CN220903088U - 一种差速器壳体总成吊平加工装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种差速器壳体总成吊平加工装置，包括方框一，方框一内两侧之间连接设有两个固定板，方框一前面下端处两侧均连接设有前伸板，前伸板之间连接设有托板，固定板和托板上均设有滑轨，滑轨内滑动设有滑块，固定板之间滑动设有方框二，方框二上侧连接设有顶部压紧结构，方框二下侧连接设有底部夹紧结构，底部夹紧结构和托板之间滑动设置，前伸板之间连接设有驱动方框二在方框一之间左右滑动的驱动结构。本实用新型的优点在于：承载能力强，便于滑动传输，夹持效果佳。

Description

一种差速器壳体总成吊平加工装置

技术领域

本实用新型涉及差速器壳体总成加工技术领域，具体是指一种差速器壳体总成吊平加工装置。

背景技术

差速器是一种用于驱动车辆两个驱动轮的装置。在车辆转弯时，内侧车轮和外侧车轮需要以不同的速度旋转。差速器的作用就是允许这种差异的旋转速度发生，同时将发动机的功率分配给两个驱动轮。

差速器壳体总成在加工时的精度要求较高，需要吊平加工，目的是确保差速器的正常运转和传动效率。吊平加工是通过对差速器壳体总成进行加工和调整，使之在安装时能够与其他零部件紧密配合，并达到平稳旋转的效果，传统的吊平加工装置因为差速器壳体总成过重，导致吊平不稳定，承载力不足，导致加工偏差，影响加工精度。

实用新型内容

本实用新型为解决上述各种问题，提出了承载能力强，便于滑动传输，夹持效果佳的一种差速器壳体总成吊平加工装置。

为解决上述的技术问题，本实用新型提出的技术方案为：一种差速器壳体总成吊平加工装置，包括方框一，所述方框一内两侧之间连接设有两个固定板，所述方框一前面下端处两侧均连接设有前伸板，所述前伸板之间连接设有托板，所述固定板和托板上均设有滑轨，所述滑轨内滑动设有滑块，所述固定板之间滑动设有方框二，所述方框二上侧连接设有顶部压紧结构，所述方框二下侧连接设有底部夹紧结构，所述底部夹紧结构和所述托板之间滑动设置，所述前伸板之间连接设有驱动所述方框二在所述方框一之间左右滑动的驱动结构；

所述滑轨和滑块之间设有辅助滑动结构。

进一步的，所述顶部压紧结构包括连接设于所述方框二上面的增高柱，所述增高柱上面连接设有压板，所述压板下面连接设有气缸，所述气缸的伸出端穿过所述方框连接设有上板。

进一步的，底部夹紧结构包括连接设于所述方框二底面的舵机，所述舵机底部和所述滑轨滑动设置，所述舵机的输出端伸入所述方框二内连接设有底板，所述方框两侧均连接设有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的伸出端伸入所述方框二内连接设有弧形夹板。用于对差速器壳体总成的夹持。

进一步的，所述上板和所述底板伸出端端面均设有卡紧差速器壳体总成的放置圆槽。适配于差速器壳体总成的两个突出端。

进一步的，所述驱动结构包括连接设于所述前伸板一侧的伺服电机，所述伺服电机的输出端驱动设有丝杆，所述丝杆转动设于两侧前伸板之间，所述丝杆上设有螺母座，所述螺母座和所述舵机相连接。

进一步的，所述辅助滑动结构包括连接设于所述滑轨内两侧的边槽，所述滑轨底部设有弧形槽，所述滑块上连接设有和所述弧形槽相滑动适配的弧形条，所述滑块两侧均转动连接设有和所述边槽相适配的滚轮。辅助滑块在滑轨内滑动，使得整个滑动过程更流畅。

进一步的，所述方框一下面两侧均连接设有稳定板，所述稳定板上设有通孔。

本实用新型与现有技术相比优点在于：

承载能力强：该装置采用了稳定的结构设计，固定板、前伸板、托板等组件有助于分担部分重力，防止结构变形。通过增加底部夹紧结构和顶部压紧结构，在夹紧差速器壳体总成时能够提供强大的承载能力，确保稳定可靠的加工过程。

滑动传输方便：装置内设有滑轨、滑块和辅助滑动结构等组件，通过滑动传输机制，使差速器壳体总成在装置内部进行左右滑动。滑轨、滑块和辅助滑动结构的设计能够提供良好的滑动效果，使得传输过程更加顺畅，便于操作和调整加工位置。

夹持效果佳：装置采用了底部夹紧结构和顶部压紧结构，通过舵机、滑轨和底板，以及增高柱、压板和气缸等组件的协同作用，能够实现夹紧差速器壳体总成，确保其在加工过程中稳固牢靠。夹持效果优良，可以确保加工质量和精度，并且便于调整加工角度。

附图说明

图1是本实用新型的立体图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是本实用新型的左视图；

图4是本实用新型的滑轨部分的内部示意图。

如图所示：1、方框一；2、稳定板；3、固定板；4、前伸板；5、托板；6、滑轨；7、滑块；8、弧形槽；9、弧形条；10、边槽；11、滚轮；12、伺服电机；13、丝杆；14、方框二；15、舵机；16、底板；17、增高柱；18、压板；19、气缸；20、上板；21、放置圆槽；22、电动伸缩杆；23、弧形夹板。

具体实施方式

差速器可以允许车辆在转弯时内外侧车轮以不同的速度旋转，从而保持转弯时的稳定性。它能够减少内侧车轮划过地面的抓地力，减小轮胎磨损，并提高车辆的操控性，差速器可以平衡发动机的动力输出，使其分配给两个驱动轮。这样可以避免其中一个驱动轮过载或打滑，提高动力的有效利用，减少能量损失，对车辆有着重要的意义，下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

实施例1

结合附图1和附图4，所述方框一1下面两侧均连接设有稳定板2，所述稳定板2上设有通孔所述方框一1内两侧之间连接设有两个固定板3，所述方框一1前面下端处两侧均连接设有前伸板4，所述前伸板4之间连接设有托板5，所述固定板3和托板5上均设有滑轨6，所述滑轨6内滑动设有滑块7，所述滑轨6和滑块7之间设有辅助滑动结构,所述辅助滑动结构包括连接设于所述滑轨6内两侧的边槽10，所述滑轨6底部设有弧形槽8，所述滑块7上连接设有和所述弧形槽8相滑动适配的弧形条9，所述滑块7两侧均转动连接设有和所述边槽10相适配的滚轮11。

实施例2

结合附图2，所述固定板3之间滑动设有方框二14，所述方框二14上侧连接设有顶部压紧结构，所述方框二14下侧连接设有底部夹紧结构，所述底部夹紧结构和所述托板5之间滑动设置，所述顶部压紧结构包括连接设于所述方框二14上面的增高柱17，所述增高柱17上面连接设有压板18，所述压板18下面连接设有气缸19，所述气缸19的伸出端穿过所述方框连接设有上板20，底部夹紧结构包括连接设于所述方框二14底面的舵机15，所述舵机15底部和所述滑轨6滑动设置，所述舵机15的输出端伸入所述方框二14内连接设有底板16，所述方框两侧均连接设有电动伸缩杆22，所述电动伸缩杆22的伸出端伸入所述方框二14内连接设有弧形夹板23。所述上板20和所述底板16伸出端端面均设有卡紧差速器壳体总成的放置圆槽21。

实施例3

结合附图1和附图3，所述前伸板4之间连接设有驱动所述方框二14在所述方框一1之间左右滑动的驱动结构，所述驱动结构包括连接设于所述前伸板4一侧的伺服电机12，所述伺服电机12的输出端驱动设有丝杆13，所述丝杆13转动设于两侧前伸板4之间，所述丝杆13上设有螺母座，所述螺母座和所述舵机15相连接。

本实用新型的具体实施方式：本实用新型在使用时，本装置通过稳定板2连接在工作台面上，把差速器壳体总成放在底板16上，把待加工的部位朝前，然后启动气缸19伸出，上板20下移，差速器壳体总成置于放置圆槽21内，进行夹紧，然后启动两侧的电动伸缩杆22伸出，使得弧形夹板23把差速器壳体总成夹紧，便于后续加工，启动伺服电机12驱动丝杆13转动，从而带动螺母座连接的舵机15移动，在滑块7在滑轨6内滑动时，弧形条9在弧形槽8内滑动，滚轮11在边槽10内滚动，加强滑块7的滑动效果，使得更稳定，托板5分摊了一部分重力，使得结构不容易形变，实现水平改变加工位置，需要调整差速器壳体总成的加工角度时，电动伸缩杆22和气缸19回缩，然后舵机15转动，调整到合适角度后再次夹紧即可。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种差速器壳体总成吊平加工装置，包括方框一(1)，其特征在于：所述方框一(1)内两侧之间连接设有两个固定板(3)，所述方框一(1)前面下端处两侧均连接设有前伸板(4)，所述前伸板(4)之间连接设有托板(5)，所述固定板(3)和托板(5)上均设有滑轨(6)，所述滑轨(6)内滑动设有滑块(7)，所述固定板(3)之间滑动设有方框二(14)，所述方框二(14)上侧连接设有顶部压紧结构，所述方框二(14)下侧连接设有底部夹紧结构，所述底部夹紧结构和所述托板(5)之间滑动设置，所述前伸板(4)之间连接设有驱动所述方框二(14)在所述方框一(1)之间左右滑动的驱动结构；

所述滑轨(6)和滑块(7)之间设有辅助滑动结构。

2.根据权利要求1所述的一种差速器壳体总成吊平加工装置，其特征在于：所述顶部压紧结构包括连接设于所述方框二(14)上面的增高柱(17)，所述增高柱(17)上面连接设有压板(18)，所述压板(18)下面连接设有气缸(19)，所述气缸(19)的伸出端穿过所述方框连接设有上板(20)。

3.根据权利要求2所述的一种差速器壳体总成吊平加工装置，其特征在于：底部夹紧结构包括连接设于所述方框二(14)底面的舵机(15)，所述舵机(15)底部和所述滑轨(6)滑动设置，所述舵机(15)的输出端伸入所述方框二(14)内连接设有底板(16)，所述方框两侧均连接设有电动伸缩杆(22)，所述电动伸缩杆(22)的伸出端伸入所述方框二(14)内连接设有弧形夹板(23)。

4.根据权利要求3所述的一种差速器壳体总成吊平加工装置，其特征在于：所述上板(20)和所述底板(16)伸出端端面均设有卡紧差速器壳体总成的放置圆槽(21)。

5.根据权利要求3所述的一种差速器壳体总成吊平加工装置，其特征在于：所述驱动结构包括连接设于所述前伸板(4)一侧的伺服电机(12)，所述伺服电机(12)的输出端驱动设有丝杆(13)，所述丝杆(13)转动设于两侧前伸板(4)之间，所述丝杆(13)上设有螺母座，所述螺母座和所述舵机(15)相连接。

6.根据权利要求1所述的一种差速器壳体总成吊平加工装置，其特征在于：所述辅助滑动结构包括连接设于所述滑轨(6)内两侧的边槽(10)，所述滑轨(6)底部设有弧形槽(8)，所述滑块(7)上连接设有和所述弧形槽(8)相滑动适配的弧形条(9)，所述滑块(7)两侧均转动连接设有和所述边槽(10)相适配的滚轮(11)。

7.根据权利要求1所述的一种差速器壳体总成吊平加工装置，其特征在于：所述方框一(1)下面两侧均连接设有稳定板(2)，所述稳定板(2)上设有通孔。