CN220910431U - 一种新型汽车减速器的主动润滑机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于减速设备技术领域，具体公开了一种新型汽车减速器的主动润滑机构，包括驱动单元、汲油汽缸、活塞和导管；汽车减速器内的齿轮能够带动所述驱动单元运动，所述活塞密封滑动连接在所述汲油汽缸的一侧，所述汲油汽缸的另一侧设有出油口，所述导管与出油口连接，所述导管的出口位于汽车减速器内的齿轮的上方；所述驱动单元能够带动所述活塞在所述汲油汽缸的一侧往复运动；所述汲油汽缸上设有进油口。活塞运动的动力源来源于汽车减速器内的齿轮，而不是小电机，减少了动力组件，并实现自动润滑；用于主动润滑的不是油泵而是汲油汽缸，本实用新型的结构更简单，制造成本低廉。

Description

一种新型汽车减速器的主动润滑机构

技术领域

本实用新型属于减速设备技术领域，尤其涉及一种新型汽车减速器的主动润滑机构。

背景技术

随着新能源汽车行业的发展，对新能源汽车使用的减速器的速比的要求也在逐渐增大，而速比增大会对齿轮和轴承的润滑提出更高的要求；速比增大会导致输出轴主减齿轮的转速降低，传统方式通过主减齿轮搅油进行飞溅润滑的方式已经无法满足现况。且现在大部分的主动润滑机构是通过小电机或油泵来实现的油液的运输，这会对制造成本造成巨大的压力，且结构复杂，容易损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车减速器的主动润滑机构，以解决采用主减齿轮搅油的润滑方式不能满足速比增大的需求，以及采用小电机或油泵来实现油液的运输，会对制造成本造成巨大的压力，且结构复杂，容易损坏的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案为：一种新型汽车减速器的主动润滑机构，包括驱动单元、汲油汽缸、活塞和导管；汽车减速器内的齿轮能够带动所述驱动单元运动，所述活塞密封滑动连接在所述汲油汽缸的一侧，所述汲油汽缸的另一侧设有出油口，所述导管与出油口连接，所述导管的出口位于汽车减速器内的齿轮的上方；所述驱动单元能够带动所述活塞在所述汲油汽缸的一侧往复运动；所述汲油汽缸上设有进油口。

进一步，所述驱动单元包括共轭齿轮、共轭转轴、曲柄和连杆，所述共轭齿轮安装在所述共轭转轴上，所述共轭齿轮与所述汽车减速器内的齿轮啮合；所述曲柄的一侧与所述共轭齿轮的端面铰接，另一侧与所述连杆的一侧铰接，所述连杆的另一侧与所述活塞铰接。

进一步，所述共轭转轴上设有轴承，所述轴承安装在减速器壳体内。

进一步，所述共轭齿轮位于汽车减速器内的齿轮的下方。

进一步，所述导管为塑料管。

进一步，所述共轭转轴上固定有椭圆形连接块，所述椭圆形连接块的中心轴与所述共轭转轴的中心轴重合，所述曲柄铰接在椭圆形连接块的端面上。

本技术方案的工作原理在于：汽车减速器内的齿轮转动带动共轭齿轮转动，共轭齿轮通过曲柄和连杆带动活塞运动，汲油汽缸内形成空腔，润滑油会通过进油口进入到汲油汽缸内，实现汲油功能。在共轭齿轮的作用下，曲柄继续转动，活塞在连杆的作用下反向运动，当活塞超越进油口后，汲油汽缸内的润滑油会挤入到导管内，并通过导管喷射到汽车减速器内的齿轮端面上，实现自动润滑功能。

本技术方案的有益效果在于：本技术方案中活塞运动的动力源来源于与共轭齿轮啮合的汽车减速器内的齿轮，而不是小电机，减少了动力组件，并实现自动润滑；用于主动润滑的不是油泵而是汲油汽缸，本实用新型的结构更简单，制造成本低廉。

附图说明

图1为本实用新型一种新型汽车减速器的主动润滑机构的结构示意图；

图2为主动润滑机构的汲油原理图；

图3为主动润滑机构的喷油原理图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：共轭齿轮1、共轭转轴2、椭圆形连接块3、曲柄4、连杆5、汲油汽缸6、活塞7、进油口8、导管9、轴承10。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例基本如附图1-3所示：一种新型汽车减速器的主动润滑机构，包括驱动单元、汲油汽缸6、活塞7和导管9(具体为塑料管)；汽车减速器内的齿轮能够带动驱动单元运动，活塞7密封滑动连接在汲油汽缸6的右侧，汲油汽缸6的左侧设有出油口，导管9与出油口连接，导管9的出口位于汽车减速器内的齿轮的上方。驱动单元能够带动活塞7在汲油汽缸6的右侧往复运动；汲油汽缸6上设有进油口8。驱动单元包括共轭齿轮1、共轭转轴2、曲柄4和连杆5，共轭齿轮1安装在共轭转轴2上，共轭转轴2上设有轴承10，轴承10安装在减速器壳体内。共轭齿轮1与汽车减速器内的齿轮啮合，共轭齿轮1位于汽车减速器内的齿轮的下方；共轭转轴2上固定有椭圆形连接块3，椭圆形连接块3的中心轴与共轭转轴2的中心轴重合，曲柄4的右侧铰接在椭圆形连接块3的端面上，曲柄4的左侧与连杆5的右侧铰接，连杆的左侧与活塞7铰接。

具体实施过程如下：

汽车减速器内的齿轮转动带动共轭齿轮1转动，共轭齿轮1通过曲柄4和连杆5带动活塞7运动，汲油汽缸6内形成空腔，润滑油会通过进油口8进入到汲油汽缸6内，实现汲油功能，如图2所示。在共轭齿轮1的作用下，曲柄4继续转动，活塞7在连杆的作用下反向运动，当活塞7超越进油口8后，汲油汽缸6内的润滑油会挤入到导管9内，并通过导管9喷射到汽车减速器内的齿轮端面上，实现自动润滑功能，如图3所示。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.一种新型汽车减速器的主动润滑机构，其特征在于：包括驱动单元、汲油汽缸(6)、活塞(7)和导管(9)；汽车减速器内的齿轮能够带动所述驱动单元运动，所述活塞(7)密封滑动连接在所述汲油汽缸(6)的一侧，所述汲油汽缸(6)的另一侧设有出油口，所述导管(9)与出油口连接，所述导管(9)的出口位于汽车减速器内的齿轮的上方；所述驱动单元能够带动所述活塞(7)在所述汲油汽缸(6)的一侧往复运动；所述汲油汽缸(6)上设有进油口(8)。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车减速器的主动润滑机构，其特征在于：所述驱动单元包括共轭齿轮(1)、共轭转轴(2)、曲柄(4)和连杆(5)，所述共轭齿轮(1)安装在所述共轭转轴(2)上，所述共轭齿轮(1)与所述汽车减速器内的齿轮啮合；所述曲柄(4)的一侧与所述共轭齿轮(1)的端面铰接，另一侧与所述连杆(5)的一侧铰接，所述连杆(5)的另一侧与所述活塞(7)铰接。

3.根据权利要求2所述的一种新型汽车减速器的主动润滑机构，其特征在于：所述共轭转轴(2)上设有轴承(10)，所述轴承(10)安装在减速器壳体内。

4.根据权利要求2所述的一种新型汽车减速器的主动润滑机构，其特征在于：所述共轭齿轮(1)位于汽车减速器内的齿轮的下方。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车减速器的主动润滑机构，其特征在于：所述导管(9)为塑料管。

6.根据权利要求2所述的一种新型汽车减速器的主动润滑机构，其特征在于：所述共轭转轴(2)上固定有椭圆形连接块(3)，所述椭圆形连接块(3)的中心轴与所述共轭转轴(2)的中心轴重合，所述曲柄(4)铰接在椭圆形连接块(3)的端面上。