CN209923737U - 一种用于道路建设的路沿石搬运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于道路建设的路沿石搬运装置，属于道路交通工程建设领域，该搬运装置包括车架，所述车架包括主梁，所述主梁底部通过支架结构设置有车轮，其特征是，所述主梁上还开设有条形滑孔，所述条形滑孔配合滑动连接有至少两个用于夹紧路沿石的夹具装置，每个所述夹具装置包括滑块，与所述条形滑孔滑动连接；连接块，与所述滑块的底部固定连接；至少两个吊绳，与所述连接块底部固定连接。本实用新型可以根据路沿石的型号和需求一次性夹取多个路沿石，充分的利用了车架下方的空间，实现了一趟车可以搬运多个路沿石的有益效果。

Description

一种用于道路建设的路沿石搬运装置

技术领域

本实用新型涉及市政道路施工领域，具体地说是一种用于道路建设的路沿石搬运装置。

背景技术

在城市道路建设中，常用到路沿石，其中路沿石也叫路缘石，其主要是应用在人行道和沥青路之间的阻隔或其他城建道路项目上。

现有技术的路沿石搬运主要有以下几种方式，若需要大批量的搬运路沿石时，则常需要叉车或货车等大型运输设备进行搬运，但是这种方式仅限于长距离搬运，由于运输成本较高，所以不能用于小路段精准施工；因此若进行小路段精准施工时，常常用到搬运装置或运输车等小型搬运工具，现有技术的小型搬运工具功能比较单一，主要存在着以下技术缺陷：1、运载量有限，一趟车只能搬运一个路沿石，限制了搬运效率。2、工人在运输过程中比较费力。

专利申请号为201721541862.0的一项发明创造，公开了一种路缘石搬运装置，包括车架、车轴、车轮、加强支撑、横梁、套扣、软绳、卡钩，所述车架由钢管焊接组装而成，所述车架下设有车轴，所述车轴上安装有两个车轮，车架与车轴通过加强支撑固定，所述车架上设有若干横梁，前端横梁上设有套扣，所述套扣连接软绳，所述软绳与卡钩连接。该专利文献所描述的路缘石搬运装置可以实现对不同位置的路缘石进行搬运，除此之外再无改变，因此具有很大的技术局限性，仍然没有解决现有技术路缘石搬运工具搬运量有限，且搬运过程费力的技术问题。

同样具有代表性的一项专利，其专利申请号为201721415828.9，主要介绍了一种简易高效的路缘石搬运装置，包括车架、车轮、吊绳、防护杆组和配重装置；所述车架包括第一钢管、第二钢管、第三钢管、第四钢管和车轴杆；所述第二钢管的一端连接于所述第一钢管，所述第二钢管的另一端连接于所述车轴杆；所述第一钢管分为承重段、连接段和扶手段，承重段的一端连接连接段的一端，连接段的另一端连接扶手段的一端；承重段、第四钢管和车轴杆之间相互垂直；当所述承重段与地面相互平行时，所述连接段相对承重段倾斜设置，所述扶手段相对所述承重段也倾斜设置；所述车轮各设置于车轴杆的两端。该专利文献所描述的路沿石搬运装置主要通过一个配重装置实现对路沿石自身重量的抵消，实现对路沿石的“轻量化”然而该路沿石搬运装置在空车行驶中，始终需要驮着配重装置行驶，因此对工人来说仍然比较费力，因此同样具有局限性。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出一种用于道路建设的路沿石搬运装置，通过条形滑孔和至少两个夹具装置的设计，每个夹具装置可以夹取一块路沿石，并通过条形滑孔调整夹具位置，因此可以根据路沿石的型号和需求一次性夹取多个路沿石，实现了一趟车可以搬运多个路沿石的有益效果。

具体的方案为：一种用于道路建设的路沿石搬运装置，该搬运装置包括车架，所述车架包括主梁，所述主梁底部通过支架结构设置有车轮，所述主梁上还开设有条形滑孔，所述条形滑孔配合滑动连接有至少两个用于夹紧路沿石的夹具装置，每个所述夹具装置包括滑块，与所述条形滑孔滑动连接；连接块，与所述滑块的底部固定连接；至少两个吊绳，与所述连接块底部固定连接。

以下是本实用新型对上述技术方案的进一步优化：

进一步地，所述条形滑孔的长度为所述主梁长度的二分之一，且所述条形滑孔靠向所述主梁的前端。

进一步地，所述支架结构分布于所述主梁的前三分之一处。

进一步地，所述支架结构包括两个三角形支架结构，两个所述三角形支架结构相互对称地分布于所述主梁的左右两侧，两个所述三角形支架结构的底部拐角之间与所述车轮配合转动连接。

进一步地，所述条形滑孔内沿横向均匀的开设有若干调节孔，每个所述滑块上还开设有与所述调节孔相对应的固定孔，所述调节孔和所述固定孔之间可通过插销贯穿的方式连接。

进一步地，每个所述调节孔的开孔方向与所述条形滑孔的开孔方向垂直。

进一步地，每个所述滑块的顶部左右两侧分别设置有滚轮，每个所述滚轮所述主梁顶部表面配合滑动。滚轮在此承担了大部分路沿石的重量，因此当该路沿石搬运装置不工作时，切勿将路沿石长时间捆绑在夹具装置上，以免滚轮的轮轴发生变形。

进一步地，所述主梁后端固定连接有第一把手。

进一步地，所述主梁前端固定连接有第二把手。

进一步地，所述主梁后部的底面还固定连接有支撑杆。

本实用新型的有益效果：

1、通过条形滑孔和至少两个夹具装置的设计，每个夹具装置可以夹取一块路沿石，并通过在条形滑孔调整夹具位置，因此可以根据路沿石的型号和需求一次性夹取多个路沿石，充分的利用了车架下方的空间，实现了一趟车可以搬运多个路沿石的有益效果。

2、条形滑孔的长度为所述主梁长度的二分之一，且所述条形滑孔靠向所述主梁的前端，同时支架结构分布于所述主梁的前三分之一处，当路沿石被夹具装置固定之后，可以顺着条形滑孔滑动至对应支架结构处，而支架结构底部设置有车轮，因此路沿石处于整个主梁的轴心也就是支点附近，其重力均由车轮承受，分担了大部分工人操纵搬运装置的力，减轻了操纵负担，因此即便是运输多块路沿石，也不会费力。

3、三角形支架结构的设计，利用了三角形稳定性的原理，具有较强的强度，可以承受多个路沿石的重量。

4、调节孔、固定孔以及插销之间的相互配合可以实现夹具装置在条形滑孔任意位置固定，防止在搬运路沿石过程中，夹具装置发生滑动。

5、滚轮的设计增加了滑块在条形滑孔内滑动的流畅度。

6、第一把手作为推手，同时在主梁前部捆绑完路沿石后，下压第一把手，方便夹具装置朝向主梁后侧滑动。

7、若该路沿石搬运装置一次性承载多个路沿石时，紧靠下压第一把手是无法将主梁调整至与地面平行的状态，因此，第二把手的设计可以使得该路沿石搬运装置前端也有一个施力点，配合第一把手，可以轻而易举的一次性承载多个路沿石，充分发挥了该路沿石搬运装置的运力，大大提高了搬运效率。

8、支撑杆的设计给予工人安全的施工保障，具体为：当下压第一把手时，由于路沿石较重，工人无法准确掌控对第一把手施加的力，若夹具装置开始朝向向该路沿石搬运装置的后端移动时，极易造成第一把手迅速下降，对工人造成损伤，因此，支撑杆的设计可以防止第一把手失控迅速下降造成工人损伤。

附图说明

图1为一种用于道路建设的路沿石搬运装置的结构示意图；

图2为夹具装置的结构示意图。

图中：1、主梁，2、第一把手，3、支撑杆，4、三角形支架结构，5、车轮，6、滚轮，7、吊绳，8、连接块，9、第二把手，10、滑块，11、调节孔，12、条形滑孔，13、固定孔。

值得注意的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步的描述：

实施例1

如附图1至附图2所示，一种用于道路建设的路沿石搬运装置，该搬运装置包括车架，所述车架包括主梁1，所述主梁1底部通过支架结构设置有车轮5，其中，支架结构分布于所述主梁1的前三分之一处。所述主梁1上还开设有条形滑孔12，条形滑孔12的长度为所述主梁1长度的二分之一，且所述条形滑孔12靠向所述主梁1的前端。所述条形滑孔12配合滑动连接有两个用于夹紧路沿石的夹具装置，每个所述夹具装置包括滑块10、连接块8和两个吊绳7，其中，滑块10与条形滑孔12滑动连接；连接块8与所述滑块10的底部固定连接；两个吊绳7与所述连接块8底部固定连接。

更进一步地，支架结构包括两个三角形支架结构4，两个所述三角形支架结构4相互对称地分布于所述主梁1的左右两侧，两个所述三角形支架结构4的底部拐角之间与所述车轮 5配合转动连接。

更进一步地，条形滑孔12内沿横向均匀的开设有若干调节孔11，每个所述滑块10上还开设有与所述调节孔11相对应的固定孔13，所述调节孔11和所述固定孔13之间可通过插销贯穿的方式连接。每个所述调节孔11的开孔方向与所述条形滑孔12的开孔方向垂直。

更进一步地，每个所述滑块10的顶部左右两侧分别设置有滚轮6，每个所述滚轮6所述主梁1顶部表面配合滑动。

更进一步地，所述主梁1后端固定连接有第一把手2。主梁1前端固定连接有第二把手9。所述主梁1后部的底面还固定连接有支撑杆3。

其工作原理为：首先通过吊绳7将路沿石捆绑固定至夹具装置，捆绑完成后下压第一把手2，并沿着条形滑孔12向后滑动夹具装置。当夹具装置滑动到大约车轮5的转轴正上方时，通过插销贯穿调节孔11和固定孔13的方式将夹具装置位置固定。然后抬起第一把手2，推动该路沿石搬运装置开始搬运。

实施例2

如附图1至附图2所示，一种用于道路建设的路沿石搬运装置，该搬运装置包括车架，所述车架包括主梁1，所述主梁1底部通过支架结构设置有车轮5，其中，支架结构分布于所述主梁1的前三分之一处。所述主梁1上还开设有条形滑孔12，条形滑孔12的长度为所述主梁1长度的二分之一，且所述条形滑孔12靠向所述主梁1的前端。所述条形滑孔12配合滑动连接有三个用于夹紧路沿石的夹具装置，每个所述夹具装置包括滑块10、连接块8和三个吊绳7，其中，滑块10与条形滑孔12滑动连接；连接块8与所述滑块10的底部固定连接；两个吊绳7与所述连接块8底部固定连接。

更进一步地，支架结构包括两个三角形支架结构4，两个所述三角形支架结构4相互对称地分布于所述主梁1的左右两侧，两个所述三角形支架结构4的底部拐角之间与所述车轮 5配合转动连接。

更进一步地，条形滑孔12内沿横向均匀的开设有若干调节孔11，每个所述滑块10上还开设有与所述调节孔11相对应的固定孔13，所述调节孔11和所述固定孔13之间可通过插销贯穿的方式连接。每个所述调节孔11的开孔方向与所述条形滑孔12的开孔方向垂直。

更进一步地，每个所述滑块10的顶部左右两侧分别设置有滚轮6，每个所述滚轮6所述主梁1顶部表面配合滑动。

更进一步地，所述主梁1后端固定连接有第一把手2。主梁1前端固定连接有第二把手9。所述主梁1后部的底面还固定连接有支撑杆3。

其工作原理为：首先通过吊绳7将路沿石捆绑固定至夹具装置，捆绑完成后下压第一把手2，并沿着条形滑孔12向后滑动夹具装置。当夹具装置滑动到大约车轮5的转轴正上方时，通过插销贯穿调节孔11和固定孔13的方式将夹具装置位置固定。然后抬起第一把手2，推动该路沿石搬运装置开始搬运。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不是本实用新型的全部实施例，不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

除说明书所述技术特征外，其余技术特征均为本领域技术人员已知技术，为了突出本实用新型的创新特点，上述技术特征在此不再赘述。

Claims (10)

1.一种用于道路建设的路沿石搬运装置，该搬运装置包括车架，所述车架包括主梁，所述主梁底部通过支架结构设置有车轮，其特征是，所述主梁上还开设有条形滑孔，所述条形滑孔配合滑动连接有至少两个用于夹紧路沿石的夹具装置，每个所述夹具装置包括

滑块，与所述条形滑孔滑动连接；

连接块，与所述滑块的底部固定连接；

至少两个吊绳，与所述连接块底部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于道路建设的路沿石搬运装置，其特征是，所述条形滑孔的长度为所述主梁长度的二分之一，且所述条形滑孔靠向所述主梁的前端。

3.根据权利要求2所述的一种用于道路建设的路沿石搬运装置，其特征是，所述支架结构分布于所述主梁的前三分之一处。

4.根据权利要求3所述的一种用于道路建设的路沿石搬运装置，其特征是，所述支架结构包括两个三角形支架结构，两个所述三角形支架结构相互对称地分布于所述主梁的左右两侧，两个所述三角形支架结构的底部拐角之间与所述车轮配合转动连接。

5.根据权利要求4所述的一种用于道路建设的路沿石搬运装置，其特征是，所述条形滑孔内沿横向均匀的开设有若干调节孔，每个所述滑块上还开设有与所述调节孔相对应的固定孔，所述调节孔和所述固定孔之间可通过插销贯穿的方式连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于道路建设的路沿石搬运装置，其特征是，每个所述调节孔的开孔方向与所述条形滑孔的开孔方向垂直。

7.根据权利要求6所述的一种用于道路建设的路沿石搬运装置，其特征是，每个所述滑块的顶部左右两侧分别设置有滚轮，每个所述滚轮所述主梁顶部表面配合滑动。

8.根据权利要求7所述的一种用于道路建设的路沿石搬运装置，其特征是，所述主梁后端固定连接有第一把手。

9.根据权利要求8所述的一种用于道路建设的路沿石搬运装置，其特征是，所述主梁前端固定连接有第二把手。

10.根据权利要求9所述的一种用于道路建设的路沿石搬运装置，其特征是，所述主梁后部的底面还固定连接有支撑杆。

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