CN220904956U - 载重平车液压驱动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种载重平车液压驱动结构。上述的载重平车液压驱动结构包括平车架体、液压驱动组件、蓄电池、液压泵及两个驱动链轮组件；液压驱动组件包括液压驱动件及传送轴，传送轴连接于液压驱动件的动力输出端，以使液压驱动件驱动传送轴转动；蓄电池连接于平车架体的底部；液压泵设置有输油管，输油管与液压驱动件连接，以使液压泵通过输油管将液压油输送至液压驱动件内，液压泵与蓄电池电连接；每一驱动链轮组件用于与路轨滑动连接，两个驱动链轮组件分别连接于传送轴的两端，以使传送轴带动每一驱动链轮组件相对于路轨滑动。上述的载重平车液压驱动结构使得载重平车的负载能力较大，同时使得载重平车的使用成本较低。

Description

载重平车液压驱动结构

技术领域

本实用新型涉及载重平车的技术领域，特别是涉及一种载重平车液压驱动结构。

背景技术

载重平车是一种用于承载货物并沿着路轨运输货物的承运装置。载重平车广泛应用于工厂、仓库、大型商场、物流园区、机场及高铁站等地方。载重平车由车架及驱动结构等部分组成，车架安装于驱动结构的动力输出端，以使驱动结构驱动车架沿着路轨运动。

在现有技术中，传统的载重平车包括平车车架、主动轮组、从动轮组及电动驱动结构，其中，电动驱动结构包括导电装置、单相升压变压器、电机控制箱、单相电动机及减速器，导电装置与平车车架连接，导电装置与单相升压变压器电连接，单相升压变压器与电机控制箱电连接，单相升压变压器与电机控制箱间隔设置，电机控制箱与平车车架上主动轮组一侧的单相电动机电连接，单相电动机通过减速器与主动轮组连接，在电动驱动结构在驱动平车车架运动时，工作人员需要通过地上的降压变压器先把厂用电交流380V降低至安全电压≤50V，然后，地上的降压变压器与每一路轨电连接，以使每一路轨充当供电滑触线，导电装置与路轨滑动接触，导电装置的输出端与单相升压变压器的输入端电连接，用于把≤50V的安全电压传送至单相升压变压器，然后，通过单相升压变压器把≤50V的安全电压又升高到380V，提供给单相电动机，单相电动机经减速器减速后，拖动主动轮组，使得载重平车在每一路轨上运行，如专利号为CN201310209960.4的中国专利。

然而，由于单相升压变压器把≤50V的安全电压又升高到380V，提供给单相电动机，根据电流和电压的公式，U＝IR，单相电动机的电阻保持不变，电压与电流成正比关系，单相升压变压器提供给单相电动机的电压较高，使得单相电动机的起动电流较大，单相电动机起动时，在单相电动机的机械部分会产生惯性力矩，使得单相电动机需要承受轴向载荷，导致单相电动机的机械负载未能跟随单相电动机的半角速度变化，从而使得单相电动机的起动转矩的下降，进而使得电动驱动结构的起动力矩较小，以使电动驱动结构驱动载重平车运载的重量较低，使得载重平车的负载能力较小；另外，为了提高载重平车的负载能力，就需要提高电动驱动结构的起动力矩，因此，电动驱动结构就得采用三相电动机替代单相电动机，三相电动机采用三相低压的方式进行供电，使得工作人员在两根路轨之间需要再铺设一根供电滑触线，同时将单相升压变压器替换为三相升压变压器，向三相电动机供电，使得三相电动机的运行成本较高，从而使得电动驱动结构的生产成本较高，进而使得载重平车的使用成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种使得载重平车的负载能力较大，同时使得载重平车的使用成本较低的载重平车液压驱动结构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种载重平车液压驱动结构，包括：

平车架体；

液压驱动组件，连接于所述平车架体的底部，所述液压驱动组件包括液压驱动件及传送轴，所述传送轴连接于所述液压驱动件的动力输出端，以使所述液压驱动件驱动所述传送轴转动；

蓄电池，连接于所述平车架体的底部；

液压泵，连接于所述平车架体的底部，所述液压泵设置有输油管，所述输油管与所述液压驱动件连接，以使所述液压泵通过所述输油管将液压油输送至所述液压驱动件内，所述液压泵与所述蓄电池电连接；以及

两个驱动链轮组件，每一所述驱动链轮组件连接于所述平车架体的底部，两个所述驱动链轮组件间隔设置，每一所述驱动链轮组件用于与路轨滑动连接，两个所述驱动链轮组件分别连接于所述传送轴的两端，以使所述传送轴带动每一所述驱动链轮组件相对于所述路轨滑动。

在其中一个实施例中，所述液压驱动组件还包括固定座，所述固定座连接于所述平车架体的底部，所述固定座背离所述平车架体的一侧与所述液压驱动件连接。

在其中一个实施例中，所述液压驱动件包括驱动桥部及液压马达，所述驱动桥部开设有安装腔，所述传送轴穿设于所述安装腔并与所述驱动桥部连接，所述液压马达的动力输出端与所述驱动桥部连接，以使所述液压马达驱动该所述驱动桥部转动，从而使所述驱动桥部带动所述传送轴转动，所述固定座背离所述平车架体的一侧与所述驱动桥部连接，所述输油管与所述液压马达连接，以使所述液压泵通过所述输油管将所述液压油输送至所述液压马达内。

在其中一个实施例中，所述固定座的数目为两个，两个所述固定座间隔设置，两个所述固定座分别连接于所述驱动桥部的两端。

在其中一个实施例中，每一所述固定座焊接于所述平车架体的底部。

在其中一个实施例中，每一所述驱动链轮组件包括安装座、驱动链条及多个轮体件，所述安装座开设有容纳槽，多个所述轮体件间隔设置于所述容纳槽内，每一所述轮体件与所述安装座转动连接，每一所述轮体件邻近所述传送轴的一侧设置有传动齿轮，每一所述轮体件的所述传动齿轮与相应的所述驱动链条啮合连接，所述安装座连接于所述平车架体的底部，所述传送轴的一端与其中一个所述驱动链轮组件的所述轮体件连接，所述传送轴的另一端与另一个所述驱动链轮组件的所述轮体件连接，以使所述传送轴的两端分别带动相应的所述轮体件转动，每一所述轮体件用于与所述路轨滑动连接，以使所述传送轴带动每一轮体件相对于所述路轨滑动。

在其中一个实施例中，每一所述轮体件包括相连接的滑轮及轮轴，每一所述轮体件的所述滑轮设置于所述容纳槽内，每一所述轮体件的所述轮轴与所述安装座转动连接，所述传动齿轮设置于所述轮轴邻近所述传送轴的一侧，所述传送轴与相应的所述轮轴连接。

在其中一个实施例中，所述安装座还开设有多个转动通槽，多个所述转动通槽间隔设置，每一所述转动通槽与所述容纳槽连通，每一所述轮体件的所述轮轴穿设于相应的所述转动通槽并与所述安装座转动连接，每一所述轮体件的所述轮轴与相应的所述转动通槽对应设置。

在其中一个实施例中，每一所述安装座焊接于所述平车架体的底部。

在其中一个实施例中，每一所述安装座设置有多个加强板，多个所述加强板间隔设置，每一所述加强板位于所述容纳槽外。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

1、由于液压泵与蓄电池电连接，以使蓄电池向液压泵供电，使得液压泵进行工作，液压泵通过输油管将液压油输送至液压驱动件内，液压驱动件接收到液压油后进行工作，以使液压驱动件驱动传送轴转动，两个驱动链轮组件分别连接于传送轴的两端，从而使传送轴带动每一驱动链轮组件相对于路轨滑动，使得平车架体随着每一驱动链轮组件相对于路轨滑动，从而使得在液压驱动件及传送轴的共同驱动作用下平车架体沿着每一路轨运动，进而使得载重平车在液压驱动组件的驱动作用下沿着每一路轨运行，以完成载重平车的液压驱动，即载重平车液压驱动结构对载重平车进行液压驱动；

2、载重平车液压驱动结构通过液压驱动的方式来替代现有技术的电动驱动的方式，即通过载重平车液压驱动结构来替代现有技术的电动驱动结构，从而解决了现有技术中单相升压变压器提供给单相电动机的电压较高，使得单相电动机的起动电流较大的问题，进而避免了现有技术中单相电动机起动时，在单相电动机的机械部分会产生惯性力矩，使得单相电动机需要承受轴向载荷，导致单相电动机的机械负载未能跟随单相电动机的半角速度变化，从而使得单相电动机的起动转矩的下降的问题，使得载重平车液压驱动结构的起动转矩不会下降，从而使得载重平车液压驱动结构相较于现有技术的电动驱动结构的起动力矩较大，以使载重平车液压驱动结构驱动载重平车运载的重量较高，进而使得载重平车的负载能力较大。

3、由于载重平车液压驱动结构通过液压驱动的方式来替代现有技术的电动驱动的方式，即通过载重平车液压驱动结构来替代现有技术的电动驱动结构，使得载重平车液压驱动结构相较于现有技术的电动驱动结构的起动力矩较大，从而避免了现有技术中电动驱动结构就得采用三相电动机替代单相电动机的问题，进而解决了现有技术中三相电动机采用三相低压的方式进行供电，使得工作人员在两根路轨之间需要再铺设一根供电滑触线的问题，同时也解决了现有技术中将单相升压变压器替换为三相升压变压器，向三相电动机供电的问题，用载重平车液压驱动结构替代现有技术的电动驱动结构，从而节省了三相升压变压器及三相电动机的费用，使得液压驱动组件的运行成本较低，从而使得载重平车液压驱动结构的生产成本较低，进而使得载重平车的使用成本较低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为一实施例的载重平车液压驱动结构的结构示意图；

图2为图1所示的载重平车液压驱动结构的A处放大示意图；

图3为一实施例的载重平车液压驱动结构的另一视角的结构示意图；

图4为图3所示的载重平车液压驱动结构的B处放大示意图；

图5为图3所示的载重平车液压驱动结构的C处放大示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图5所示，一实施例的载重平车液压驱动结构10包括平车架体100、液压驱动组件200、蓄电池300、液压泵400及两个驱动链轮组件500；液压驱动组件200连接于平车架体100的底部，液压驱动组件200包括液压驱动件210及传送轴220，传送轴220连接于液压驱动件210的动力输出端，以使液压驱动件210驱动传送轴220转动；蓄电池300连接于平车架体100的底部；液压泵400连接于平车架体100的底部，液压泵400设置有输油管410，输油管410与液压驱动件210连接，即输油管410与液压驱动件210内的油路连通，以使液压泵400通过输油管410将液压油输送至液压驱动件210内。液压泵400与蓄电池300电连接，即蓄电池300与液压泵400的控制电路电连接。每一驱动链轮组件500连接于平车架体100的底部，两个驱动链轮组件500间隔设置，每一驱动链轮组件500用于与路轨滑动连接，两个驱动链轮组件500分别连接于传送轴220的两端，以使传送轴220带动每一驱动链轮组件500相对于路轨滑动。

在本实施例中，液压泵400与蓄电池300电连接，即蓄电池300与液压泵400的控制电路电连接，以使蓄电池300向液压泵400供电，使得液压泵400进行工作，液压泵400通过输油管410将液压油输送至液压驱动件210内，液压驱动件210接收到液压油后进行工作，以使液压驱动件210驱动传送轴220转动，两个驱动链轮组件500分别连接于传送轴220的两端，从而使传送轴220带动每一驱动链轮组件500相对于路轨滑动。

上述的载重平车液压驱动结构10，由于液压泵400与蓄电池300电连接，以使蓄电池300向液压泵400供电，使得液压泵400进行工作，液压泵400通过输油管410将液压油输送至液压驱动件210内，液压驱动件210接收到液压油后进行工作，以使液压驱动件210驱动传送轴220转动，两个驱动链轮组件500分别连接于传送轴220的两端，从而使传送轴220带动每一驱动链轮组件500相对于路轨滑动，使得平车架体100随着每一驱动链轮组件500相对于路轨滑动，从而使得在液压驱动件210及传送轴220的共同驱动作用下平车架体100沿着每一路轨运动，进而使得载重平车在液压驱动组件200的驱动作用下沿着每一路轨运行，以完成载重平车的液压驱动，即载重平车液压驱动结构10对载重平车进行液压驱动；

载重平车液压驱动结构10通过液压驱动的方式来替代现有技术的电动驱动的方式，即通过载重平车液压驱动结构10来替代现有技术的电动驱动结构，从而解决了现有技术中单相升压变压器提供给单相电动机的电压较高，使得单相电动机的起动电流较大的问题，进而避免了现有技术中单相电动机起动时，在单相电动机的机械部分会产生惯性力矩，使得单相电动机需要承受轴向载荷，导致单相电动机的机械负载未能跟随单相电动机的半角速度变化，从而使得单相电动机的起动转矩的下降的问题，使得载重平车液压驱动结构10的起动转矩不会下降，从而使得载重平车液压驱动结构10相较于现有技术的电动驱动结构的起动力矩较大，以使载重平车液压驱动结构10驱动载重平车运载的重量较高，进而使得载重平车的负载能力较大。

由于载重平车液压驱动结构10通过液压驱动的方式来替代现有技术的电动驱动的方式，即通过载重平车液压驱动结构10来替代现有技术的电动驱动结构，使得载重平车液压驱动结构10相较于现有技术的电动驱动结构的起动力矩较大，从而避免了现有技术中电动驱动结构就得采用三相电动机替代单相电动机的问题，进而解决了现有技术中三相电动机采用三相低压的方式进行供电，使得工作人员在两根路轨之间需要再铺设一根供电滑触线的问题，同时也解决了现有技术中将单相升压变压器替换为三相升压变压器，向三相电动机供电的问题，用载重平车液压驱动结构10替代现有技术的电动驱动结构，从而节省了三相升压变压器及三相电动机的费用，使得液压驱动组件200的运行成本较低，从而使得载重平车液压驱动结构10的生产成本较低，进而使得载重平车的使用成本较低。

如图1至图3所示，在其中一个实施例中，液压驱动组件200还包括固定座230，固定座230连接于平车架体100的底部，固定座230背离平车架体100的一侧与液压驱动件210连接。在本实施例中，固定座230分别与平车架体100及液压驱动件210连接，以便于液压驱动件210的安装。

如图1至图3所示，在其中一个实施例中，液压驱动件210包括驱动桥部211及液压马达212，驱动桥部211开设有安装腔2111，传送轴220穿设于安装腔2111并与驱动桥部211连接，液压马达212的动力输出端与驱动桥部211连接，以使液压马达212驱动该驱动桥部211转动，从而使驱动桥部211带动传送轴220转动，固定座230背离平车架体100的一侧与驱动桥部211连接，输油管410与液压马达212连接，即输油管410与液压马达212内的油路连通，以使液压泵400通过输油管410将液压油输送至液压马达212内。

如图1至图3所示，在其中一个实施例中，固定座230的数目为两个，两个固定座230间隔设置，两个固定座230分别连接于驱动桥部211的两端。在本实施例中，两个固定座230提供较大的固定力，使得两个固定座230对驱动桥部211的固定性能较好，从而使得驱动桥部211的位置稳定性较好。

在其中一个实施例中，每一固定座230焊接于平车架体100的底部，使得每一固定座230与平车架体100之间的连接强度较高，从而使得每一固定座230与平车架体100之间的结构稳定性较好。

如图1、图3及图4所示，在其中一个实施例中，每一驱动链轮组件500包括安装座510、驱动链条520及多个轮体件530，安装座510开设有容纳槽511，多个轮体件530间隔设置于容纳槽511内，每一轮体件530与安装座510转动连接，每一轮体件530邻近传送轴220的一侧设置有传动齿轮5321，每一轮体件530的传动齿轮5321与相应的驱动链条520啮合连接，安装座510连接于平车架体100的底部，传送轴220的一端与其中一个驱动链轮组件500的轮体件530连接，传送轴220的另一端与另一个驱动链轮组件500的轮体件530连接，以使传送轴220的两端分别带动相应的轮体件530转动，每一轮体件530用于与路轨滑动连接，以使传送轴220带动每一轮体件530相对于路轨滑动。

在本实施例中，传送轴220的两端分别带动相应的轮体件530转动，每一轮体件530邻近传送轴220的一侧设置有传动齿轮5321，每一轮体件530的传动齿轮5321与相应的驱动链条520啮合连接，以使轮体件530带动相应的传动齿轮5321转动，转动的传动齿轮5321带动相应的驱动链条520转动，转动的驱动链条520带动剩余相应的传动齿轮5321转动，进而使相应的轮体件530随着传动齿轮5321转动。

如图3至图5所示，在其中一个实施例中，每一轮体件530包括相连接的滑轮531及轮轴532，每一轮体件530的滑轮531设置于容纳槽511内，每一轮体件530的轮轴532与安装座510转动连接，传动齿轮5321设置于轮轴532邻近传送轴220的一侧，传送轴220与相应的轮轴532连接。

如图3至图4所示，在其中一个实施例中，安装座510还开设有多个转动通槽512，多个转动通槽512间隔设置，每一转动通槽512与容纳槽511连通，每一轮体件530的轮轴532穿设于相应的转动通槽512并与安装座510转动连接，每一轮体件530的轮轴532与相应的转动通槽512对应设置。

在其中一个实施例中，每一安装座510焊接于平车架体100的底部，使得每一安装座510与平车架体100之间的连接强度较高，从而使得每一安装座510与平车架体100之间的结构稳定性较好。

如图3至图4所示，在其中一个实施例中，每一安装座510设置有多个加强板513，多个加强板513间隔设置，每一加强板513位于容纳槽511外，以使每一加强板513固定于相应的安装座510的侧缘，使得每一安装座510的结构强度较好，从而使得每一驱动链轮组件500的结构稳定性较好。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

1、由于液压泵400与蓄电池300电连接，以使蓄电池300向液压泵400供电，使得液压泵400进行工作，液压泵400通过输油管410将液压油输送至液压驱动件210内，液压驱动件210接收到液压油后进行工作，以使液压驱动件210驱动传送轴220转动，两个驱动链轮组件500分别连接于传送轴220的两端，从而使传送轴220带动每一驱动链轮组件500相对于路轨滑动，使得平车架体100随着每一驱动链轮组件500相对于路轨滑动，从而使得在液压驱动件210及传送轴220的共同驱动作用下平车架体100沿着每一路轨运动，进而使得载重平车在液压驱动组件200的驱动作用下沿着每一路轨运行，以完成载重平车的液压驱动，即载重平车液压驱动结构10对载重平车进行液压驱动；

2、载重平车液压驱动结构10通过液压驱动的方式来替代现有技术的电动驱动的方式，即通过载重平车液压驱动结构10来替代现有技术的电动驱动结构，从而解决了现有技术中单相升压变压器提供给单相电动机的电压较高，使得单相电动机的起动电流较大的问题，进而避免了现有技术中单相电动机起动时，在单相电动机的机械部分会产生惯性力矩，使得单相电动机需要承受轴向载荷，导致单相电动机的机械负载未能跟随单相电动机的半角速度变化，从而使得单相电动机的起动转矩的下降的问题，使得载重平车液压驱动结构10的起动转矩不会下降，从而使得载重平车液压驱动结构10相较于现有技术的电动驱动结构的起动力矩较大，以使载重平车液压驱动结构10驱动载重平车运载的重量较高，进而使得载重平车的负载能力较大。

3、由于载重平车液压驱动结构10通过液压驱动的方式来替代现有技术的电动驱动的方式，即通过载重平车液压驱动结构10来替代现有技术的电动驱动结构，使得载重平车液压驱动结构10相较于现有技术的电动驱动结构的起动力矩较大，从而避免了现有技术中电动驱动结构就得采用三相电动机替代单相电动机的问题，进而解决了现有技术中三相电动机采用三相低压的方式进行供电，使得工作人员在两根路轨之间需要再铺设一根供电滑触线的问题，同时也解决了现有技术中将单相升压变压器替换为三相升压变压器，向三相电动机供电的问题，用载重平车液压驱动结构10替代现有技术的电动驱动结构，从而节省了三相升压变压器及三相电动机的费用，使得液压驱动组件200的运行成本较低，从而使得载重平车液压驱动结构10的生产成本较低，进而使得载重平车的使用成本较低。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种载重平车液压驱动结构，其特征在于，包括：

平车架体；

液压驱动组件，连接于所述平车架体的底部，所述液压驱动组件包括液压驱动件及传送轴，所述传送轴连接于所述液压驱动件的动力输出端，以使所述液压驱动件驱动所述传送轴转动；

蓄电池，连接于所述平车架体的底部；

液压泵，连接于所述平车架体的底部，所述液压泵设置有输油管，所述输油管与所述液压驱动件连接，以使所述液压泵通过所述输油管将液压油输送至所述液压驱动件内，所述液压泵与所述蓄电池电连接；以及

两个驱动链轮组件，每一所述驱动链轮组件连接于所述平车架体的底部，两个所述驱动链轮组件间隔设置，每一所述驱动链轮组件用于与路轨滑动连接，两个所述驱动链轮组件分别连接于所述传送轴的两端，以使所述传送轴带动每一所述驱动链轮组件相对于所述路轨滑动。

2.根据权利要求1所述的载重平车液压驱动结构，其特征在于，所述液压驱动组件还包括固定座，所述固定座连接于所述平车架体的底部，所述固定座背离所述平车架体的一侧与所述液压驱动件连接。

3.根据权利要求2所述的载重平车液压驱动结构，其特征在于，所述液压驱动件包括驱动桥部及液压马达，所述驱动桥部开设有安装腔，所述传送轴穿设于所述安装腔并与所述驱动桥部连接，所述液压马达的动力输出端与所述驱动桥部连接，以使所述液压马达驱动该所述驱动桥部转动，从而使所述驱动桥部带动所述传送轴转动，所述固定座背离所述平车架体的一侧与所述驱动桥部连接，所述输油管与所述液压马达连接，以使所述液压泵通过所述输油管将所述液压油输送至所述液压马达内。

4.根据权利要求3所述的载重平车液压驱动结构，其特征在于，所述固定座的数目为两个，两个所述固定座间隔设置，两个所述固定座分别连接于所述驱动桥部的两端。

5.根据权利要求4所述的载重平车液压驱动结构，其特征在于，每一所述固定座焊接于所述平车架体的底部。

6.根据权利要求1所述的载重平车液压驱动结构，其特征在于，每一所述驱动链轮组件包括安装座、驱动链条及多个轮体件，所述安装座开设有容纳槽，多个所述轮体件间隔设置于所述容纳槽内，每一所述轮体件与所述安装座转动连接，每一所述轮体件邻近所述传送轴的一侧设置有传动齿轮，每一所述轮体件的所述传动齿轮与相应的所述驱动链条啮合连接，所述安装座连接于所述平车架体的底部，所述传送轴的一端与其中一个所述驱动链轮组件的所述轮体件连接，所述传送轴的另一端与另一个所述驱动链轮组件的所述轮体件连接，以使所述传送轴的两端分别带动相应的所述轮体件转动，每一所述轮体件用于与所述路轨滑动连接，以使所述传送轴带动每一轮体件相对于所述路轨滑动。

7.根据权利要求6所述的载重平车液压驱动结构，其特征在于，每一所述轮体件包括相连接的滑轮及轮轴，每一所述轮体件的所述滑轮设置于所述容纳槽内，每一所述轮体件的所述轮轴与所述安装座转动连接，所述传动齿轮设置于所述轮轴邻近所述传送轴的一侧，所述传送轴与相应的所述轮轴连接。

8.根据权利要求7所述的载重平车液压驱动结构，其特征在于，所述安装座还开设有多个转动通槽，多个所述转动通槽间隔设置，每一所述转动通槽与所述容纳槽连通，每一所述轮体件的所述轮轴穿设于相应的所述转动通槽并与所述安装座转动连接，每一所述轮体件的所述轮轴与相应的所述转动通槽对应设置。

9.根据权利要求7所述的载重平车液压驱动结构，其特征在于，每一所述安装座焊接于所述平车架体的底部。

10.根据权利要求9所述的载重平车液压驱动结构，其特征在于，每一所述安装座设置有多个加强板，多个所述加强板间隔设置，每一所述加强板位于所述容纳槽外。