CN220974186U - 一种地铁矿山法隧道施工用钢构件转运车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁矿山法隧道施工用钢构件转运车，包括横向设置的支撑轴，所述支撑轴的端部分别轴向对称转动连接有车轮，所述支撑轴沿其中心位置竖直对称安装有支撑板，两个所述支撑板的顶面横向架设有用于转运钢构件的运载架；所述运载架的顶面沿其长边方向分别竖直对称设置有用于对钢构件进行夹持限位的夹挡组件，且所述夹挡组件可沿着所述运载架的短边方向定位移动。本实用新型的钢构件转运车的底盘较低，运输时不易发生倾倒；运载架上设置的夹挡组件可以对钢构件进行限位，防止钢构件在运输时侧滑掉落，同时，夹挡组件可沿着运载架的短边方向定位移动，这样可以根据钢构件的宽度，合理地调节改变两个夹挡组件的间距。

Description

一种地铁矿山法隧道施工用钢构件转运车

技术领域

本实用新型属于地铁隧道施工转运设备技术领域，特别涉及一种地铁矿山法隧道施工用钢构件转运车。

背景技术

矿山法就是采用爆破作为开挖手段的，利用新奥法的支护理论，进行地铁隧道掘进的施工方法；该施工方法中需要使用到较多的钢构件进行开挖隧道的临时支护。

现有技术中，这些钢构件一般采用市面上常见的水泥手推车进行转运，但是，这种水泥手推车底盘较高，运输时重心不稳，易倾倒，而且钢构件放在水泥手推车的顶沿需要在两侧安排人工手扶，不然在运输时易侧滑掉落，造成安全事故。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了一种地铁矿山法隧道施工用钢构件转运车，具体技术方案如下：

本实用新型提供一种地铁矿山法隧道施工用钢构件转运车，包括横向设置的支撑轴，所述支撑轴的端部分别轴向对称转动连接有车轮，所述支撑轴沿其中心位置竖直对称安装有支撑板，两个所述支撑板的顶面横向架设有用于转运钢构件的运载架，且所述运载架的长度小于钢构件的长度；所述运载架的顶面沿其长边方向分别竖直对称设置有用于对钢构件进行夹持限位的夹挡组件，且所述夹挡组件可沿着所述运载架的短边方向定位移动。

作为本实用新型一种优选技术方案，所述运载架包括两个第一载杆，所述第一载杆的中部横向垂直焊接于对应所述支撑板的顶面上，两个所述第一载杆之间等间距垂直焊接有多个第二载杆。

作为本实用新型一种优选技术方案，所述第一载杆一端面轴向一体化连接有第三载杆，两个所述第三载杆的外端部之间垂直焊接有第四载杆。

作为本实用新型一种优选技术方案，所述夹挡组件包括长方形结构的挡板，所述挡板一长边底面端部分别垂直对称连接有上下对半设置的夹块，两个所述夹块之间拼接有圆形结构的夹槽，所述夹槽与对应处于所述第一载杆端部位置的第二载杆轴向卡接，且所述夹槽的内径小于所述第二载杆的外径；两个所述夹块的端部之间分别通过紧固螺栓固定连接。

作为本实用新型一种优选技术方案，所述挡板的内立面与对应所述夹块的端面齐平。

作为本实用新型一种优选技术方案，处于所述第一载杆端部位置的所述第二载杆中部设置有停撑架，且所述停撑架位于所述第四载杆一侧；所述停撑架包括两个焊接成倒V形机构的斜杆，两个所述斜杆的底部之间水平焊接有横杆，两个所述斜杆的顶部与对应所述第二载杆中部固定焊接。

作为本实用新型一种优选技术方案，所述停撑架与两个所述支撑板之间桥接有固定架；所述固定架包括第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋一端与所述停撑架的横杆中部固定焊接，其另一端倾斜向上跨过所支撑轴；两个焊接成V形结构的所述第二加强筋，其底端与对应所述第一加强筋端部固定焊接，其顶端分别与对应的所述支撑板的内立面固定焊接。

作为本实用新型一种优选技术方案，所述支撑板的内立面上贴设有两个焊接成V形结构的第三加强筋，所述第三加强筋的端部分别与对应所述第一载杆的端部内侧固定焊接，且所述第二加强筋设置于对应的所述第三加强筋上方。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的钢构件转运车专为地铁矿山法隧道施工设计，其车轮的直径小于现有的水泥手推车的轮子直径，整个转运车的底盘较低，运输时不易发生倾倒；运载架通过支撑板与支撑轴连接，可以随着支撑轴的旋转而改变倾斜角度；运载架的长度小于钢构件的长度，既可以减轻整车重量，也便于在地铁隧道中移动；运载架上设置的夹挡组件可以对钢构件进行限位，防止钢构件在运输时侧滑掉落，同时，夹挡组件可沿着运载架的短边方向定位移动，这样可以根据钢构件的宽度，合理地调节改变两个夹挡组件的间距。

附图说明

图1示出了本实用新型的整体结构示意图；

图2示出了本实用新型中运载架的结构示意图；

图3示出了本实用新型未装配夹挡组件的结构示意图；

图4示出了本实用新型中夹挡组件的结构示意图。

图中所示：1、支撑轴；2、车轮；3、支撑板；4、运载架；41、第一载杆；42、第二载杆；43、第三载杆；44、第四载杆；5、停撑架；51、斜杆；52、横杆；6、夹挡组件；61、挡板；62、夹块；621、夹槽；63、紧固螺栓；7、固定架；71、第一加强筋；72、第二加强筋；8、第三加强筋。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一

为解决背景技术中的技术问题，给出如下的一种地铁矿山法隧道施工用钢构件转运车：

结合图1所示，一种地铁矿山法隧道施工用钢构件转运车，包括横向设置的支撑轴1，所述支撑轴1的端部分别轴向对称转动连接有车轮2，所述支撑轴1沿其中心位置竖直对称安装有支撑板3，两个所述支撑板3的顶面横向架设有用于转运钢构件的运载架4，且所述运载架4的长度小于钢构件的长度；所述运载架4的顶面沿其长边方向分别竖直对称设置有用于对钢构件进行夹持限位的夹挡组件6，且所述夹挡组件6可沿着所述运载架4的短边方向定位移动。

通过采用上述技术方案，该钢构件转运车专为地铁矿山法隧道施工设计，其车轮2的直径小于现有的水泥手推车的轮子直径，整个转运车的底盘较低，运输时不易发生倾倒；运载架4通过支撑板3与支撑轴1连接，可以随着支撑轴1的旋转而改变倾斜角度；运载架4的长度小于钢构件的长度，既可以减轻整车重量，也便于在地铁隧道中移动；运载架4上设置的夹挡组件6可以对钢构件进行限位，防止钢构件在运输时侧滑掉落，同时，夹挡组件6可沿着运载架4的短边方向定位移动，这样可以根据钢构件的宽度，合理地调节改变两个夹挡组件6的间距。

实施例二

结合图2和3所示，在上述实施例的基础上，本实施例进一步给出如下内容：

在本实施例中，所述运载架4包括两个第一载杆41，所述第一载杆41的中部横向垂直焊接于对应所述支撑板3的顶面上，两个所述第一载杆41之间等间距垂直焊接有多个第二载杆42。

通过采用上述技术方案，运载架4由两个第一载杆41和多个第二载杆42纵横构成框架形结构，既不妨碍钢构件承载，又可以减轻转运车的整体重量。

结合图2所示，所述第一载杆41一端面轴向一体化连接有第三载杆43，两个所述第三载杆43的外端部之间垂直焊接有第四载杆44。

通过采用上述技术方案，设置的第三载杆43和第四载杆44相配合，既可以在合理区间内增加运载架4的长度，又可以充当拉把。

实施例三

结合图1和4所示，在上述实施例的基础上，本实施例进一步给出如下内容：

在本实施例中，所述夹挡组件6包括长方形结构的挡板61，所述挡板61一长边底面端部分别垂直对称连接有上下对半设置的夹块62，两个所述夹块62之间拼接有圆形结构的夹槽621，所述夹槽621与对应处于所述第一载杆41端部位置的第二载杆42轴向卡接，且所述夹槽621的内径小于所述第二载杆42的外径；两个所述夹块62的端部之间分别通过紧固螺栓63固定连接。

通过采用上述技术方案，设置的挡板61可以对钢构件进行限位阻挡，防止钢构件掉落；对半设置的夹块62与紧固螺栓63相配合，可以使得挡板61沿着运载架4的短边方向定位移动而改变位置，以适应不同宽度的钢构件运载。

结合图4所示，所述挡板61的内立面与对应所述夹块62的端面齐平。

通过采用上述技术方案，可便于挡板61与钢构件夹持贴接。

实施例四

结合图3所示，在上述实施例的基础上，本实施例进一步给出如下内容：

在本实施例中，处于所述第一载杆41端部位置的所述第二载杆42中部设置有停撑架5，且所述停撑架5位于所述第四载杆44一侧；所述停撑架5包括两个焊接成倒V形机构的斜杆51，两个所述斜杆51的底部之间水平焊接有横杆52，两个所述斜杆51的顶部与对应所述第二载杆42中部固定焊接。

通过采用上述技术方案，设置的停撑架5可以在停车时对运载架4进行一定程度的倾斜支撑；停撑架5由两个斜杆51和横杆52构成三角形结构，重量轻，稳定性也比较好。

结合图3所示，所述停撑架5与两个所述支撑板3之间桥接有固定架7；所述固定架7包括第一加强筋71和第二加强筋72，所述第一加强筋71一端与所述停撑架5的横杆52中部固定焊接，其另一端倾斜向上跨过所支撑轴1；两个焊接成V形结构的所述第二加强筋72，其底端与对应所述第一加强筋71端部固定焊接，其顶端分别与对应的所述支撑板3的内立面固定焊接。

通过采用上述技术方案，设置的固定架7既可以对停撑架5进行加固，又可以对两个的支撑板3进行内侧支撑加固；固定架7由第一加强筋71和两个第二加强筋72构成人字形结构，重量轻，稳定性也较好。

结合图3所示，所述支撑板3的内立面上贴设有两个焊接成V形结构的第三加强筋8，所述第三加强筋8的端部分别与对应所述第一载杆41的端部内侧固定焊接，且所述第二加强筋72设置于对应的所述第三加强筋8上方。

通过采用上述技术方案，设置的两个焊接成V形结构的第三加强筋8可以将支撑板3和运载架4进一步固定连接，可以对运载架4起到更好地支撑效果。

本实用新型的工作原理及使用流程：

本实用新型在使用时，首先，通过停撑架5对整个转运车进行停放支撑，然后，将钢构件沿着运载架4的长边方向放置，接着，通过对紧固螺栓63进行松紧，调节夹块62的位置，使得两个挡板61对钢构件进行固定夹持，最后，人工按压运载架4抬起停撑架5即可推动运输。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种地铁矿山法隧道施工用钢构件转运车，其特征在于：包括横向设置的支撑轴(1)，所述支撑轴(1)的端部分别轴向对称转动连接有车轮(2)，所述支撑轴(1)沿其中心位置竖直对称安装有支撑板(3)，两个所述支撑板(3)的顶面横向架设有用于转运钢构件的运载架(4)，且所述运载架(4)的长度小于钢构件的长度；所述运载架(4)的顶面沿其长边方向分别竖直对称设置有用于对钢构件进行夹持限位的夹挡组件(6)，且所述夹挡组件(6)可沿着所述运载架(4)的短边方向定位移动。

2.根据权利要求1所述的一种地铁矿山法隧道施工用钢构件转运车，其特征在于：所述运载架(4)包括两个第一载杆(41)，所述第一载杆(41)的中部横向垂直焊接于对应所述支撑板(3)的顶面上，两个所述第一载杆(41)之间等间距垂直焊接有多个第二载杆(42)。

3.根据权利要求2所述的一种地铁矿山法隧道施工用钢构件转运车，其特征在于：所述第一载杆(41)一端面轴向一体化连接有第三载杆(43)，两个所述第三载杆(43)的外端部之间垂直焊接有第四载杆(44)。

4.根据权利要求2所述的一种地铁矿山法隧道施工用钢构件转运车，其特征在于：所述夹挡组件(6)包括长方形结构的挡板(61)，所述挡板(61)一长边底面端部分别垂直对称连接有上下对半设置的夹块(62)，两个所述夹块(62)之间拼接有圆形结构的夹槽(621)，所述夹槽(621)与对应处于所述第一载杆(41)端部位置的第二载杆(42)轴向卡接，且所述夹槽(621)的内径小于所述第二载杆(42)的外径；两个所述夹块(62)的端部之间分别通过紧固螺栓(63)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种地铁矿山法隧道施工用钢构件转运车，其特征在于：所述挡板(61)的内立面与对应所述夹块(62)的端面齐平。

6.根据权利要求3所述的一种地铁矿山法隧道施工用钢构件转运车，其特征在于：处于所述第一载杆(41)端部位置的所述第二载杆(42)中部设置有停撑架(5)，且所述停撑架(5)位于所述第四载杆(44)一侧；所述停撑架(5)包括两个焊接成倒V形机构的斜杆(51)，两个所述斜杆(51)的底部之间水平焊接有横杆(52)，两个所述斜杆(51)的顶部与对应所述第二载杆(42)中部固定焊接。

7.根据权利要求6所述的一种地铁矿山法隧道施工用钢构件转运车，其特征在于：所述停撑架(5)与两个所述支撑板(3)之间桥接有固定架(7)；所述固定架(7)包括第一加强筋(71)和第二加强筋(72)，所述第一加强筋(71)一端与所述停撑架(5)的横杆(52)中部固定焊接，其另一端倾斜向上跨过所支撑轴(1)；两个焊接成V形结构的所述第二加强筋(72)，其底端与对应所述第一加强筋(71)端部固定焊接，其顶端分别与对应的所述支撑板(3)的内立面固定焊接。

8.根据权利要求7所述的一种地铁矿山法隧道施工用钢构件转运车，其特征在于：所述支撑板(3)的内立面上贴设有两个焊接成V形结构的第三加强筋(8)，所述第三加强筋(8)的端部分别与对应所述第一载杆(41)的端部内侧固定焊接，且所述第二加强筋(72)设置于对应的所述第三加强筋(8)上方。