CN212580085U

CN212580085U - 自稳式深水航标

Info

Publication number: CN212580085U
Application number: CN202021019987.9U
Authority: CN
Inventors: 沈克丽; 刘建辉
Original assignee: CCCC First Harbour Consultants Co Ltd
Current assignee: CCCC First Harbour Consultants Co Ltd
Priority date: 2020-06-06
Filing date: 2020-06-06
Publication date: 2021-02-23
Anticipated expiration: 2030-06-06

Abstract

本实用新型公开了一种自稳式深水航标，属于港口工程技术领域，应用水深在20米以上。主要包括锚桩、系泊锚链、浮标立柱、主灯、备用灯、蓄电池、导缆器、空气舱、压载水舱与顶舱，系泊锚链为三条且对称分布在浮标立柱底部，另一端与锚桩连接固定与海床上。本实用新型有益效果是，深水航标定位精确，其漂移半径小于水深的5％，可以设置在对航标定位要求较高的狭窄航道或暗礁区航线水域，警示船舶航道或航线的边界，保证其通航安全性；具有深吃水、多舱室立柱结构特征，通过调节压载水舱注水量，使其重心在浮心之下，既具有较高的破舱稳性，也具有充足自稳性，不易倾覆沉没，不易漂失。

Description

自稳式深水航标

技术领域

本实用新型属于港口工程技术领域，特别是涉及一种自稳式深水航标。

背景技术

一般而言，航标灯是为了确保船舶安全行驶而设立的船外标识，其目的从包括引导船舶航行在正确的航道到警示前方的危险。港口及航道应设置完善的视觉航标系统。对有碍航行的水下障碍物和浅水区应设置浮标，并应标示出安全航道。附近有浅水区或危险物的回旋水域应设置灯浮标标示其范围。需要标示的锚地也应设置灯浮标以标示其范围。

航槽的开挖是一项大投入的工程。航槽的设计，一般是在满足安全要求的前提下，开挖的越窄越经济。为了让船舶看清航槽的位置，航槽两侧需要设置航标。由于航标设在流动的水中，受水流的影响半径可达10-30米左右，尤其在水深较大的区域，甚至超过水深的50-80％。航标水面移动的范围越大，对于过往船舶的通航安全的威胁也就越大。此外，灯浮是容易漂移的航标，一旦漂移，离开原有位置，容易造成船舶的搁浅。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种自稳式深水航标，应用水深在20米以上，漂移半径小于水深的5％，可以设置在对航标定位要求较高的狭窄航道或暗礁区航线水域，例如大型LNG船、大型油轮和大型矿石船等船舶通行航道或航线，警示船舶航道或航线的边界，保证其通航安全性。由于本实用新型具有深吃水、多舱室立柱结构特征，其重心在浮心之下，既具有较高的破舱稳性，也具有充足自稳性，不易倾覆沉没。由于采用锚桩定位，该深水浮标具有较高的定位稳定性，不易漂失。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种自稳式深水航标，包括锚桩、系泊锚链、浮标立柱、主灯、备用灯、蓄电池、导缆器、空气舱、压载水舱与顶舱。

此自稳式深水航标应用于水深超过20米的深水航道与航线，是一种精确定位深水航标，其漂移半径小于水深的5％。可用于对航标定位要求较高的狭窄航道或暗礁区航线水域，警示船舶航道或航线的边界。

锚桩固定与海床上，与系泊锚链相连，用于系泊锚链的定位，锚桩为钢质材料。

系泊锚链，一端与锚桩相连，另一端与浮标立柱相连，用于浮标立柱的定位。采用三条对称分布的系泊锚链对浮标立柱系泊。

浮标立柱为圆柱型结构，吃水较大，通常吃水为水深的1/5-1/3。浮标立柱内部分为几个舱室，包括空气舱与压载水舱，空气舱用于为浮标立柱提供浮力，压载水舱用于为浮标立柱提供压载，壳体为钢结构。多舱室结构可以保证浮标立柱即使受到外力撞击，致使其局部舱室破坏，也能提供足够浮力保证其破舱稳性。浮标立柱底部为压载水舱，通过调节压载水舱的注水量，使其重心低于浮心，提供足够的抗倾覆力矩，因此能保证无条件稳定，具有自稳性。

浮标立柱顶部安装有主灯、备用灯、蓄电池。主灯、备用灯通过蓄电池供电，保证其正常工作，蓄电池放置于顶舱内，蓄电池可更换。

自稳式深水航标在顶部设置蜂鸣器，通过音响做为航标。

本实用新型的有益效果是：应用水深在20米以上，能够精确定位深水航标，其漂移半径小于水深的5％；可以设置在对航标定位要求较高的狭窄航道或暗礁区航线水域，警示船舶航道或航线的边界，保证其通航安全性；通过调节压载水舱注水量，使其重心在浮心之下，既具有较高的破舱稳性，也具有充足自稳性，不易倾覆沉没，不易漂失。

附图说明

图1为本实用新型一种自稳式深水航标示意图。

图中：

1.锚桩 2.系泊锚链 3.浮标立柱

4.主灯 5.备用灯 6.蓄电池

7.导缆器 8.空气舱 9.压载水舱

10.顶舱

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

如图1所示的一种自稳式深水航标，应用于水深超过20米的深水航道与航线，是一种精确定位深水航标，其漂移半径小于水深的5％。可用于对航标定位要求较高的狭窄航道或暗礁区航线水域，警示船舶航道或航线的边界，包括锚桩1、系泊锚链2、浮标立柱3、主灯4、备用灯5、蓄电池6、导缆器7、空气舱8、压载水舱9与顶舱10。

锚桩1固定在海床上，与系泊锚链2相连，用于系泊锚链2的定位，锚桩1为钢质材料。锚桩1的水上施工通过船载打桩机将锚桩1打入海床，锚桩1进入海床的深度与海床土质条件密切相关。锚桩1承载力可以抵抗足够的上拔力和水平力，以便限制浮标立柱3在水面上的运动范围。

系泊锚链2，一端与锚桩1相连，另一端与浮标立柱3相连，用于浮标立柱3的定位。系泊锚链2通常为钢质材料，系泊锚链2的长度、重量的配置可以满足极端高水位和极端低水位的设计受力，不会发生断链情况。在设计高水位和设计低水位情况下，均能满足控制航标水线面运动半径不超过航道或航线水深的5％。

系泊锚链2处于张紧状态而非悬链线状态，在系泊锚链2与浮标立柱3相连的顶端按设计要求施加预张力。低频运动是立柱式深水航标纵荡与横荡运动的主要成分，随着系泊锚链2预张力的增大，纵荡和横荡运动响应的幅值会减小，在锚链系统的设计中着重考虑。

通常，采用三条对称分布的系泊锚链2对浮标立柱3系泊。系泊锚链2通过导缆器7固定在浮标立柱3的下部，因为浮标立柱3吃水深，所以系泊锚链2上端的顶部高程较低，系泊锚链2又处于张紧状态，所以系泊锚链2下端的分布范围较小，对船舶通过狭窄航道或暗礁区航线的影响很小，不会占用航道或航线通航水域。

浮标立柱3为圆柱型结构，吃水较大，通常吃水为水深的1/5-1/3。浮标立柱3内部分为几个舱室，包括空气舱8与压载水舱9，空气舱8用于为浮标立柱3提供浮力，压载水舱9用于为浮标立柱3提供压载，壳体为钢结构。多舱室结构可以保证浮标立柱3即使受到外力撞击，致使其局部舱室破坏，也能提供足够浮力保证其破舱稳性。浮标立柱3底部为压载水舱9，通过调节压载水舱9的注水量，使其重心低于浮心，提供足够的抗倾覆力矩，因此能保证无条件稳定，具有自稳性。

本实用新型自稳式深水航标既可以为视觉航标也可以为音响航标。本实施例按视觉航标考虑。浮标立柱4顶部安装有主灯4、备用灯5、蓄电池6。主灯4、备用灯5通过蓄电池6供电，保证其正常工作，蓄电池6放置于顶舱10内，蓄电池6可更换。

本实用新型自稳式深水航标既可以作为航道侧面标志，也可以作为通航条件较差的航道的导标；既可以作为港区外锚地的标志，也可以作为条件受限的特殊水域或重要位置的标志。

上述实施例仅示例性说明本申请的原理及其功效，而非用于限制本申请。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本申请的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本申请所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本申请的权利要求所涵盖。

Claims

1.一种自稳式深水航标，包括锚桩、系泊锚链、浮标立柱、主灯、蓄电池、导缆器，所述主灯设置在浮标立柱顶部上端，其特征是：所述系泊锚链一端连接浮标立柱、另一端与锚桩连接固定与海床上，所述系泊锚链处于张紧状态，长度、重量的配置在高水位和设计低水位情况下，均能满足控制航标水线面运动半径不超过航道或航线水深的5％。

2.根据权利要求1所述的一种自稳式深水航标，其特征是：所述系泊锚链为三条且对称分布在浮标立柱底部。

3.根据权利要求1所述的一种自稳式深水航标，其特征是：所述浮标立柱为圆柱型，吃水为水深的1/5-1/3。

4.根据权利要求3所述的一种自稳式深水航标，其特征是：所述浮标立柱自上而下分别依次为顶舱、空气舱和压载水舱，所述顶舱内设置有蓄电池，所述压载水舱内设置有导缆器。

5.根据权利要求4所述的一种自稳式深水航标，其特征是：所述空气舱为上下排列的两室，用于为浮标立柱提供浮力。

6.根据权利要求1所述的一种自稳式深水航标，其特征是：所述浮标立柱壳体、系泊锚链、锚桩为钢结构。

7.根据权利要求1所述的一种自稳式深水航标，其特征是：还包括设置在顶部的蜂鸣器，通过音响做为航标。

8.根据权利要求1所述的一种自稳式深水航标，其特征是：该自稳式深水航标设置在水深超过20米深水航道与航线的狭窄航道或暗礁区航线水域，警示船舶航道或航线的边界。