CN209795734U - 一种自船艏向前延伸的结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自船艏向前延伸的结构，包括设置在主船体艏部的艏顶推平台，所述艏顶推平台采用横骨架式或纵骨架式的整体钢结构形式，并包覆在主船体艏部外与之一体焊接，其结构强度与主船体主体结构的结构强度一致，且艏顶推平台前端从主船体艏端向前延伸1米～3米。通过在主船体艏部设置艏顶推平台，可以加长艏部长度，以致驾驶室操纵船舶点离艏端点的距离加长，避免减少顶推大型船舶时的盲区，加强了主船体的安全性；同时也可根据船舶运营需要在不改变主船体主要参数的前提下有效地加长艏部长度，拓宽了艏部平台的面积，以便增大工作空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种自船艏向前延伸的结构。
背景技术
船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，其主体结构为干舷甲板以下的主船体部分，由甲板及船壳外板组成一个水密的船舶主体，是保证主船体强度和漂浮能力的主要结构；而拖船是一种用来拖动驳船和轮船的船舶，主要拖带载运物资的驳船和各种作业船。但是现有的拖船主船体受原设计意向的影响，驾驶室的位置提前作了固定，以致部分船型驾驶室靠前，艏部较短，导致驾驶室操纵船舶点离艏端点的距离较短，容易在顶推大型船舶时形成盲区，影响了主船体的安全性；同时艏部平台的面积较小，工作空间有限。因此，有必要对现有的主船体艏部进行改进和优化。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种自船艏向前延伸的结构，以提高主船体的安全性，增加艏部平台的面积。
一种自船艏向前延伸的结构，包括设置在主船体艏部的艏顶推平台，所述艏顶推平台采用横骨架式或纵骨架式的整体钢结构形式，并在主船体前沿与艏部整体焊接，其结构强度与主船体主体结构的结构强度一致，且所述艏顶推平台前端与主船体艏部前端的距离设置在1 米～3米之间。
所述主船体的甲板与艏顶推平台连接为一体。
所述艏顶推平台外缘设有防撞缓冲装置。
所述防撞缓冲装置包括防撞垫和若干均匀排列并绑缚在防撞垫外缘的防撞轮胎。
所述艏顶推平台前端从主船体艏端向前延伸2米。
本实用新型的有益效果是：通过在主船体艏部设置艏顶推平台，可以加长艏部长度，以致驾驶室操纵船舶点离艏端点的距离加长，避免减少顶推大型船舶时的盲区，加强了主船体的安全性；同时也可根据船舶运营实际需要在不改变主船体参数的前提下有效地加长艏部长度，拓宽了艏部平台的面积，以便增大工作空间。
附图说明
图1为现有的主船体艏部结构示意图；
图2为实施例中艏顶推平台的安装结构示意图；
图3为实施例中艏顶推平台与主船体艏部的分解结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步说明：
参照图1至3，一种自船艏向前延伸的结构，包括设置在主船体 100艏部的艏顶推平台200，所述艏顶推平台200采用横骨架式或纵骨架式的整体钢结构形式，或采取外部为箱体、内部通过强桁材进行加固的结构，并在前期预先设置成与主船体100的艏部适配的线型，然后在主船体100前沿与艏部整体焊接，其结构强度与主船体100主体结构的结构强度一致，且所述艏顶推平台200前端与主船体100艏部前端的距离设置在1米～3米之间，艏顶推平台前端设为与主船体 100艏部对应的抛物线圆弧型边线；通过在主船体艏部设置艏顶推平台，可以加长艏部长度，以致驾驶室操纵船舶点离艏端点的距离加长，避免减少顶推大型船舶时的盲区，加强了主船体的安全性；同时也可根据船舶运营实际需要在不改变主船体主要参数的前提下有效地加长艏部长度，拓宽了艏部平台的面积，以便增大工作空间；经过实际测试，1米～3米之间的延伸长度，既能有效的拓宽艏部平台的实际可用面积，又能很好的保障艏顶推平台的结构强度和调控船舶整体性能。具体地，可将艏顶推平台200前端从主船体100艏端向前延伸2 米，即艏顶推平台200前侧与主船体100艏端之间的距离为2米，两侧圆滑渐进式的过渡至与主船体100艏端融为一体。
此外，本实用新型的所述艏顶推平台200还可以采取外部为箱体结构、内部采用强桁材进行加固的结构，并与主船体纵桁和横梁连接成一整体，以保障结构强度和确保力的传递方向。此外，所述艏顶推平台200与主船体100对应处，应最少通过补强度确保3处以上采用连续性连接结构；且艏顶推平台200在焊接时采用碱性焊条，以保障其焊接强度。
进一步地，所述主船体100的甲板110与艏顶推平台200连接为一体，以便使整个甲板110完整，增加甲板面积，便于在其上活动和作业。
进一步地，所述艏顶推平台200外缘设有防撞缓冲装置210，以便减轻其顶推或与其他船只碰撞时的冲击力，保障主船体和艏顶推平台的结构稳定性，提高使用寿命和安全性；具体地，所述防撞缓冲装置210包括防撞垫211和若干均匀排列并绑缚在防撞垫211外缘的防撞轮胎212，防撞垫211采用圆柱型或W型的防撞橡胶，碰撞时，防撞轮胎212首先与其他船只接触，作预缓冲，抵挡大部分冲击力，再加上防撞垫211即可有效的保护艏顶推平台和主船体。
以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种自船艏向前延伸的结构，其特征在于：包括主船体(100)和设置在主船体(100)艏部的艏顶推平台(200)，所述艏顶推平台(200)采用横骨架式或纵骨架式的整体钢结构形式，或采取外部为箱体、内部通过强桁材进行加固的结构，并在主船体(100)前沿与艏部整体焊接，其结构强度与主船体(100)主体结构的结构强度一致，且所述艏顶推平台(200)前端与主船体(100)艏部前端的距离设置在1米～3米之间。
2.根据权利要求1所述的一种自船艏向前延伸的结构，其特征在于：所述主船体(100)的甲板(110)与艏顶推平台(200)连接为一体。
3.根据权利要求1或2所述的一种自船艏向前延伸的结构，其特征在于：所述艏顶推平台(200)外缘设有防撞缓冲装置(210)。
4.根据权利要求3所述的一种自船艏向前延伸的结构，其特征在于：所述防撞缓冲装置(210)包括防撞垫(211)和若干均匀排列并绑缚在防撞垫(211)外缘的防撞轮胎(212)。
5.根据权利要求1所述的一种自船艏向前延伸的结构，其特征在于：所述艏顶推平台(200)前端从主船体(100)艏端向前延伸2米。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822272200.9U CN209795734U (zh) | 2018-12-29 | 2018-12-29 | 一种自船艏向前延伸的结构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822272200.9U CN209795734U (zh) | 2018-12-29 | 2018-12-29 | 一种自船艏向前延伸的结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209795734U true CN209795734U (zh) | 2019-12-17 |
Family
ID=68819399
Family Applications (1)
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| CN201822272200.9U Active CN209795734U (zh) | 2018-12-29 | 2018-12-29 | 一种自船艏向前延伸的结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN209795734U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114701598A (zh) * | 2022-03-04 | 2022-07-05 | 中国舰船研究设计中心 | 快速加改装外飘式平台装置 |
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2018
- 2018-12-29 CN CN201822272200.9U patent/CN209795734U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114701598A (zh) * | 2022-03-04 | 2022-07-05 | 中国舰船研究设计中心 | 快速加改装外飘式平台装置 |
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