CN203347901U - Scr消音元件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种SCR消音元件，其包括前端敞口、后端封闭的筒体，筒体的后端壁上插装有出气尾管，其结构特点是所述筒体的中部设有靠近前端的穿孔隔板和靠近后端的后档板，上述两块板将筒体内腔分隔成前部的扩张腔、中部的干涉腔和后部的共振腔；所述出气尾管在筒体内依次穿过共振腔、后挡板、干涉腔和穿孔隔板后与扩张腔连通；筒体内设有穿装在穿孔隔板和后挡板上且用于连通扩张腔与共振腔的内插管。本实用新型通过设计抗性消音元件合理布置组合，来增加消音器的传递损失，进而降低系统的插入损失，从而达到降低排气噪声目的。

Description

SCR消音元件

技术领域

本实用新型涉及SCR消音器领域，具体的说是一种SCR消音元件。

背景技术

目前汽车发动机排气噪声控制方法中,应用最广泛的是在排气系统中安装适当的排气消声器,这是最有效、最简单,也是目前国内外采用最多的方法。一个好的消声器要求在其工作气流的温度、压力环境下,在一定的频率范围内应有较大的消声量和较小的阻力损失。同时,随着汽车市场竞争的加剧以及人们对产品认知度的不断提高,汽车的NVH性能,尤其是汽车的车内噪声性能越来越引起人们的重视,设计出既满足声压级及背压要求,又具有良好车内声品质的排气系统,成为产品开发过程中至关重要的环节。

发动机工作中需要将废气不断的排入大气中，而发动机的排气压力约为0.3~0.5Mpa，温度约500~700℃，这表明排气有一定的能量，同时，由于排气的间歇 ，在排气管内引起排气压力的脉动。如果将发动机排气直接排放到大气中，势必产生强烈的噪声。排气消音器的作用就是通过逐渐降低排气压力和衰减排气压力的脉动来消除排气噪声。

消音元件和系统的消声效果通常有四个评价指标，传递损失、插入损失、声压级差值和声压级。消声器分为主动消声器和被动消声器、被动消声器又分为阻性消声器和抗性消声器，阻性消声器主要使用一些吸声材料，当声波通过消声器时，一部分声能被吸收，从而达到吸声目的。抗性消声器是声能通过消声器时候，声阻抗发生变化，一部分声能被反射回声源，使传递声能减少。在汽车排气系统使用到SCR消音器，该种消音器利用SCR催化器对废气进行净化处理，然后利用其尾部的消音元件对噪声进行处理。 在现有的SCR消音器中，为了将柴油机功率损失比和排气背压降低，往往使得插入损失达不到设计要求，使的SCR消音器声学性能较差。

如果有一种SCR消音元件能够将上述的阻性和抗性结构复合起来，则会在更宽的频带上对发动机的排气进行降噪处理，从而会使得插入损失增大，消音器的声学性能提高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供抗性结构进行降噪且结构简单、降噪效果好的SCR消音元件。

为解决上述技术问题，本实用新型的SCR消音元件包括前端敞口、后端封闭的筒体，筒体的后端壁上插装有出气尾管，其结构特点是所述筒体的中部设有靠近前端的穿孔隔板和靠近后端的后档板，上述两块板将筒体内腔分隔成前部的扩张腔、中部的干涉腔和后部的共振腔；所述出气尾管在筒体内依次穿过共振腔、后挡板、干涉腔和穿孔隔板后与扩张腔连通；筒体内设有穿装在穿孔隔板和后挡板上且用于连通扩张腔与共振腔的内插管。

所述出气尾管的管壁上开设有多个与干涉腔连通的内穿孔。

所述穿孔隔板上密布有多个隔板通孔。

所述出气尾管内伸端的开口为喇叭形的导流口。

本实用新型的有益效果是：筒体前端的敞口连接SCR消音器的前半部分，在声波传递过程中，声波由SCR消音器的进气管进入，经过前部的SCR催化载体，当尾气与尿素反应后，经过载体进入到扩张腔中，扩张腔使得管道的截面突变引起声阻抗变化，使得一部分沿着管道传播的声波反射回声源，使得向前传播的声波与在不同管道截面上的反射波之间产生 180o的相位差，相互干涉，从而达到消声的目的，使得传递声能减少，提高其声学性能；干涉腔的设置进一步降低了低频噪声，使得声波相互干涉降低能量；声波通过内插管进入到共振腔，在声波的作用下，空气产生振动，振动时摩擦阻尼又使一部分声能转变为热能而耗散掉，仅有少量声能辐射出去，降低排气噪声中的基频成分及共振噪声成分；在出气尾管的内伸端设置导流口，起到导流和防止产生再生噪声；在出气尾管上开设内穿孔，部分进入到出气尾管中的气流进入到干涉腔，降低了高频气流再生噪声成分,降低了阻力损失。本实用新型通过设计抗性消音元件合理布置组合，来增加消音器的传递损失，进而降低系统的插入损失，从而达到降低排气噪声目的。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A方向的结构示意图；

图3为本实用新型安装在其中一种SCR消声器后端的结构示意图。

具体实施方式

参照附图，本实用新型的SCR消音元件的一种实施方式为包括前端敞口、后端封闭的筒体1，筒体1的后端壁上插装有出气尾管2，筒体1的中部设有靠近前端的穿孔隔板3和靠近后端的后档板7，上述两块板将筒体内腔分隔成前部的扩张腔4、中部的干涉腔5和后部的共振腔6。出气尾管2在筒体1内依次穿过共振腔6、后挡板7、干涉腔5和穿孔隔板3后与扩张腔4连通；筒体1内设有穿装在穿孔隔板3和后挡板7上且用于连通扩张腔4与共振腔6的内插管8。出气尾管2的管壁上开设有多个可通入到干涉腔5内的内穿孔50。穿孔隔板3上密布有多个隔板通孔30。出气尾管2内伸端的开口为喇叭形的导流口21。

参照附图， 本实用新型安装在SCR消音器的后部，SCR消音器的前部设有进气管11，尾气由进气管11进入到SCR消音器的混合腔10内，之后再经过SCR催化载体9进行净化处理，处理之后的尾气直接进入到本实用新型的扩张腔4，扩张腔4使得管道的截面突变引起声阻抗变化，使得一部分沿着管道传播的声波反射回声源，使得向前传播的声波与在不同管道截面上的反射波之间产生 180o的相位差，相互干涉，从而达到消声的目的，使得传递声能减少，提高其声学性能。干涉腔5的设置进一步降低了低频噪声，使得声波相互干涉降低能量。当声波由扩张腔4通过内插管8进入到共振腔6，在声波的作用下，空气产生振动，振动时摩擦阻尼又使一部分声能转变为热能而耗散掉，仅有少量声能辐射出去，降低排气噪声中的二阶低频及共振噪声成分。在出气尾管2的内伸端设置导流口21，起到导流和防止产生再生噪声，气流经过导流口导流后进入出气尾管2。在出气尾管2上开设内穿孔50，部分进入到出气尾管2中的气流进入到干涉腔5，从而降低高频气流再生噪声成分,降低阻力损失。

综上所述，本实用新型不限于上述具体实施方式。本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本实用新型的保护范围应以本实用新型的权利要求为准。

Claims (4)

1.一种SCR消音元件，包括前端敞口、后端封闭的筒体（1），筒体（1）的后端壁上插装有出气尾管（2），其特征是所述筒体（1）的中部设有靠近前端的穿孔隔板（3）和靠近后端的后档板（7），上述两块板将筒体内腔分隔成前部的扩张腔（4）、中部的干涉腔（5）和后部的共振腔（6）；所述出气尾管（2）在筒体（1）内依次穿过共振腔（6）、后挡板（7）、干涉腔（5）和穿孔隔板（3）后与扩张腔（4）连通；筒体（1）内设有穿装在穿孔隔板（3）和后挡板（7）上且用于连通扩张腔（4）与共振腔（6）的内插管（8）。

2.如权利要求1所述的SCR消音元件，其特征是所述出气尾管（2）的管壁上开设有多个与干涉腔（5）连通的内穿孔（50）。

3.如权利要求1所述的SCR消音元件，其特征是所述穿孔隔板（3）上密布有多个隔板通孔（30）。

4.如权利要求1至3中任一项所述的SCR消音元件，其特征是所述出气尾管（2）内伸端的开口为喇叭形的导流口（21）。

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