CN220681510U - 汽车副仪表板成型模具顶板导向滑块顶出机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于模具技术领域，尤其涉及一种汽车副仪表板成型模具顶板导向滑块顶出机构。本实用新型，包括汽车副仪表板成型下模和汽车副仪表板成型上模。本实用新型中的熔融物料通过注塑件注入至型腔内，顶板导向滑块顶出组件用以辅助成型汽车副仪表板的下方侧部结构，通过侧部抵接定位件对顶板导向滑块顶出组件的侧部进行抵接定位，避免顶板导向滑块顶出组件在注塑过程中由于熔融物料的冲击发生位置偏移，注塑精度高，完成注塑后，开模，通过顶板导向滑块顶出组件将成型后的塑件顶出，顶出时配合导向结构，顶出精确度高。

Description

汽车副仪表板成型模具顶板导向滑块顶出机构

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，涉及一种汽车副仪表板成型模具顶板导向滑块顶出机构。

背景技术

在对仪表板驾驶室中安装各种指示仪表和点火开关等的一个总成。它装在仪表嵌板上，或者作为附件装在转向管柱上。仪表板总成好似一扇窗户，随时反映车子内部机器的运行状态。同时它又是部分设备的控制中心和被装饰的对象，是驾驶室内最引人注目的部件。其中汽车副仪表板通过注塑模具进行注塑成型。现有的汽车副仪表板注塑模具在注塑时，熔融物流冲击型腔时，容易导致顶出脱模结构发生位置偏移，注塑精度较为一般，影响塑件的整体质量，报废率较高。因此急需设计一种可以克服以上缺陷的汽车副仪表板成型模具顶板导向滑块顶出机构十分有必要。

为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种生产汽车副仪表板用注塑模具[申请号：201420756540.8]，主要是为解决现有的生产汽车副仪表板用注塑模具加工产品质量差的问题而设计的。它包括前模和后模，前模包括定模、热流道板、定模座板、热流道系统及冷却水通道等；热流道保护杆设在定模座板上，定模上有导柱、斜导柱压块，斜导柱设在斜导柱压块上，方形油缸缸杆上有连接块，抽芯装在T形块内；后模包括动模座板、动模、模脚，动模座板上有支撑柱，推杆固定板上有直顶杆、斜顶座、回针、顶针和限位柱，推板导套设在推杆固定板和推板上，推板导柱设在动模座板和动模上；动模内有冷却水通道、流道及导套；油缸装在推板上，缸杆端部的连接块设在动模座板上。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种汽车副仪表板成型模具顶板导向滑块顶出机构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种汽车副仪表板成型模具顶板导向滑块顶出机构，包括汽车副仪表板成型下模和汽车副仪表板成型上模，所述的汽车副仪表板成型下模内设有副仪表板成型下腔，所述的汽车副仪表板成型上模内设有副仪表板成型上腔，所述的副仪表板成型下腔与副仪表板成型上腔的位置相对应且形状相配适，所述的汽车副仪表板成型下模内还设有顶板导向滑块顶出组件和侧部抵接定位件，所述的顶板导向滑块顶出组件和侧部抵接定位件分别与副仪表板成型下腔的位置相对应，所述的汽车副仪表板成型上模上方设有注塑件。

在上述的汽车副仪表板成型模具顶板导向滑块顶出机构中，所述的顶板导向滑块顶出组件包括设置于汽车副仪表板成型下模内的若干滑块顶出座，所述的若干滑块顶出座沿汽车副仪表板成型下模中心线对称设置，所述的汽车副仪表板成型下模内还设有顶出座导向部，所述的滑块顶出座与顶出座导向部相滑动配合。

在上述的汽车副仪表板成型模具顶板导向滑块顶出机构中，所述的顶出座导向部包括设置于汽车副仪表板成型下模内的若干顶出座导向架，所述的滑块顶出座与顶出座导向架相滑动配合。

在上述的汽车副仪表板成型模具顶板导向滑块顶出机构中，所述的滑块顶出座底部设有第一斜顶连接杆，所述的顶出座导向架底部设有第二斜顶连接杆，所述的第一斜顶连接杆与第二斜顶连接杆交错设置。

在上述的汽车副仪表板成型模具顶板导向滑块顶出机构中，所述的侧部抵接定位件包括设置于汽车副仪表板成型下模内的若干侧部抵接定位台，所述的侧部抵接定位台与顶出座导向架侧部相抵接配合。

在上述的汽车副仪表板成型模具顶板导向滑块顶出机构中，所述的注塑件包括设置于汽车副仪表板成型上模上方的注塑主板，所述的注塑主板与汽车副仪表板成型上模之间设有分流部。

在上述的汽车副仪表板成型模具顶板导向滑块顶出机构中，所述的分流部包括设置于注塑主板与汽车副仪表板成型上模之间的分流板。

在上述的汽车副仪表板成型模具顶板导向滑块顶出机构中，所述的汽车副仪表板成型上模内设有若干上部冷却管。

在上述的汽车副仪表板成型模具顶板导向滑块顶出机构中，所述的汽车副仪表板成型下模内设有若干下部冷却管。

在上述的汽车副仪表板成型模具顶板导向滑块顶出机构中，所述的汽车副仪表板成型下模下方设有连接底板，所述的第一斜顶连接杆与第二斜顶连接杆分别与连接底板相连。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型在注塑过程中，将汽车副仪表板成型下模和汽车副仪表板成型上模相互靠近，使得副仪表板成型下腔与副仪表板成型上腔相抵接配合，形成完整的型腔，熔融物料通过注塑件注入至型腔内，顶板导向滑块顶出组件用以辅助成型汽车副仪表板的下方侧部结构，通过侧部抵接定位件对顶板导向滑块顶出组件的侧部进行抵接定位，避免顶板导向滑块顶出组件在注塑过程中由于熔融物料的冲击发生位置偏移，注塑精度高，完成注塑后，开模，通过顶板导向滑块顶出组件将成型后的塑件顶出，顶出时配合导向结构，顶出精确度高。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的局部结构示意图。

图3是本实用新型另一个方向的局部结构示意图。

图中：汽车副仪表板成型下模1、汽车副仪表板成型上模2、顶板导向滑块顶出组件3、侧部抵接定位件4、注塑件5、滑块顶出座6、顶出座导向部7、顶出座导向架8、第一斜顶连接杆9、第二斜顶连接杆10、侧部抵接定位台11、注塑主板12、分流部13、分流板14、上部冷却管15、下部冷却管16、连接底板17。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图1-3所示，一种汽车副仪表板成型模具顶板导向滑块顶出机构，包括汽车副仪表板成型下模1和汽车副仪表板成型上模2，所述的汽车副仪表板成型下模1内设有副仪表板成型下腔，所述的汽车副仪表板成型上模2内设有副仪表板成型上腔，所述的副仪表板成型下腔与副仪表板成型上腔的位置相对应且形状相配适，所述的汽车副仪表板成型下模1内还设有顶板导向滑块顶出组件3和侧部抵接定位件4，所述的顶板导向滑块顶出组件3和侧部抵接定位件4分别与副仪表板成型下腔的位置相对应，所述的汽车副仪表板成型上模2上方设有注塑件5。

在本实施例中，在注塑过程中，将汽车副仪表板成型下模1和汽车副仪表板成型上模2相互靠近，使得副仪表板成型下腔与副仪表板成型上腔相抵接配合，形成完整的型腔，熔融物料通过注塑件5注入至型腔内，顶板导向滑块顶出组件3用以辅助成型汽车副仪表板的下方侧部结构，通过侧部抵接定位件4对顶板导向滑块顶出组件3的侧部进行抵接定位，避免顶板导向滑块顶出组件3在注塑过程中由于熔融物料的冲击发生位置偏移，注塑精度高，完成注塑后，开模，通过顶板导向滑块顶出组件3将成型后的塑件顶出，顶出时配合导向结构，顶出精确度高。

结合图1-3所示，所述的顶板导向滑块顶出组件3包括设置于汽车副仪表板成型下模1内的若干滑块顶出座6，所述的若干滑块顶出座6沿汽车副仪表板成型下模1中心线对称设置，所述的汽车副仪表板成型下模1内还设有顶出座导向部7，所述的滑块顶出座6与顶出座导向部7相滑动配合。

具体地说，在注塑过程中，将汽车副仪表板成型下模1和汽车副仪表板成型上模2相互靠近，使得副仪表板成型下腔与副仪表板成型上腔相抵接配合，形成完整的型腔，熔融物料通过注塑件5注入至型腔内，滑块顶出座6与顶出座导向部7用以辅助成型汽车副仪表板的下方侧部结构，通过侧部抵接定位件4对顶出座导向部7的侧部进行抵接定位，避免顶出座导向部7和滑块顶出座6在注塑过程中由于熔融物料的冲击发生位置偏移，注塑精度高，完成注塑后，开模，通过滑块顶出座6将成型后的塑件顶出，顶出时配合顶出座导向部7进行有效导向，顶出精确度高。

所述的顶出座导向部7包括设置于汽车副仪表板成型下模1内的若干顶出座导向架8，所述的滑块顶出座6与顶出座导向架8相滑动配合。

本实施例中，在滑块顶出座6顶出脱模时，通过顶出座导向架8对滑块顶出座6进行有效导向，顶出精确度高。

结合图3所示，所述的滑块顶出座6底部设有第一斜顶连接杆9，所述的顶出座导向架8底部设有第二斜顶连接杆10，所述的第一斜顶连接杆9与第二斜顶连接杆10交错设置。

本实施例中，第一斜顶连接杆9用以连接滑块顶出座6，第二斜顶连接杆10用以连接顶出座导向架8，方便进行顶出脱模。

所述的侧部抵接定位件4包括设置于汽车副仪表板成型下模1内的若干侧部抵接定位台11，所述的侧部抵接定位台11与顶出座导向架8侧部相抵接配合。

本实施例中，在注塑过程中，通过侧部抵接定位台11与顶出座导向架8之间的抵接配合，避免顶板导向滑块顶出组件3在注塑过程中由于熔融物料的冲击发生位置偏移，注塑精度高。

结合图1所示，所述的注塑件5包括设置于汽车副仪表板成型上模2上方的注塑主板12，所述的注塑主板12与汽车副仪表板成型上模2之间设有分流部13。

本实施例中，在注塑过程中，将熔融物料从注塑主板12处注入，再通过分流部13将物料进行分流，加快注塑速率。

所述的分流部13包括设置于注塑主板12与汽车副仪表板成型上模2之间的分流板14。

本实施例中，在注塑过程中，将熔融物料从注塑主板12处注入，再通过分流板14将物料进行分流，加快注塑速率。

结合图1-3所示，所述的汽车副仪表板成型上模2内设有若干上部冷却管15，所述的汽车副仪表板成型下模1内设有若干下部冷却管16。

本实施例中，在注塑完成后，将冷却水注入至上部冷却管15和下部冷却管16内，对塑件的上部和下部进行冷却。

结合图1-3所示，所述的汽车副仪表板成型下模1下方设有连接底板17，所述的第一斜顶连接杆9与第二斜顶连接杆10分别与连接底板17相连。

本实施例中，连接底板17用以连接第一斜顶连接杆9与第二斜顶连接杆10。

本实用新型的工作原理是：

在注塑过程中，将汽车副仪表板成型下模1和汽车副仪表板成型上模2相互靠近，使得副仪表板成型下腔与副仪表板成型上腔相抵接配合，形成完整的型腔，熔融物料从注塑主板12处注入，再通过分流板14将物料进行分流，加快注塑速率，滑块顶出座6与顶出座导向架8用以辅助成型汽车副仪表板的下方侧部结构，通过侧部抵接定位台11对顶出座导向架8的侧部进行抵接定位，避免顶出座导向架8和滑块顶出座6在注塑过程中由于熔融物料的冲击发生位置偏移，注塑精度高，完成注塑后，开模，通过滑块顶出座6将成型后的塑件顶出，顶出时配合顶出座导向架8进行有效导向，顶出精确度高，

第一斜顶连接杆9用以连接滑块顶出座6，第二斜顶连接杆10用以连接顶出座导向架8，方便进行顶出脱模，

在注塑完成后，将冷却水注入至上部冷却管15和下部冷却管16内，对塑件的上部和下部进行冷却，

连接底板17用以连接第一斜顶连接杆9与第二斜顶连接杆10。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。

尽管本文较多地使用汽车副仪表板成型下模1、汽车副仪表板成型上模2、顶板导向滑块顶出组件3、侧部抵接定位件4、注塑件5、滑块顶出座6、顶出座导向部7、顶出座导向架8、第一斜顶连接杆9、第二斜顶连接杆10、侧部抵接定位台11、注塑主板12、分流部13、分流板14、上部冷却管15、下部冷却管16、连接底板17等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种汽车副仪表板成型模具顶板导向滑块顶出机构，包括汽车副仪表板成型下模(1)和汽车副仪表板成型上模(2)，其特征在于，所述的汽车副仪表板成型下模(1)内设有副仪表板成型下腔，所述的汽车副仪表板成型上模(2)内设有副仪表板成型上腔，所述的副仪表板成型下腔与副仪表板成型上腔的位置相对应且形状相配适，所述的汽车副仪表板成型下模(1)内还设有顶板导向滑块顶出组件(3)和侧部抵接定位件(4)，所述的顶板导向滑块顶出组件(3)和侧部抵接定位件(4)分别与副仪表板成型下腔的位置相对应，所述的汽车副仪表板成型上模(2)上方设有注塑件(5)，

所述的顶板导向滑块顶出组件(3)包括设置于汽车副仪表板成型下模(1)内的若干滑块顶出座(6)，所述的若干滑块顶出座(6)沿汽车副仪表板成型下模(1)中心线对称设置，所述的汽车副仪表板成型下模(1)内还设有顶出座导向部(7)，所述的滑块顶出座(6)与顶出座导向部(7)相滑动配合，

所述的顶出座导向部(7)包括设置于汽车副仪表板成型下模(1)内的若干顶出座导向架(8)，所述的滑块顶出座(6)与顶出座导向架(8)相滑动配合，

所述的滑块顶出座(6)底部设有第一斜顶连接杆(9)，所述的顶出座导向架(8)底部设有第二斜顶连接杆(10)，所述的第一斜顶连接杆(9)与第二斜顶连接杆(10)交错设置。

2.根据权利要求1所述的汽车副仪表板成型模具顶板导向滑块顶出机构，其特征在于，所述的侧部抵接定位件(4)包括设置于汽车副仪表板成型下模(1)内的若干侧部抵接定位台(11)，所述的侧部抵接定位台(11)与顶出座导向架(8)侧部相抵接配合。

3.根据权利要求2所述的汽车副仪表板成型模具顶板导向滑块顶出机构，其特征在于，所述的注塑件(5)包括设置于汽车副仪表板成型上模(2)上方的注塑主板(12)，所述的注塑主板(12)与汽车副仪表板成型上模(2)之间设有分流部(13)。

4.根据权利要求3所述的汽车副仪表板成型模具顶板导向滑块顶出机构，其特征在于，所述的分流部(13)包括设置于注塑主板(12)与汽车副仪表板成型上模(2)之间的分流板(14)。

5.根据权利要求4所述的汽车副仪表板成型模具顶板导向滑块顶出机构，其特征在于，所述的汽车副仪表板成型上模(2)内设有若干上部冷却管(15)。

6.根据权利要求5所述的汽车副仪表板成型模具顶板导向滑块顶出机构，其特征在于，所述的汽车副仪表板成型下模(1)内设有若干下部冷却管(16)。

7.根据权利要求6所述的汽车副仪表板成型模具顶板导向滑块顶出机构，其特征在于，所述的汽车副仪表板成型下模(1)下方设有连接底板(17)，所述的第一斜顶连接杆(9)与第二斜顶连接杆(10)分别与连接底板(17)相连。