CN220842846U - 刹车机构、可折叠滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于滑板车技术领域，公开了一种刹车机构、可折叠滑板车，包括：后轮支撑叉座，后轮支撑叉座安装滑板车的后轮；脚刹组件，脚刹组件包括铰接端，铰接端与后轮支撑叉座转动连接；脚刹组件包括刹车端，刹车端可绕所述铰接端转动，以使所述刹车端与滑板车的后轮接触；刹车端安装有第一刹车片；复位组件，复位组件与后轮支撑叉座连接，脚刹组件还包括复位端，复位端可绕铰接端转动，且复位端与复位组件连接。本实用新型增加脚刹组件，儿童能将脚放到脚刹组件进行踩压，改变身位，既能将整体重心调整到滑板车车身的后端，又能对后轮进行刹车，相对于手刹，节省了掌控手刹的操作，儿童操作性更好，不易发生侧翻，具有较好的安全性。

Description

刹车机构、可折叠滑板车

技术领域

本实用新型涉及一种刹车机构、可折叠滑板车，属于滑板车技术领域。

背景技术

儿童滑板车是专门为儿童设计的滑板车，通常是采用轻便、耐用、易折叠的材料，操作简单、安全可靠，具有儿童友好的外观设计和颜色。儿童滑板车一般是以2至3个轮子为主，前轮较大，后轮较小，有些还带有晃杆，适合陪伴孩子玩耍、锻炼平衡和协调能力。

儿童滑板车的后轮通常需要安装刹车，主要是为了确保骑行安全。儿童滑板车通常由于轮子较小，速度较慢，容易在平地上掌控，但在下坡时速度会比较快，控制难度大。此时，如果没有刹车，儿童滑板车的速度就会无法立即减缓，容易导致坠车或者碰到障碍物。而安装后轮刹车可以让骑行者通过踩刹车的方式，即刻停止滑板车的移动，有效避免了潜在的安全风险，提高了骑行的安全性。

但是儿童滑板车采用手刹刹车，一般将手刹安装在把手上，通过拉动把手来刹车。适用过程中儿童通常需要更多时间适应并掌控手刹的操作，有可能会增加操作中出现安全风险的可能性；在滑板车移动过程，整体的重心位于滑板车车身的前端，刹车后轮易打滑，刹车不及时，而且儿童容易侧翻。

针对现有问题，急需在原有的基础上进行创新。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种刹车机构，儿童能将脚放到脚刹组件进行踩压，既能将整体重心调整到滑板车车身的后端，又能对后轮进行刹车。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种刹车机构，包括：后轮支撑叉座，所述后轮支撑叉座安装滑板车的后轮；脚刹组件，所述脚刹组件包括铰接端，所述铰接端与所述后轮支撑叉座转动连接；所述脚刹组件包括刹车端，所述刹车端可绕所述铰接端转动，以使所述刹车端与滑板车的后轮接触；所述刹车端安装有用于后轮刹车的第一刹车片；复位组件，所述复位组件与所述后轮支撑叉座连接，所述脚刹组件还包括复位端，所述复位端可绕所述铰接端转动，且所述复位端与复位组件连接，通过复位组件的弹性力抵压所述复位端，使所述刹车端绕所述铰接端远离滑板车的后轮。

进一步地，作为本实用新型一种更为优选地实施方案，所述脚刹组件还包括与滑板车的后轮相适配脚踩压板和第二刹车片；所述脚踩压板的一端设置所述铰接端，所述脚踩压板中部面向所述后轮的一侧设置所述刹车端；靠近所述铰接端且面向所述后轮的一侧设置所述第二刹车片，踩压所述脚踩压板以使所述第二刹车片和所述第一刹车片分别与滑板车的后轮接触。

进一步地，作为本实用新型一种更为优选地实施方案，所述脚踩压板的横截面为U型，U型口朝向滑板车的后轮。

进一步地，作为本实用新型一种更为优选地实施方案，所述复位组件包括复位弹簧和固定销，所述固定销穿过所述复位弹簧，并将所述复位弹簧固定于所述后轮支撑叉座上，所述复位弹簧的活动端与所述脚踩压板活动连接。

进一步地，作为本实用新型一种更为优选地实施方案，所述脚踩压板背向所述后轮的一侧设置有脚刹垫。

本实用新型的另一目的在于提供一种具有脚刹性能的可折叠滑板车。

为实现上述另一目的，本实用新型基于相同的构思，提供了一种可折叠滑板车，包括权利要求上述所述的刹车机构；踏板，所述踏板的一端与所述刹车机构连接；车头组件和折叠杆组件，所述折叠杆组件的一端与所述车头组件可转动连接，另一端与所述踏板连接。

进一步地，作为本实用新型一种更为优选地实施方案，还包括后轮减震器，所述后轮支撑叉座与所述踏板铰接，所述后轮减震器的固定端与所述滑板车的踏板铰接；所述后轮减震器的活动端与所述后轮支撑叉座铰接。

进一步地，作为本实用新型一种更为优选地实施方案，所述折叠杆组件包括连接杆筒、内部中空的折叠底座、设置于所述连接杆筒内的拨杆和活动限位杆；所述折叠底座的上部与所述连接杆筒的一端铰接，所述折叠底座的底部与所述踏板固定连接；所述折叠底座的内部设有与活动限位杆相适配的卡槽；所述拨杆的一端与所述活动限位杆的一端铰接，另一端延伸出所述连接杆筒；所述活动限位杆的另一端延伸卡入所述卡槽内；所述活动限位杆的中部设有活动行程槽，所述折叠底座通过轴销与所述连接杆筒的铰接，且所述轴销穿过所述活动行程槽。

进一步地，作为本实用新型一种更为优选地实施方案，所述活动行程槽的一侧设有弹簧安装槽，所述弹簧安装槽内设有弹簧，所述的弹簧的一端与所述轴销抵接，弹簧的弹性力以使得所述活动限位杆保持卡入所述卡槽内。

进一步地，作为本实用新型一种更为优选地实施方案，所述连接杆筒的顶部设有滑槽，所述滑槽安装有滑动块，所述拨杆的另一端穿过所述滑槽与所述滑动块连接。

进一步地，作为本实用新型一种更为优选地实施方案，所述车头组件包括前轮支撑叉座、前轮减震压簧和轴套；所述前轮支撑叉座的顶部设有竖直设置的直轴，所述前轮减震压簧和轴套分别匹配套入所述直轴；所述前轮减震压簧分两端分别与轴套和前轮支撑叉座抵接；所述前轮支撑叉座与所述折叠杆组件连接。

进一步地，作为本实用新型一种更为优选地实施方案，所述车头组件还包括压簧套，所述压簧套套入所述前轮减震压簧，所述压簧套的两端分别与轴套和前轮支撑叉座连接。

与现有技术相比，其有益效果为：

1、本实用新型增加脚刹组件，儿童能将脚放到脚刹组件进行踩压，改变身位，既能将整体重心调整到滑板车车身的后端，又能对后轮进行刹车，相对于手刹，节省了掌控手刹的操作，儿童操作性更好，不易发生侧翻，具有较好的安全性。

2、本实用新型增加了第二刹车片，靠近铰接端且面向后轮的一侧设置第二刹车片，踩压脚踩压板以使第二刹车片和第一刹车片分别与滑板车的后轮接触，以此，相当于杠杆原理，儿童仅需较小的力踩压脚踩压板就可以使得第二刹车片压紧在后轮上，形成较大的摩擦力，更有效的刹车，继续踩压至第一刹车与后轮接触摩擦，进一步提高了刹车效果，相对于儿童来说，安全性更优；即使第二刹车片发生磨损，也有第一刹车片作为刹车的保障，使用寿命更高。

3、本实用新型增加折叠杆组件，在搬运过程，可将车头组件沿着踏板折叠收纳，便于携带。

4、本实用新型通过前轮和后轮分别增加了前轮减震压簧和后轮减震器，行驶过程具有减震效果；而且当儿童踩压脚踩压板制动时，滑板车具有减震作用，使得儿童在刹车时具有一定的缓冲效果，驾驶体验感更好。

附图说明

图1为实施例1中刹车机构的立体结构示意图；

图2为实施例1中刹车机构的另一立体结构示意图；

图3为实施例1中刹车组件的结构示意图；

图4为实施例2中可折叠滑板车的结构示意图；

图5为实施例2中折叠组件的结构示意图；

图6为实施例2中折叠组件半剖的结构示意图；

图7为实施例2中拨杆与活动限位杆连接的结构示意图；

图8为实施例2中车头组件的结构示意图。

附图标记：

1-后轮支撑叉座；2-后轮；3-脚刹组件，31-第一刹车片，32-复位端，33-脚踩压板，331-活动弧槽，34-第二刹车片，35-脚刹垫；4-复位组件；5-踏板；6-车头组件，61-前轮支撑叉座，611-直轴，62-前轮减震压簧，63-轴套；7-折叠杆组件，71-连接杆筒，711-滑槽，712-滑动块，72-折叠底座，721-卡槽，73-拨杆，74-活动限位杆，741-活动行程槽，742-轴销,743-弹簧；8-后轮减震器；

a-脚刹组件与后轮支撑叉座连接的铰接端；

b-后轮支撑叉座与踏板的铰接处；

c-后轮减震器的活动端与后轮支撑叉座的铰接处；

d-后轮减震器的固定端与踏板的铰接处。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件上，它可以直接在另一个部件上或者间接设置在另一个部件上；当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或间接连接至另一个部件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

实施例1

本实施例意在促进解决儿童需要更多时间适应并掌控手刹的操作，有可能会增加操作中出现安全风险的可能性；在滑板车移动过程，整体的重心位于滑板车车身的前端，刹车后轮易打滑，刹车不及时，而且儿童容易侧翻。进而提供一种刹车机构，儿童能将脚放到脚刹组件进行踩压，既能将整体重心调整到滑板车车身的后端，又能对后轮进行刹车。

参照图1-3所示，一种刹车机构，包括：后轮支撑叉座1，后轮支撑叉座1安装滑板车的后轮2；脚刹组件3，脚刹组件3包括铰接端(参照图1-2中所示的a处)，

铰接端与后轮支撑叉座1转动连接；脚刹组件3包括刹车端，刹车端可绕铰接端转动，以使刹车端与滑板车的后轮2接触；刹车端安装有用于后轮2刹车的第一刹车片31；

复位组件4，复位组件4与后轮支撑叉座1连接，脚刹组件3还包括复位端32，复位端32可绕铰接端转动，且复位端32与复位组件4连接，通过复位组件4的弹性力抵压复位端32，使刹车端绕铰接端远离滑板车的后轮2。

参照图3所示，本实施例中，滑板车脚刹则是通过用脚踩压后轮挡泥板，对车轮形成摩擦减速，但是采用单一的刹车片，会出现：刹车时需要用力踩压，才能有效刹车，针对儿童滑板车，刹车安全性不足。由此本实施例的脚刹组件3还包括与滑板车的后轮2相适配脚踩压板33和第二刹车片34，脚踩压板33的横截面为U型，U型口朝向滑板车的后轮2；脚踩压板33的一端设置铰接端，脚踩压板33中部面向后轮2的一侧设置刹车端；靠近铰接端且面向后轮2的一侧设置第二刹车片34，踩压脚踩压板33以使第二刹车片34和第一刹车片31分别与滑板车的后轮2接触。

参照图3所示，增加了第二刹车片，靠近铰接端且面向后轮的一侧设置第二刹车片，踩压脚踩压板以使第二刹车片和第一刹车片分别与滑板车的后轮接触，以此，相当于杠杆原理，儿童仅需较小的力踩压脚踩压板就可以使得第二刹车片压紧在后轮上，形成较大的摩擦力，更有效的刹车，继续踩压至第一刹车与后轮接触摩擦，进一步提高了刹车效果，相对于儿童来说，安全性更优；即使第二刹车片发生磨损，也有第一刹车片作为刹车的保障，使用寿命更高。

具体的，本实施例的复位组件4包括复位弹簧41和固定销42，固定销42穿过复位弹簧41，并将复位弹簧41固定于后轮支撑叉座1上，复位弹簧41的活动端与脚踩压板33活动连接。本实施例中脚踩压板33在靠近铰接端的底部设有与固定销42相匹配的活动弧槽331，固定销42可穿过活动弧槽331，设置活动弧槽331其目的在于，能对中脚踩压板33进行限位，避免由于复位弹簧41的弹性力使其过度翘起，影响使用，也能防止脚踩压板33被过度踩压，也能方便复位端32与复位弹簧41连接安装。

为了增加脚踩的摩擦力，本实施例的脚踩压板33背向后轮2的一侧设置有脚刹垫35。

实施例2

本实施例意在提供一种具有脚刹性能的可折叠滑板车。

参照图1-8所示，一种可折叠滑板车，包括实施例1中的刹车机构；踏板5，踏板5的一端与刹车机构连接；车头组件6和折叠杆组件7，折叠杆组件7的一端与车头组件6可转动连接，另一端与踏板5连接。

参照1-2所示，为增加滑板车的减震效果，提高驾驶体验感；本实施例还包括后轮减震器8，后轮支撑叉座1与踏板5铰接(参照1-2中b处所示)，后轮减震器8的固定端与滑板车的踏板5铰接(参照1-2中d处所示)；后轮减震器8的活动端与后轮支撑叉座1铰接(参照1-2中c处所示)。

参照图5-7所示，具体的，折叠杆组件7包括连接杆筒71、内部中空的折叠底座72、设置于连接杆筒71内的拨杆73和活动限位杆74；折叠底座72的上部与连接杆筒71的一端铰接，折叠底座72的底部与踏板5固定连接；折叠底座72的内部设有与活动限位杆74相适配的卡槽721；拨杆73的一端与活动限位杆74的一端铰接，另一端延伸出连接杆筒71；活动限位杆74的另一端延伸卡入卡槽721内；活动限位杆74的中部设有活动行程槽741，折叠底座72通过轴销742与连接杆筒71的铰接，且轴销742穿过活动行程槽741。

参照图6-7所示，为使得活动限位杆74时刻保持卡入卡槽721内。本实施例中活动行程槽741的一侧设有弹簧安装槽，弹簧安装槽内设有弹簧743的弹簧743的一端与轴销742抵接，弹簧743的弹性力以使得活动限位杆74保持卡入卡槽721内。

参照图5-7所示，为方便拨杆73向上拉出，将卡入卡槽721的活动限位杆74带出，脱离限位状态。本实施例中连接杆筒71的顶部设有滑槽711，滑槽711安装有滑动块712，拨杆73的另一端穿过滑槽711与滑动块712连接。

参照图8所示，为增加滑板车的减震效果，提高驾驶体验感；车头组件6包括前轮支撑叉座61、前轮减震压簧62和轴套63；前轮支撑叉座61的顶部设有竖直设置的直轴611，前轮减震压簧62和轴套63分别匹配套入直轴611；前轮减震压簧62分两端分别与轴套63和前轮支撑叉座61抵接；前轮支撑叉座61与折叠杆组件7连接。

为防止儿童接触前轮减震压簧62，避免出现安全事故。本实施例中车头组件6还包括压簧套，压簧套套入前轮减震压簧62，压簧套的两端分别与轴套63和前轮支撑叉座61连接。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种刹车机构，其特征在于，包括：

后轮支撑叉座(1)，所述后轮支撑叉座(1)安装滑板车的后轮(2)；

脚刹组件(3)，所述脚刹组件(3)包括铰接端，所述铰接端与所述后轮支撑叉座(1)转动连接；

所述脚刹组件(3)包括刹车端，所述刹车端可绕所述铰接端转动，以使所述刹车端与滑板车的后轮(2)接触；所述刹车端安装有用于后轮(2)刹车的第一刹车片(31)；

复位组件(4)，所述复位组件(4)与所述后轮支撑叉座(1)连接，所述脚刹组件(3)还包括复位端(32)，所述复位端(32)可绕所述铰接端转动，且所述复位端(32)与复位组件(4)连接，通过复位组件(4)的弹性力抵压所述复位端(32)，使所述刹车端绕所述铰接端远离滑板车的后轮(2)。

2.根据权利要求1所述的刹车机构，其特征在于，所述脚刹组件(3)还包括与滑板车的后轮(2)相适配脚踩压板(33)和第二刹车片(34)；所述脚踩压板(33)的一端设置所述铰接端，所述脚踩压板(33)中部面向所述后轮(2)的一侧设置所述刹车端；

靠近所述铰接端且面向所述后轮(2)的一侧设置所述第二刹车片(34)，踩压所述脚踩压板(33)以使所述第二刹车片(34)和所述第一刹车片(31)分别与滑板车的后轮(2)接触。

3.根据权利要求2所述的刹车机构，其特征在于，所述脚踩压板(33)背向所述后轮(2)的一侧设置有脚刹垫(35)。

4.一种可折叠滑板车，其特征在于，包括权利要求1-3任一项所述的刹车机构；

踏板(5)，所述踏板(5)的一端与所述刹车机构连接；

车头组件(6)和折叠杆组件(7)，所述折叠杆组件(7)的一端与所述车头组件(6)可转动连接，另一端与所述踏板(5)连接。

5.根据权利要求4所述的可折叠滑板车，其特征在于，还包括后轮减震器(8)，所述后轮支撑叉座(1)与所述踏板(5)铰接，所述后轮减震器(8)的固定端与所述滑板车的踏板(5)铰接；所述后轮减震器(8)的活动端与所述后轮支撑叉座(1)铰接。

6.根据权利要求4所述的可折叠滑板车，其特征在于，所述折叠杆组件(7)包括连接杆筒(71)、内部中空的折叠底座(72)、设置于所述连接杆筒(71)内的拨杆(73)和活动限位杆(74)；

所述折叠底座(72)的上部与所述连接杆筒(71)的一端铰接，所述折叠底座(72)的底部与所述踏板(5)固定连接；所述折叠底座(72)的内部设有与活动限位杆(74)相适配的卡槽(721)；

所述拨杆(73)的一端与所述活动限位杆(74)的一端铰接，另一端延伸出所述连接杆筒(71)；所述活动限位杆(74)的另一端延伸卡入所述卡槽(721)内；

所述活动限位杆(74)的中部设有活动行程槽(741)，所述折叠底座(72)通过轴销(742)与所述连接杆筒(71)的铰接，且所述轴销(742)穿过所述活动行程槽(741)。

7.根据权利要求6所述的可折叠滑板车，其特征在于，所述活动行程槽(741)的一侧设有弹簧安装槽，所述弹簧安装槽内设有弹簧(743)，所述的弹簧(743)的一端与所述轴销(742)抵接，弹簧(743)的弹性力以使得所述活动限位杆(74)保持卡入所述卡槽(721)内。

8.根据权利要求7所述的可折叠滑板车，其特征在于，所述连接杆筒(71)的顶部设有滑槽(711)，所述滑槽(711)安装有滑动块(712)，所述拨杆(73)的另一端穿过所述滑槽(711)与所述滑动块(712)连接。

9.根据权利要求4所述的可折叠滑板车，其特征在于，所述车头组件(6)包括前轮支撑叉座(61)、前轮减震压簧(62)和轴套(63)；所述前轮支撑叉座(61)的顶部设有竖直设置的直轴(611)，所述前轮减震压簧(62)和轴套(63)分别匹配套入所述直轴(611)；所述前轮减震压簧(62)分两端分别与轴套(63)和前轮支撑叉座(61)抵接；所述前轮支撑叉座(61)与所述折叠杆组件(7)连接。

10.根据权利要求9所述的可折叠滑板车，其特征在于，所述车头组件(6)还包括压簧套，所述压簧套套入所述前轮减震压簧(62)，所述压簧套的两端分别与轴套(63)和前轮支撑叉座(61)连接。