模1、发动机罩成型上模2、成型下部3、成型上部4、注塑主板5、注塑分流件6、防斜顶串动顶出组件7、防串动限位件9、主顶出件8、主斜顶杆10、主斜顶块11、防串动斜杆12、辅助斜顶杆13、辅助斜顶块14、斜顶连接板15、下成型面16、上成型面17、分流板18、分流注塑管19等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种汽车发动机罩注塑模具防止斜顶串动机构，包括发动机罩成型下模(1)和发动机罩成型上模(2)，其特征在于，所述的发动机罩成型下模(1)内设有成型下部(3)，所述的发动机罩成型上模(2)内设有成型上部(4)，所述的成型下部(3)与成型上部(4)的位置相对应且形状相配适，所述的发动机罩成型上模(2)上方设有注塑主板(5)，所述的注塑主板(5)内设有注塑分流件(6)，所述的注塑分流件(6)与成型上部(4)的位置相对应，所述的注塑主板(5)与发动机罩成型上模(2)之间设有防斜顶串动顶出组件(7)，所述的防斜顶串动顶出组件(7)与注塑分流件(6)交错设置。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机罩注塑模具防止斜顶串动机构，其特征在于，所述的防斜顶串动顶出组件(7)包括设置于注塑主板(5)与发动机罩成型上模(2)之间的主顶出件(8)和防串动限位件(9)，所述的主顶出件(8)和防串动限位件(9)交错设置，所述的主顶出件(8)与成型上部(4)的位置相对应。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机罩注塑模具防止斜顶串动机构，其特征在于，所述的主顶出件(8)包括设置于注塑主板(5)与发动机罩成型上模(2)之间的若干主斜顶杆(10)，所述的主斜顶杆(10)上设有主斜顶块(11)。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机罩注塑模具防止斜顶串动机构，其特征在于，所述的防串动限位件(9)包括设置于注塑主板(5)与发动机罩成型上模(2)之间的若干防串动斜杆(12)，所述的防串动斜杆(12)与主斜顶杆(10)相互平行。
5.根据权利要求4所述的汽车发动机罩注塑模具防止斜顶串动机构，其特征在于，所述的防串动斜杆(12)的长度小于主斜顶杆(10)的长度。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机罩注塑模具防止斜顶串动机构，其特征在于，所述的注塑主板(5)与发动机罩成型上模(2)之间还设有辅助斜顶杆(13)，所述的辅助斜顶杆(13)上设有辅助斜顶块(14)，所述的辅助斜顶杆(13)与主斜顶杆(10)交错设置。
7.根据权利要求6所述的汽车发动机罩注塑模具防止斜顶串动机构，其特征在于，所述的注塑主板(5)与发动机罩成型上模(2)之间设有斜顶连接板(15)，所述的辅助斜顶杆(13)与主斜顶杆(10)分别与斜顶连接板(15)相滑动配合。
8.根据权利要求7所述的汽车发动机罩注塑模具防止斜顶串动机构，其特征在于，所述的成型下部(3)包括设置于发动机罩成型下模(1)内的下成型面(16)，所述的成型上部(4)包括设置于发动机罩成型上模(2)内的上成型面(17)，所述的下成型面(16)与上成型面(17)的位置相对应且形状相配适。
9.根据权利要求8所述的汽车发动机罩注塑模具防止斜顶串动机构，其特征在于，所述的注塑分流件(6)包括设置于斜顶连接板(15)与注塑主板(5)之间的分流板(18)。
10.根据权利要求9所述的汽车发动机罩注塑模具防止斜顶串动机构，其特征在于，所述的分流板(18)底部设有若干分流注塑管(19)，所述的辅助斜顶杆(13)与主斜顶杆(10)分别与分流注塑管(19)交错设置。
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