CN220924462U - 一种工程船舶停靠用缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种工程船舶停靠用缓冲装置，属于工程船舶停靠技术领域，包括船体，所述船体的侧面连接有升降组件，升降组件的内部嵌有挡水板，升降组件的侧面安装有三角套框，三角套框的侧面设置有预定位支架，三角套框的侧面安装有活动支架，活动支架的侧面设置有缓冲组件，本实用新型通过设置缓冲组件，外板位于最外侧会先于码头岸边接触，弹簧受压发生形变可起到很好的缓冲作用，套座侧便呈圆形结构使多个外板呈环状围绕，从而对多方向碰撞均可起到很好的缓冲作用；本实用新型通过设置升降组件，电机驱动螺杆旋转，在螺杆与传动块之间的啮合连接下，另一侧传动块与固定杆之间滑动限位挡水板上移可阻挡激起的水浪。
Description
技术领域
本实用新型属于工程船舶停靠技术领域，具体涉及一种工程船舶停靠用缓冲装置。
背景技术
工程船舶是指按不同工程技术作业的要求，装备各种专用设备，从事各种工程技术作业的船舶，在使工程船舶能够实现稳定停靠时，通常需要在船体的船头位置预先安装缓冲装置。
中国专利申请号为202123096180.2公开了一种工程船舶停靠用缓冲装置，包括预定位支架，所述预定位支架的一侧正前方位置设置有活动支架，且活动支架的斜边一端焊接有第一转接板，所述第一转接板的后方位置转动连接有活动支杆，本实用新型中，通过设置的活动支杆、滑块、指针、刻度线、导轨、滑槽、第二转接板、第一弹簧和导向套筒，在活动支杆的联动转动配合下，滑块在实现同步的滑动动作的同时，整个装置能够借助指针对刻度线的精确指示，来对整个装置的缓冲行程进行精确的测量操作，通过能够预先对整个缓冲装置的缓冲行程进行对应的辅助测量，可后期操作员通过检测缓冲行程是否发生改变，来快速实现对弹性构件是否失效的判断操作。
上述公开专利中，活动支架与预定位支架之间直接通过活动支杆与弹簧进行连接，导致仅可在活动支架收到正向压力时，活动支架才可挤压弹簧实施缓冲，使用效果不佳，通过电机控制活动板转动的方式对水浪进行遮挡，结构稳定性角度，伴随着碰撞容易引发危险事故。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种工程船舶停靠用缓冲装置，具有缓冲效果好的，安全稳定的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种工程船舶停靠用缓冲装置，包括船体，所述船体的侧面连接有升降组件，升降组件的内部嵌有挡水板，升降组件的侧面安装有三角套框，三角套框的侧面设置有预定位支架，三角套框的侧面安装有活动支架，活动支架的侧面设置有缓冲组件，活动支架与预定位支架之间连接有弹性活动连接机构。
优选的，所述缓冲组件包括有外板、移动杆、套座、连接块和挡水板，其中，活动支架的侧面设置有套座，套座的侧面安装有外板，外板的侧面连接有三个移动杆，移动杆的侧面连接有连接块，移动杆的侧面设置有弹簧。
优选的，所述套座呈半圆形结构，套座的侧面开设有若干T形滑槽。
优选的，所述升降组件包括有电机、固定座、螺杆、传动块和通槽，其中，船体的侧面连接有固定座，固定座的内部开设有通槽，固定座的顶部设置有电机，电机的底部连接有螺杆，挡水板的两侧均连接有传动块。
优选的，一侧所述传动块的内部开设有螺纹孔，另一侧传动块的内部开设有通孔，通槽的内部一侧设置有固定杆。
优选的，所述通槽呈工字形结构，挡水板的表面与通槽的内壁之间紧密贴合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过设置缓冲组件，外板位于最外侧会先于码头岸边接触，外板受到推抵会通过移动杆侧端的连接块对弹簧造成挤压，弹簧发生形变可起到很好的缓冲作用，套座侧便呈圆形结构使多个外板呈环状围绕，从而对多方向碰撞均可起到很好的缓冲作用。
2、本实用新型通过设置升降组件，电机驱动螺杆旋转，在螺杆与传动块之间的啮合连接下，另一侧传动块与固定杆之间滑动限位，传动块可带动挡水板上移阻挡激起的水浪，通槽内壁与挡水板之间紧贴可提高挡水板的结构稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的升降组件主视图；
图3为本实用新型的缓冲组件主视图；
图4为本实用新型的移动杆主视图。
图中：1、活动支架；2、缓冲组件；21、外板；22、移动杆；23、套座；24、连接块；25、弹簧；3、升降组件；31、电机；32、固定座；33、螺杆；34、传动块；35、通槽；36、固定杆；4、船体；5、挡水板；6、三角套框；7、预定位支架；8、弹性活动连接机构。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种工程船舶停靠用缓冲装置，包括船体4，船体4的侧面连接有升降组件3，升降组件3的内部嵌有挡水板5，升降组件3的侧面安装有三角套框6，三角套框6的侧面设置有预定位支架7，三角套框6的侧面安装有活动支架1，活动支架1的侧面设置有缓冲组件2，活动支架1与预定位支架7之间连接有弹性活动连接机构8。
具体的，缓冲组件2包括有外板21、移动杆22、套座23、连接块24和挡水板5，活动支架1的侧面设置有套座23，套座23的侧面安装有外板21，外板21的侧面连接有三个移动杆22，移动杆22的侧面连接有连接块24，移动杆22的侧面设置有弹簧25。
通过采用上述技术方案，外板21位于最外侧会先于码头岸边接触，外板21受到推抵会通过移动杆22侧端的连接块24对弹簧25造成挤压，弹簧25发生形变可起到很好的缓冲作用，套座23侧便呈圆形结构使多个外板21呈环状围绕，从而对多方向碰撞均可起到很好的缓冲作用。
具体的，套座23呈半圆形结构，套座23的侧面开设有若干T形滑槽。
通过采用上述技术方案，套座23表面的T形滑槽可对连接块24实施限位，以避免移动杆22与套座23分离影响使用。
本实施例使用时，船体4进行靠岸时，外板21位于最外侧会先于码头岸边接触，外板21受到推抵会通过移动杆22侧端的连接块24对弹簧25造成挤压，弹簧25发生形变可起到很好的缓冲作用，套座23侧便呈圆形结构使多个外板21呈环状围绕，从而对多方向碰撞均可起到很好的缓冲作用，活动支架1受力后在弹性活动连接机构8的伸缩移动下通过预定位支架7可对三角套框6起到减缓冲击的作用，挡水板5可阻挡激起的水浪。
实施例2
本实施例与实施例1不同之处在于：升降组件3包括有电机31、固定座32、螺杆33、传动块34和通槽35，船体4的侧面连接有固定座32，固定座32的内部开设有通槽35，固定座32的顶部设置有电机31，电机31的底部连接有螺杆33，挡水板5的两侧均连接有传动块34。
具体的，一侧传动块34的内部开设有螺纹孔，另一侧传动块34的内部开设有通孔，通槽35的内部一侧设置有固定杆36。
通过采用上述技术方案，启动电机31驱动螺杆33旋转，在螺杆33与传动块34之间的啮合连接下，另一侧传动块34与固定杆36之间滑动限位，传动块34可带动挡水板5上移阻挡激起的水浪。
具体的，通槽35呈工字形结构，挡水板5的表面与通槽35的内壁之间紧密贴合。
通过采用上述技术方案，通槽35内壁与挡水板5之间紧贴可提高挡水板5的结构稳定性，使安全性更高、挡水效果更好。
本实施例使用时，启动电机31驱动螺杆33旋转，在螺杆33与传动块34之间的啮合连接下，另一侧传动块34与固定杆36之间滑动限位，传动块34可带动挡水板5上移阻挡激起的水浪，通槽35内壁与挡水板5之间紧贴可提高挡水板5的结构稳定性。
本实用新型中电机31为现有已公开技术，选用的型号为Z2D15W。
本实用新型中的活动支架1、船体4、挡水板5、三角套框6、预定位支架7和弹性活动连接机构8的结构和使用原理在中国专利申请号为202123096180.2公开了一种工程船舶停靠用缓冲装置中已经公开，其工作原理是船体4进行靠岸时，活动支架1与码头岸边相碰，在弹性活动连接机构8的伸缩移动下通过预定位支架7可对三角套框6起到减缓冲击的作用，挡水板5可阻挡激起的水浪。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型使用时，船体4进行靠岸时，外板21位于最外侧会先于码头岸边接触，外板21受到推抵会通过移动杆22侧端的连接块24对弹簧25造成挤压，弹簧25发生形变可起到很好的缓冲作用，套座23侧便呈圆形结构使多个外板21呈环状围绕，从而对多方向碰撞均可起到很好的缓冲作用，活动支架1受力后在弹性活动连接机构8的伸缩移动下通过预定位支架7可对三角套框6起到减缓冲击的作用，启动电机31驱动螺杆33旋转，在螺杆33与传动块34之间的啮合连接下，另一侧传动块34与固定杆36之间滑动限位，传动块34可带动挡水板5上移阻挡激起的水浪，通槽35内壁与挡水板5之间紧贴可提高挡水板5的结构稳定性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种工程船舶停靠用缓冲装置，包括船体，其特征在于：所述船体的侧面连接有升降组件，升降组件的内部嵌有挡水板，升降组件的侧面安装有三角套框，三角套框的侧面设置有预定位支架，三角套框的侧面安装有活动支架，活动支架的侧面设置有缓冲组件，活动支架与预定位支架之间连接有弹性活动连接机构。
2.根据权利要求1所述的一种工程船舶停靠用缓冲装置，其特征在于：所述缓冲组件包括有外板、移动杆、套座、连接块和挡水板，其中，活动支架的侧面设置有套座，套座的侧面安装有外板，外板的侧面连接有三个移动杆，移动杆的侧面连接有连接块，移动杆的侧面设置有弹簧。
3.根据权利要求2所述的一种工程船舶停靠用缓冲装置，其特征在于：所述套座呈半圆形结构，套座的侧面开设有若干T形滑槽。
4.根据权利要求1所述的一种工程船舶停靠用缓冲装置，其特征在于：所述升降组件包括有电机、固定座、螺杆、传动块和通槽，其中，船体的侧面连接有固定座，固定座的内部开设有通槽，固定座的顶部设置有电机，电机的底部连接有螺杆，挡水板的两侧均连接有传动块。
5.根据权利要求4所述的一种工程船舶停靠用缓冲装置，其特征在于：一侧所述传动块的内部开设有螺纹孔，另一侧传动块的内部开设有通孔，通槽的内部一侧设置有固定杆。
6.根据权利要求4所述的一种工程船舶停靠用缓冲装置，其特征在于：所述通槽呈工字形结构，挡水板的表面与通槽的内壁之间紧密贴合。
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