CN220869494U - 单缸高性能发动机用消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单缸高性能发动机用消声器，包括消声器筒体，消声器筒体的入口端连接有排气管，消声器的出口端设有尾管；其中，入口端与排气管之间设有装有催化剂的净化连接套，净化连接套的一端与入口端连接，另一端与排气管连接。本实用新型的消声器布局设计可同时满足10000转以下单缸250CC发动机性能及噪声要求，缩短产品研发周期，提高效率。

Description

单缸高性能发动机用消声器

技术领域

本实用新型涉及一种消声器，具体涉及一种单缸高性能发动机用消声器。

背景技术

消声器是指对于同时具有噪声传播的气流管道，可以用附有吸声衬里的管道及弯头或利用截面积突然改变及其他声阻抗不连续的管道等降噪器件，使管道内噪声得到衰减或反射回去。目前，市场上搭载各类高性能动力的车型越来越多，而设计能够同时满足动力性和噪声要求的排气消声器需耗费大量的资源和较长的周期，为此许多产品由于厂商不具备完整的设计能力，通常采用满足动力性能牺牲噪音或满足噪声而牺牲动力性能的折中布局方式，降低了产品竞争力。

中国专利文献CN204827604U公开了一种多腔共振消声器，解决了现有增压发动机在低速瞬时加速时由于增压器产生高频噪声的技术问题，其技术要点是：筒体为气流出口直径小于气流入口直径的锥形筒，筒体内形成圆台形内腔，筒壁为间隔有空腔夹层的双层结构，在夹层内设置有多个环形径向隔板，该径向隔板将空腔夹层分割成多个沿轴向排布的环形腔室，在内层筒壁设置有宽度不同的条形消音孔，消音孔沿内层筒壁周向交错布置。避免了各个共振腔条形消音孔共振相互干扰，此外利用锥形筒外壁设计改变各节共振消声腔的共振腔容积，有效调节各节共振腔针对消除噪声频宽，提高整体结构降噪效果，有效的改善整车NVH。

该现有技术具有以下不足：该现有技术中，通过筒体上内外筒层筒壁以及多块径向隔板的设置将筒体内分割出多个共振结构，能够有效改善整车NVH，但经由筒体消音的尾气存在不能满足排放需求的情况。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的消音器排出的尾气不满足排放需求的技术问题，提供了一种单缸高性能发动机用消声器，包括消声器筒体，消声器筒体的入口端连接有排气管，消声器的出口端设有尾管；其中，入口端与排气管之间设有装有催化剂的净化连接套，净化连接套的一端与入口端连接，另一端与排气管连接。

现有技术中，由于经过消声器消声后的尾气是直接排入空气中的，而在发动机燃烧过程中，尤其是当发动机燃烧不充分时，尾气中含有污染空气的物质，因此导致尾气不满足排放需求。在本方案中，消声器筒体与排气管之间设有净化连接套后，发动机排出的尾气会先通过净化连接套后再进入消声器筒体内进行消声。在尾气经过净化连接套时，净化连接套内装有的催化剂对尾气进行净化，从而能够保证消音后的尾气满足排放需求，结构简单。

优选地，净化连接套中部的孔径大于净化连接套两端的孔径。本方案中，净化连接套中部的孔径大于两端孔径设置后，使得净化连接套两端呈收口设计，能够实现尾气进入净化连接套后覆盖中部的催化剂全部空隙，提高了催化剂利用率，有效加强了对尾气的净化效果，并在两头形成排气气流缓冲压缩空间，对排放和性能均有稳定优势。

优选地，排气管出口端的孔径小于净化连接套入口端的孔径。本方案中，排气管出口端孔径小于净化连接套入口端孔径的设置能够进一步实现尾气进入净化连接套后覆盖中部的催化剂全部空隙，提高了催化剂利用率。

优选地，消声器筒体内设有两块隔板，两块隔板将消声器筒体的内腔分隔出三个腔室，三个腔室的容积分布为4.2~3.8:3.675~3.325:2.675~2.375；隔板上设有连通相邻两个腔室的过度管。本方案中，通过过度管与隔板将消声器筒体分隔为三腔抗性消声腔室,可有效抑制和降低排气噪音使其满足噪声要求并将性能损失控制在有限范围内。

优选地，过度管的孔径大于排气管的孔径。本方案中，过度管孔径大于排气管孔径的设计能够保证尾气顺利排出。

优选地，三个腔室的容积分布为4:3.5:2.5。

优选地，两个过度管在消声器筒体内交错设置。本方案中，将两个过度管交错的设计方法，使得尾气在消声器筒体内迂回流动，能够延长尾气在各个消声腔室内的流动路径，从而保证了消音效果。

优选地，排气管连接发动机的一端设有内径大于发动机排气口的排气口连接套。本方案的设计能够保证排气管与发动机排气口的顺畅连接，使其内部排气气流流通顺畅无阻碍。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型中净化连接套的布置通过两端的收口内部空间实现气流覆盖催化剂全部空隙，提高催化剂利用率的同时并在两头形成排气气流缓冲压缩空间，对排放和性能均有稳定优势。

2、本实用新型中三腔抗性消声腔室，可有效抑制和降低排气噪音使其满足噪声要求并将性能损失控制在有限范围内。

3、本实用新型中排气口连接套保证与发动机顺畅连接，使其内部排气气流流通顺畅无阻碍。

4、本实用新型的消声器布局设计可同时满足10000转以下单缸250CC发动机性能及噪声要求，缩短产品研发周期，提高效率。

附图说明

图1为本实用新型单缸高性能发动机用消声器实施例的示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：尾管1、过度管2、消声器筒体3、净化连接套4、排气管5、排气口连接套6、隔板7。

实施例基本如附图1所示：单缸高性能发动机用消声器，包括消声器筒体3，消声器筒体3的容积为发动机容积的27倍。消声器筒体3的入口端连接有排气管5，排气管5连接发动机的一端设有内径大于发动机排气口的排气口连接套6。

消声器的出口端设有尾管1。消声器筒体3内设有两块隔板7，两块隔板7将消声器筒体3的内腔分隔出三个腔室，三个腔室的容积分布为4.2~3.8:3.675~3.325:2.675~2.375，具体为4:3.5:2.5；隔板7上设有连通相邻两个腔室的过度管2，两个过度管2在消声器筒体3内交错设置。

消声器筒体3的入口端与排气管5之间设有装有催化剂的净化连接套4，净化连接套4的一端与入口端连接，另一端与排气管5连接。净化连接套4中部的孔径大于净化连接套4两端的孔径，排气管5出口端的孔径小于净化连接套4入口端的孔径。当发动机出现燃烧不充分时，尾气中含有一氧化碳、氮氧等，因此为了满足排放需求，本实施例中，催化剂采用重金属催化剂，如铬。

具体实施过程如下：使用时，将排气口连接套6与发动机的排气口连接。发动机燃烧过程中产生的尾气依次进过排气管5、净化连接套4和消声器筒体3后，从尾管1排出。尾气在经过净化连接套4时，催化剂对尾气进行净化，保证尾气满足排放需求。尾气在进入消声器筒体3后，依次经过三个消声腔室，可有效抑制和降低排气噪音使其满足噪声要求并将性能损失控制在有限范围内。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (8)

1.单缸高性能发动机用消声器，包括消声器筒体，所述消声器筒体的入口端连接有排气管，所述消声器的出口端设有尾管；其特征在于：所述入口端与所述排气管之间设有装有催化剂的净化连接套，所述净化连接套的一端与所述入口端连接，另一端与所述排气管连接。

2.根据权利要求1所述的单缸高性能发动机用消声器，其特征在于：所述净化连接套中部的孔径大于所述净化连接套两端的孔径。

3.根据权利要求1或2所述的单缸高性能发动机用消声器，其特征在于：所述排气管出口端的孔径小于所述净化连接套入口端的孔径。

4.根据权利要求3所述的单缸高性能发动机用消声器，其特征在于：所述消声器筒体内设有两块隔板，两块隔板将消声器筒体的内腔分隔出三个腔室，三个腔室的容积分布为4.2~3.8:3.675~3.325:2.675~2.375；所述隔板上设有连通相邻两个腔室的过度管。

5.根据权利要求4所述的单缸高性能发动机用消声器，其特征在于：所述过度管的孔径大于所述排气管的孔径。

6.根据权利要求5所述的单缸高性能发动机用消声器，其特征在于：三个所述腔室的容积分布为4:3.5:2.5。

7.根据权利要求6所述的单缸高性能发动机用消声器，其特征在于：两个所述过度管在所述消声器筒体内交错设置。

8.根据权利要求7所述的单缸高性能发动机用消声器，其特征在于：所述排气管连接发动机的一端设有内径大于发动机排气口的排气口连接套。