CN220842759U - 一种物流运输用载具台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及转运车技术领域，具体涉及一种物流运输用载具台车，包括车架，车架的底部均布有多个滚轮；纵向支撑条，车架的顶端面设有多个沿纵向间隔排布的第一支撑柱，纵向支撑条固定安装在多个第一支撑柱的顶端面；调节槽板，车架的顶端面设有多个沿横向间隔排布的第二支撑柱，调节槽板固定安装在两个相邻的第二支撑柱的顶端，调节槽板开设有开口朝上的沟槽；横向支撑条，横向支撑条可拆卸地安装在调节槽板的沟槽中，可以通过调节横向支撑条在调节槽板中的位置，从而改变车架的支撑平面面积，从而适用于对各种不同规格的零配件进行支撑，提高适用性，解决了以往支撑平面面积无法改变以及适用性较低的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及转运车技术领域，具体涉及一种物流运输用载具台车。
背景技术
在物流运输领域中，AGV智能搬运系统最为常见，其主要由AGV小车配合多个依次连接的台车使用，通过AGV小车带动多个台车进行转运，从而减少搬运工人的数量以及降低工人的劳动强度。
现有的台车结构包括车架和均布在车架底部的滚轮。针对于大型物品的搬运，利于汽车零配件等，这些零配件重量较重，需要通过叉车从台车上将零配件取出，因此，台车需要留有供叉车插入的空间。传统的台车会在车架的顶端面设置多个间隔排布的支撑柱，相邻的支撑柱之间固接有横梁或纵梁，从而使横梁或纵梁与车架之间形成供叉车插入的空间，但由于支撑柱的位置是固定的，因此，横梁的位置也是固定的，从而导致横梁所提供的支撑平面面积无法调节，使台车仅能够针对某种特定规格的零配件进行转运，适用性较低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术中的不足，而提供一种物流运输用载具台车，采用该台车能够解决支撑平面面积无法调节、适用性较低的问题。
本实用新型的目的通过以下技术方案实现：本申请提供一种物流运输用载具台车，包括车架，车架的底部均布有多个滚轮；纵向支撑条，车架的顶端面设有多个沿纵向间隔排布的第一支撑柱，纵向支撑条固定安装在多个第一支撑柱的顶端面；调节槽板，车架的顶端面设有多个沿横向间隔排布的第二支撑柱，调节槽板固定安装在两个相邻的第二支撑柱的顶端，调节槽板开设有开口朝上的沟槽；横向支撑条，横向支撑条可拆卸地安装在调节槽板的沟槽中。
其中，纵向支撑条的顶端面和横向支撑条的顶端面均贴附有聚氨酯缓冲垫。
其中，调节槽板的一端开设有螺纹孔，另一端开设有弧形缺口。
其中，横向支撑条的一端开设有与螺纹孔导通的通孔。
其中，调节槽板呈U型设置。
其中，车架的底部还固定安装有挂钩组件。
其中，挂钩组件包括成对固定安装在车架底部的夹轨，成对的夹轨之间设有可沿夹轨滑动的旋转块；旋转块呈T形状设置，旋转块的其中一端沿纵向朝外延伸出两个对称且中空的横向部，旋转块的另一端固接有第一缓冲块，车架的底面还固接有位于夹轨端部的挡板，挡板朝向旋转块的一面固接有第二缓冲块。
其中，旋转块的中部还固接有沿纵向布置的圆钢，在装配状态下，圆钢位于车架的上方。
本实用新型的一种物流运输用载具台车具有以下有益效果：
(1)结构简单紧凑，设计新颖合理，制作成本低；
(2)可以通过调节横向支撑条在调节槽板中的位置，从而改变车架的支撑平面面积，从而适用于对各种不同规格的零配件进行支撑，提高适用性，解决了以往支撑平面面积无法改变以及适用性较低的问题。
附图说明
利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
图1为实施例中载具台车的结构示意图。
图2为图1中A处的放大图。
图3为实施例中载具台车另外一个视角的结构示意图。
图4为图3中B处的放大图。
附图标记：车架11，滚轮12，封板20，第一支撑柱21，第二支撑柱22，聚氨酯缓冲垫30，纵向支撑条31，横向支撑条32，调节槽板4，弧形缺口41，挂钩组件5，夹轨51，旋转块52，第一缓冲垫53，第二缓冲垫54，挡板55，圆钢56。
具体实施方式
结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。
本实用新型的一种物流运输用载具台车的具体实施方式，如图1和图2所示，包括车架11、横向支撑条32、纵向支撑条31、调节槽板4、挂钩组件5、第一支撑柱21和第二支撑柱22。在本实施例中，车架11的底部均布有多个滚轮12，滚轮12的数量可以根据实际需求而进行选择性设置。
在本实施例中，多个沿纵向间隔排布的第一支撑柱21通过焊接的方式固定安装在车架11的顶端面，在本实施例中，纵向支撑条31设置有两个，因此，第一支撑柱21设有两组，从而纵向支撑条31固定搭接在多个第一支撑柱21的顶端面，两个纵向支撑条31平行设置，这样能够提供足够的支撑。
作为改进的是，多个沿横向间隔排布的第二支撑柱22通过焊接的方式固定安装在车架11的顶端面。在本实施例中，第二支撑柱22的数量为六个，每三个为一组分别设置在车架11的左右两侧。调节槽板4固定搭接在两个相邻的第二支撑柱22的顶端，在本实施例中，调节槽板4固定安装在两个靠向车架11内侧的第二支撑柱22上，调节槽板4开设有开口朝上的沟槽。
作为优选的方案，调节槽板4呈U型设置，即沟槽为U型槽，横向支撑条32可拆卸地安装在调节槽板4的沟槽中。具体的，调节槽板4的一端开设有螺纹孔，另一端开设有弧形缺口41，横向支撑条32的一端开设有与螺纹孔导通的通孔，需要固定横向支撑条32时，可以通过外部的螺栓将横向支撑条32固定安装在调节槽板4的沟槽中。横向支撑条32置入沟槽后，需要将横向支撑条32取出时，可以通过弧形缺口41将横向支撑条32拿出，弧形缺口41主要使取出横向支撑条32更加便利。
当需要改变车架11支撑平面面积时，仅需要拆卸横向支撑条32，将横向支撑条32旋转180度后，再次将横向支撑条32固定在调节槽板4中即可，这样使原本放置在调节槽板4中的横向支撑条32，改变为横向支撑条32的一端伸出调节槽板4，并且横向支撑条32伸出调节槽板4的端部搭载在另外的一个第二支撑柱22上，从而改变了车架11支撑平面面积，从而能够适用于更多不同规格的零配件转运。另外，为了保持横向支撑条32相对于水平面的平行，没有安装调节槽板4的第二支撑柱22端部固接有封板20，从而保证横向支撑条32调节位置后，横向支撑条32能够相对于水平面保持水平状态。
作为优选的方案，纵向支撑条31的顶端面和横向支撑条32的顶端面均贴附有聚氨酯缓冲垫30，从而保护零配件的底部，避免转运过程中对零配件造成刮伤。
在本实施例中，结合图2至图4，车架11的底部还固定安装有挂钩组件5。挂钩组件5包括成对固定安装在车架11底部的夹轨51，成对的夹轨51之间设有可沿夹轨51滑动的旋转块52。旋转块52呈T形状设置，旋转块52的其中一端沿纵向朝外延伸出两个对称且中空的横向部，旋转块52的另一端固接有第一缓冲块，车架11的底面还固接有位于夹轨51端部的挡板55，挡板55朝向旋转块52的一面固接有第二缓冲块。为了提高使用寿命，各个横向部的外周侧均套设有圆管，两个圆管之间通过圆柱钢体焊接固定。另外，旋转块52的中部还固接有沿纵向布置的圆钢56，在装配状态下，圆钢56位于车架11的上方。挂钩组件5主要配合外部的AGV小车实现对接，实现自动化转运。
本实用新型的一种物流运输用载具台车，台车整体结构简单紧凑，设计新颖合理，制作成本低。台车可以通过调节横向支撑条32在调节槽板4中的位置，从而改变车架11的支撑平面面积，从而适用于对各种不同规格的零配件进行支撑，提高适用性，解决了以往支撑平面面积无法改变以及适用性较低的问题。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
Claims (8)
1.一种物流运输用载具台车，其特征在于，包括：
车架，所述车架的底部均布有多个滚轮；
纵向支撑条，所述车架的顶端面设有多个沿纵向间隔排布的第一支撑柱，所述纵向支撑条固定安装在多个所述第一支撑柱的顶端面；
调节槽板，所述车架的顶端面设有多个沿横向间隔排布的第二支撑柱，所述调节槽板固定安装在两个相邻的所述第二支撑柱的顶端，所述调节槽板开设有开口朝上的沟槽；
横向支撑条，所述横向支撑条可拆卸地安装在所述调节槽板的所述沟槽中。
2.根据权利要求1所述的一种物流运输用载具台车，其特征在于：所述纵向支撑条的顶端面和横向支撑条的顶端面均贴附有聚氨酯缓冲垫。
3.根据权利要求1所述的一种物流运输用载具台车，其特征在于：所述调节槽板的一端开设有螺纹孔，另一端开设有弧形缺口。
4.根据权利要求3所述的一种物流运输用载具台车，其特征在于：所述横向支撑条的一端开设有与所述螺纹孔导通的通孔。
5.根据权利要求1所述的一种物流运输用载具台车，其特征在于：所述调节槽板呈U型设置。
6.根据权利要求1所述的一种物流运输用载具台车，其特征在于：所述车架的底部还固定安装有挂钩组件。
7.根据权利要求6所述的一种物流运输用载具台车，其特征在于：所述挂钩组件包括成对固定安装在所述车架底部的夹轨，成对的所述夹轨之间设有可沿所述夹轨滑动的旋转块；所述旋转块呈T形状设置，所述旋转块的其中一端沿纵向朝外延伸出两个对称且中空的横向部，所述旋转块的另一端固接有第一缓冲块，所述车架的底面还固接有位于所述夹轨端部的挡板，所述挡板朝向所述旋转块的一面固接有第二缓冲块。
8.根据权利要求7所述的一种物流运输用载具台车，其特征在于：所述旋转块的中部还固接有沿纵向布置的圆钢，在装配状态下，所述圆钢位于所述车架的上方。
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