CN220074679U - 一种用于叉车驱动桥与行走电机的合装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及叉车加工的技术领域，具体为一种用于叉车驱动桥与行走电机的合装工装。包括支架底座、一对支架槽钢和支撑总成，每个支撑总成包括第一支撑板和第二支撑板，驱动桥一侧的第一支撑圆弧面对应位于第一支撑板的弧形安装槽上，驱动桥另一侧的第二支撑圆弧面对应位于第二支撑板的弧形安装槽上，且水平挡板位于箱盖底部，每个支撑总成三点支撑驱动桥与电机合装总成，驱动桥从下往上依次吊装到支撑总成上，整体转运至线边，行走电机从下往上依次与驱动桥合装，使用时从上往下调取使用驱动桥与电机合装总成即可；因此本实用新型运输效率高，根据支撑总成的数量，一次可转运6件驱动桥与电机合装总成，同时减少吊装次数，节约成本。

Description

一种用于叉车驱动桥与行走电机的合装工装

技术领域

本实用新型涉及叉车加工的技术领域，具体为一种用于叉车驱动桥与行走电机的合装工装。

背景技术

叉车驱动桥与行走电机通过轴连接，螺栓打紧，用于叉车的驱动行走，由于车架空间限制，两者需要先预装为总成后再与车架合装。驱动桥为“T”字型结构，目前采用纵向摆放，一次转运4件，设有一条装配线，用来装配行走电机，预装完成后再与车架合装，现有组装方式存在以下缺点：第一，运输效率低：目前台架一次性只能运输4个驱动桥，运输效率低；第二，吊装次数多: 驱动桥因为是纵向放置，与行走电机合装需要起吊3次。因此需要设计专用转运-合装工装，提升整体组装效率。

实用新型内容

根据背景技术中提出的问题，为解决以上问题，本实用新型提供一种用于叉车驱动桥与行走电机的合装工装。

本实用新型的具体技术方案如下：一种用于叉车驱动桥与行走电机的合装工装，包括支架底座、一对支架槽钢8和支撑总成，一对支架槽钢8直立布置在支架底座上，且一对支架槽钢8之间通过连接筋板固定连接，使得一对支架槽钢8的一对腹板相对且平行布置；

一对支架槽钢8两侧对应的每对槽钢翼板上均匀设有支撑总成，每个支撑总成包括第一支撑板6和第二支撑板1，第一支撑板6和第二支撑板1位于同一水平位置，且一端和一对槽钢翼板对应固定连接，使得第一支撑板6和第二支撑板1伸出位于一对支架槽钢8的同侧，第一支撑板6和第二支撑板1的上端分别对应开设有弧形安装槽，且第二支撑板1的伸出端上设有水平挡板3；

使用时，驱动桥一侧的第一支撑圆弧面11对应位于第一支撑板6的弧形安装槽上，驱动桥另一侧的第二支撑圆弧面12对应位于第二支撑板1的弧形安装槽上，且水平挡板3位于箱盖底部13，每个支撑总成三点支撑驱动桥与电机合装总成。

进一步，所述支架底座包括一对长支撑槽钢2和一对短支撑槽钢5，一对长支撑槽钢2水平纵向布置，一对短支撑槽钢5水平横向布置在一对长支撑槽钢2的两端，形成矩形框结构的支架底座，矩形框的中部设有下连接筋板10，使得一对支架槽钢8直立布置在一对长支撑槽钢2的中部。

进一步，所述一对支架槽钢8的从上之下均匀设有3对上连接筋板9，每根上连接筋板9的两端分别和同侧的一对槽钢翼板固定连接。

进一步，每个所述第一支撑板6的内侧设有第一加强筋7，且第一加强筋7沿着第一支撑板6的延伸方向布置，每个第二支撑板1的内侧设有第二加强筋4，且第二加强筋4沿着第二支撑板1的延伸方向布置。

本实用新型的有益技术效果如下：

本实用新型的一种用于叉车驱动桥与行走电机的合装工装，包括支架底座、一对支架槽钢和支撑总成，每个支撑总成包括第一支撑板和第二支撑板，驱动桥一侧的第一支撑圆弧面对应位于第一支撑板的弧形安装槽上，驱动桥另一侧的第二支撑圆弧面对应位于第二支撑板的弧形安装槽上，且水平挡板位于箱盖底部，每个支撑总成三点支撑驱动桥与电机合装总成，驱动桥从下往上依次吊装到支撑总成上，整体转运至线边，行走电机从下往上依次与驱动桥合装，使用时从上往下调取使用驱动桥与电机合装总成即可；因此本实用新型运输效率高，根据支撑总成的数量，一次可转运6件驱动桥与电机合装总成，同时减少吊装次数，节约成本。

附图说明

图1为本实用新型的一种用于叉车驱动桥与行走电机的合装工装的结构示意图。

图2为本实用新型的驱动桥与电机合装总成的结构示意图。

图3为本实用新型的驱动桥的结构示意图。

图4为本实用新型的行走电机的结构示意图。

图5为本实用新型的一种用于叉车驱动桥与行走电机的合装工装的使用状态图。

其中：第二支撑板1、一对长支撑槽钢2、水平挡板3、第二加强筋4、一对短支撑槽钢5、第一支撑板6、第一加强筋7、一对支架槽钢8、一对上连接筋板9、下连接筋板10、第一支撑圆弧面11、第二支撑圆弧面12、箱盖底部13。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

见图1，一种用于叉车驱动桥与行走电机的合装工装，包括支架底座、一对支架槽钢8和支撑总成，一对支架槽钢8直立布置在支架底座上，且一对支架槽钢8之间通过连接筋板固定连接，使得一对支架槽钢8的一对腹板相对且平行布置，一对支架槽钢8两侧对应的每对槽钢翼板上均匀设有支撑总成，每个支撑总成包括第一支撑板6和第二支撑板1，第一支撑板6和第二支撑板1位于同一水平位置，且一端和一对槽钢翼板对应固定连接，使得第一支撑板6和第二支撑板1伸出位于一对支架槽钢8的同侧，第一支撑板6和第二支撑板1的上端分别对应开设有弧形安装槽，且第二支撑板1的伸出端上设有水平挡板3；

进一步，所述支架底座包括一对长支撑槽钢2和一对短支撑槽钢5，一对长支撑槽钢2水平纵向布置，一对短支撑槽钢5水平横向布置在一对长支撑槽钢2的两端，形成矩形框结构的支架底座，矩形框的中部设有下连接筋板10，使得一对支架槽钢8直立布置在一对长支撑槽钢2的中部。

进一步，所述一对支架槽钢8的从上之下均匀设有3对上连接筋板9，每根上连接筋板9的两端分别和同侧的一对槽钢翼板固定连接。

进一步，每个所述第一支撑板6的内侧设有第一加强筋7，且第一加强筋7沿着第一支撑板6的延伸方向布置，每个第二支撑板1的内侧设有第二加强筋4，且第二加强筋4沿着第二支撑板1的延伸方向布置。

见图3和图4，分别为驱动桥和行走电机，需要把驱动桥和行走电机合装成驱动桥与电机合装总成，见图2。

见图5，本实用新型具体使用时，驱动桥一侧的第一支撑圆弧面11对应位于第一支撑板6的弧形安装槽上，驱动桥另一侧的第二支撑圆弧面12对应位于第二支撑板1的弧形安装槽上，且水平挡板3位于箱盖底部13，每个支撑总成三点支撑驱动桥与电机合装总成。

驱动桥从下往上依次吊装到本实用新型的工装上即从下往上依次吊装到支撑总成上，整体转运至线边；

行走电机从下往上依次与驱动桥合装，使用时从上往下调取使用驱动桥与电机合装总成。

因此本实用新型具有以下优点：

（1）驱动桥与电机合装总成的转运效率提升：现有的合装工装一次转运4件，本实用新型可一次转运6件，效率提升50%；

（2）减少吊装次数：现有装配总成需要吊装3次，本实用新型只需吊装1次即可；

（3）节约成本：本实用新型取消预装线，增大空间利用。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种用于叉车驱动桥与行走电机的合装工装，其特征在于：包括支架底座、一对支架槽钢（8）和支撑总成，一对支架槽钢（8）直立布置在支架底座上，且一对支架槽钢（8）之间通过连接筋板固定连接，使得一对支架槽钢（8）的一对腹板相对且平行布置，

一对支架槽钢（8）两侧对应的每对槽钢翼板上均匀设有支撑总成，每个支撑总成包括第一支撑板（6）和第二支撑板（1），第一支撑板（6）和第二支撑板（1）位于同一水平位置，且一端和一对槽钢翼板对应固定连接，使得第一支撑板（6）和第二支撑板（1）伸出位于一对支架槽钢（8）的同侧，第一支撑板（6）和第二支撑板（1）的上端分别对应开设有弧形安装槽，且第二支撑板（1）的伸出端上设有水平挡板（3）；

使用时，驱动桥一侧的第一支撑圆弧面（11）对应位于第一支撑板（6）的弧形安装槽上，驱动桥另一侧的第二支撑圆弧面（12）对应位于第二支撑板（1）的弧形安装槽上，且水平挡板（3）位于箱盖底部（13），每个支撑总成三点支撑驱动桥与电机合装总成。

2.根据权利要求1所述一种用于叉车驱动桥与行走电机的合装工装，其特征在于：所述支架底座包括一对长支撑槽钢（2）和一对短支撑槽钢（5），一对长支撑槽钢（2）水平纵向布置，一对短支撑槽钢（5）水平横向布置在一对长支撑槽钢（2）的两端，形成矩形框结构的支架底座，矩形框的中部设有下连接筋板（10），使得一对支架槽钢（8）直立布置在一对长支撑槽钢（2）的中部。

3.根据权利要求1所述一种用于叉车驱动桥与行走电机的合装工装，其特征在于：所述一对支架槽钢（8）的从上之下均匀设有3对上连接筋板（9），每根上连接筋板（9）的两端分别和同侧的一对槽钢翼板固定连接。

4.根据权利要求1所述一种用于叉车驱动桥与行走电机的合装工装，其特征在于：每个所述第一支撑板（6）的内侧设有第一加强筋（7），且第一加强筋（7）沿着第一支撑板（6）的延伸方向布置，每个第二支撑板（1）的内侧设有第二加强筋（4），且第二加强筋（4）沿着第二支撑板（1）的延伸方向布置。