CN201228075Y - 船舶吃水深度调节装置及具有该装置的运输船 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶吃水深度调节装置，包括安装在船体内靠近船体两侧的至少两个浮体以及至少两个浮体驱动装置；所述浮体驱动装置与所述浮体连接，所述浮体驱动装置将所述浮体向所述船体的两侧水平伸出或收回至所述船体的内部；本实用新型的优选实施例中，船舶吃水深度调节装置中的浮箱设置在船体内部的两侧，通过液压油缸驱动浮箱向船体两侧伸出或向船体内部收回，改变船舶的吃水面积，从而调节船舶的吃水深度。船舶在正常海域航行时，该装置收回，船舶按正常吃水深度航行；到达滩涂区域后，该装置伸开，船舶的吃水面积增大，相应地减小了船舶的吃水深度，可适应滩涂区浅水位航行。本实用新型同时还公开了一种具有该船舶吃水深度调节装置的运输船。

Description

船舶吃水深度调节装置及具有该装置的运输船

技术领域

本发明涉及船舶领域，尤其是涉及一种船舶吃水深度调节装置；本发明同时还涉及一种具有所述船舶吃水深度调节装置的运输船。

背景技术

随着国际能源形势的日益严峻，目前，国内外对近海风能的开发如火如荼。在进行近海滩涂区域风场建设时，需将风机基础施工物料、风机零部件等及时运至作业地点。这些物料与零部件，不仅数量多、而且重量重(以1.5MW风机为例，单台基础施工物料近千吨、风机单台零部件近200吨)，但因受地形限制，其运输特别困难。这是因为：近海滩涂在涨潮时被海水淹没，退潮时露出光地，一般运输船舶因吃水较深难以入滩作业，而吃水较浅的小型船舶因效率过低不能满足施工要求；若搭建栈桥，则存在投资成本过高、建设周期过长等问题；而目前国际上开发的滩涂运输设备如气垫运输车、气垫船等，因载重小、功率消耗大、成本高等因素，也不适宜承担近海滩涂风电场施工及安装物料的运输工作。因为物料运输的瓶颈问题，已严重制约近海滩涂区域风能的开发。为解决近海滩涂区域大型物料运输的难题，迫切需要研制一种新型的运输工具。

目前，国内已研制出可变吃水深度的船舶，对研制近海滩涂运输工具有一定得参考价值。例如，中国发明专利申请公开说明书(CN1990342A)公开一种大吨位海河直达运输船舶，通过升降装置可改变船艏高度与吃水深度；但仍因吃水深度过大，其不适合在近海滩涂中使用。又如，《90m多用途变吃水集装箱船研制》(邹耀明，江苏船舶，2002年第2期)介绍的变吃水集装箱船，采用改变压载舱压载水的方式可调节船舶吃水深度；但因采用肥大型船型结构设计，最小吃水深度3.5米，其也不适于近海滩涂区域的运输。此外，上述船舶的船舶吃水深度调节装置，其结构复杂、成本较高、操控不便，难以直接应用于普通船舶之上。

除此之外，未发现其它船舶吃水深度调节装置以及适于近海滩涂区域使用的大型物料运输工具，也未发现记载有关内容的文献。

发明内容

针对上述问题，本发明解决的技术问题在于，提供一种船舶吃水深度调节装置，使用该船舶吃水深度调节装置可减小运输船的吃水深度，使得运输船可在在近海滩涂水域作业操作。

本发明提供的船舶吃水深度调节装置包括安装在船体内靠近船体两侧的至少两个浮体以及至少两个浮体驱动装置；

所述浮体驱动装置与所述浮体连接，通过控制所述浮体驱动装置，将所述浮体向所述船体的两侧水平伸出或收回至所述船体的内部。

优选地，所述浮体具体为不少于两个中空箱体结构的浮箱，所述浮箱沿所述船体的长度方向布置。

优选地，所述浮体驱动装置具体为不少于两个液压油缸，所述液压油缸的活塞杆分别与所述浮箱连接。

可选地，所述浮体驱动装置具体为不少于两个气缸，所述气缸的活塞杆分别与所述浮箱连接。

优选地，所述浮箱的周边与所述船体的配合处均安装有密封垫。

本发明还提供一种运输船，包括船体、动力及传动系统和推进系统，所述运输船还包括本发明上述发明内容和优选实施例所述的船舶吃水深度调节装置。

优选地，所述运输船的船体的两侧均具有沿所述船体侧向开口的开口空仓，所述船舶吃水深度调节装置安装在所述开口空仓内。

优选地，所述船体具有两个竖直的支撑壁，所述浮体驱动装置的一端与所述支撑壁连接，其另一端与所述浮体连接。

优选地，所述推进系统具体为自航螺旋桨系统。

优选地，所述自航螺旋桨系统包括至少一个主螺旋桨和至少两个辅助螺旋桨。

与现有技术的相比，本发明提供的船舶吃水深度调节装置中的浮体设置在船体内部的两侧，通过控制浮体驱动装置控制浮体向船体两侧伸出或向船体内部收回，改变船舶的吃水面积，从而调节船舶的吃水深度。船舶在正常海域航行时，该装置收回，船舶按正常吃水深度航行；此时航行阻力减少，可快速航行。船舶到达滩涂区域后，该装置伸开，船舶的吃水面积增大，相应地减小了船舶的吃水深度。可见，使用该吃水深度调节装置后，船舶既可适应正常水位航行，又可适应滩涂区浅水位航行。

并且，在滩涂潮水位低于船舶最低吃水深度(如0.5m)时，因吃水深度调节装置伸开时增大了接地面积，因而船体可座底于软基滩涂地面，不会发生运输船沉陷或主体结构损坏的问题，具备抗搁浅能力。因此，船舶可乘潮航行至作业地点进行物料转运，非常适合近海滩涂潮间带物料运输。

附图说明

图1为本发明提供的船舶吃水深度调节装置的第一种具体实施方式的示意图；

图2为图1中沿A-A线的剖视图；

图3为图2中I处的局部放大示意图；

图4为本发明提供的船舶吃水深度调节装置处于收回状态的结构示意图；

图5为本发明提供的船舶吃水深度调节装置处于伸出状态的结构示意图；

图6为本发明提供的船舶吃水深度调节装置的第二种具体实施方式的示意图；

图7为本发明提供的运输船的一种具体实施方式的主视图；

图8为图7中的运输船的左视图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

参考图1，图1为本发明提供的船舶吃水深度调节装置的第一种具体实施方式的示意图；图2为图1中沿A-A线的剖视图。

如图1和2所示，本实施例提供的船舶吃水深度调节装置包括第一浮箱2、第二浮箱5、第一液压油缸3和第二液压油缸4。第一浮箱2安装在船体1内部靠近船体1的一侧的第一开口空仓11内，第一浮箱2可在该第一开口空仓11内向船体1的外部伸出或向船体1的内部收回。第一液压缸3的活塞杆31与第一浮箱2靠近船体1内部的侧壁固定连接，第一液压油缸3的缸体(图中未示出)与靠近船体1中部的第一支撑壁12连接。第二浮箱5安装在船体1内部靠近船体1的另一侧的第二开口空仓14内，第二浮箱5可在该第二开口空仓14内向船体1的外部伸出或向船体1的内部收回。第二液压油缸4的活塞杆41与第二浮箱5靠近船体1内部的侧壁固定连接，第二液压油缸4的缸体(图中未示出)与靠近船体1中部的第二支撑壁13连接。

第一浮箱2和第二浮箱5的结构相同，在本实施例中，第一浮箱2和第二浮箱5为梯形横截面的中空箱体结构，其长度为船体1长度的三分之二左右，可根据船舶的运货量及航行水域的深度选择第一浮箱2和第二浮箱5的长度和体积的大小。

下面请参考图3，图3为图2中I处的局部放大示意图。

如图3所示，第一浮箱2和第二浮箱5的上下端面与船体1的配合处均安装有密封垫6，以保证该船舶吃水调节装置的密封性，船体1外部的海水进入船体1内部。

下面具体说明该船舶吃水调节装置的工作原理：

通过液压控制系统控制第一液压油缸3和第二液压油缸4工作。

如图4所示，该为本发明提供的船舶吃水深度调节装置在处于收回状态的结构示意图。当船舶在正常海域航行时，控制第一液压油缸3的活塞杆31和第二液压油缸4的活塞杆41收回，从而第一浮箱2和第二浮箱5收回至船体1内部的第一开口空仓11和第二开口空仓14内。此时，船舶正常吃水，船舶航行的阻力小，行驶速度快。

如图5所示，该为本发明提供的船舶吃水深度调节装置在处于伸出状态的结构示意图。当船舶到达滩涂浅水区域行驶时，控制第一液压油缸3的活塞杆31和第二液压油缸4的活塞杆41伸出，从而第一浮箱2和第二浮箱5从船体1两侧伸出，增大船舶的吃水面积，从而减小了船体1的吃水深度。

本实施例提供的船舶吃水深度调节装置包括安装在船体1内部靠近两侧的第一浮箱2和第二浮箱5，分别通过第一液压油缸3和第二液压油缸4控制第一浮箱2和第二浮箱5的伸出或收回，改变船舶的吃水面积，从而调节船舶的吃水深度。可见，使用该吃水深度调节装置后，船舶既可适应正常水位航行，又可适应滩涂区浅水位航行。因此，船舶可乘潮航行至作业地点进行物料转运，非常适合近海滩涂潮间带物料运输。

上述实施例是本发明所述船舶吃水调节装置一种具体的实施方式，该船舶吃水调节装置的其他实施方式如下：

参考图6，图6为本发明提供的船舶吃水深度调节装置的第二种具体实施方式的示意图。

如图6所述，本实施例提供的船舶吃水深度调节装置与本发明第一实施例提供的船舶吃水深度调节装置的区别在于，本实施例中船舶吃水调节装置具有三个浮箱，具体包括一个体积较大的第三浮箱21和两个体积较小的第四浮箱22和第五浮箱25，其中，第三浮箱21安装在船体1的一侧，第四浮箱22和第五浮箱23安装在船体1的另一侧，第四浮箱22和第五浮箱23沿船体1的长度方向前后布置，为了保证船体1的平衡，第四浮箱22和第五浮箱23的体积之和与第三浮箱21的体积大致相等。

同样，也本发明所述船舶吃水调节装置还可以使用四个浮箱或其他数量的浮箱，在此不再详细说明。

并且，本发明第一实施例中，第一液压油缸3和第二液压油缸4也可采用气缸实现，并且第一浮箱2和第二浮箱5的形状和结构可以设计成多种形式，在此不在详细说明。

除此之外，本发明还提供了安装有上述实施例所提供的船舶吃水装置调节装置的运输船，下面结合附图对该运输船作详细介绍。

参考图7，图7为本发明所述运输船的一种具体实施方式的主视图，同时参考图8，图8为图7中的运输船的左视图。

如图7和图8所示，本实施例提供的运输船包括：船体1、驾驶舱8、动力及传动系统9和自航螺旋桨系统50，本实施例提供的运输船还包括本发明上述实施例提供的船舶吃水深度调节装置20。

在本实施例中，驾驶舱8位于靠近船体1的尾部的上部，在驾驶舱2的下部具有动力装置室，该动力装置室内具有动力及传动系统9。船体1的两侧分别具有沿所述船体1侧向开口的第一开口空仓11和第二开口空仓14(如图2所示)，所述船舶吃水深度调节装置20安装在第一开口空仓11和第二开口空仓14内，船体1的中部具有两个竖直的第一支撑壁12和第二支撑壁13(图2所示)，该第一支撑壁12和第二支撑壁13可增加船体1的强度。

在本实施例中，如图3所示，船舶吃水深度调节装置包括第一浮箱2、第二浮箱5、第一液压缸3和第二液压缸4。第一液压缸3的活塞杆31与第一浮箱2靠近船体1内部的侧壁固定连接，第一液压油缸3的缸体(图中未示出)与靠近船体1中部的第一支撑壁12连接。第二浮箱5安装在船体1内部靠近船体1的另一侧的第二开口空仓14内，第二液压缸4的活塞杆41与第二浮箱5靠近船体1内部的侧壁固定连接，第二液压油缸4的缸体与靠近船体1中部的第二支撑壁13连接。

在船体1的尾部安装有自航螺旋桨系统50，在本实施例中，自航螺旋桨系统50包括一个主螺旋桨51和两个辅助螺旋桨52，主螺旋桨51的尺寸大，功率高；辅助螺旋桨52的尺寸小，功率较低。主螺旋桨51安装在靠近船体1尾部的中间位置，两个辅助螺旋桨52安装在主螺旋桨51的两侧。动力及传动系统9产生驱动力并将动力传给自航螺旋桨系统50，进而为该运输船行进提供动力。此外，也可采用其他的螺旋桨布置方式。

当运输船在正常海域航行时，船舶吃水深度调节装置20处于收回的状态(图4所示)，运输船正常吃水，航行阻力小，此时主螺旋桨51工作，使运输船保持正常速度。

当运输船在滩涂浅水区域航行时，船舶吃水深度调节装置20处于伸出状态，运输船的吃水面积增大，因而吃水深度较小，此时辅助螺旋桨51工作，运输船的航行速度降低。

另外，船体1的底部设置有水密舱(图中未示出)，船体1与吃水深度调节装置20的受力位置采取加固措施，提高运输船运行的安全性和可靠性。

此外，在运输船上安装海水深度探测仪，可通过该海水深度探测仪探测运输船行驶区域的海水深度，根据探测的海水深度信息，随时控制船舶吃水深度调节装置，进而控制运输船的吃水深度。

可见，本实施例提供的运输船既可适应正常海域航行，又可适应近海滩涂区域航行。而且，在滩涂潮水位低于该运输船最低吃水深度(如0.5m)时，由于船舶吃水深度调节装置20伸开时增大了接地面积，因而船体1可座底于软基滩涂地面，不会发生运输船沉陷或主体结构损坏的问题，具备抗搁浅能力。因而该运输船可乘潮航行至作业地点进行物料转运，非常适合近海滩涂潮间带物料运输。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种船舶吃水深度调节装置，其特征在于，包括安装在船体内靠近船体两侧的至少两个浮体以及至少两个浮体驱动装置；

所述浮体驱动装置与所述浮体连接，通过控制所述浮体驱动装置，将所述浮体向所述船体的两侧水平伸出或收回至所述船体的内部。

2.根据权利要求1所述的船舶吃水深度调节装置，其特征在于，所述浮体具体为不少于两个中空箱体结构的浮箱，所述浮箱沿所述船体的长度方向布置。

3.根据权利要求2所述的船舶吃水深度调节装置，其特征在于，所述浮体驱动装置具体为不少于两个液压油缸，所述液压油缸的活塞杆分别与所述浮箱连接。

4.根据权利要求2所述的船舶吃水深度调节装置，其特征在于，所述浮体驱动装置具体为不少于两个气缸，所述气缸的活塞杆分别与所述浮箱连接。

5.根据权利要求3所述的船舶吃水深度调节装置，其特征在于，所述浮箱的周边与所述船体的配合处均安装有密封垫。

6.一种运输船，包括船体、动力及传动系统和推进系统，其特征在于，所述运输船还包括权利要求1-5任一项所述的船舶吃水深度调节装置。

7.根据权利要求6所述的运输船，其特征在于，该运输船的船体的两侧均具有沿所述船体侧向开口的开口空仓，所述船舶吃水深度调节装置安装在所述开口空仓内。

8.根据权利要求7所述的运输船，其特征在于，所述船体具有两个竖直的支撑壁，所述浮体驱动装置的一端与所述支撑壁连接，其另一端与所述浮体连接。

9.根据权利要求6所述的运输船，其特征在于，所述推进系统具体为自航螺旋桨系统。

10.根据权利要求9所述的运输船，其特征在于，所述自航螺旋桨系统包括至少一个主螺旋桨和至少两个辅助螺旋桨。

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