CN220842737U - 备胎支架及其车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种备胎支架及其车辆，备胎支架包括彼此相连的第一支架段和第二支架段，所述第二支架段沿远离所述第一支架段的方向延伸，所述第一支架段适于与车架连接。其中，沿朝向所述第二支架段的方向所述第一支架段的宽度逐渐增加。根据本实用新型的备胎支架，沿朝向第二支架段的方向第一支架段的宽度逐渐增加，减小了第一支架段的尺寸，可有效避免第一支架段与周围部件发生干涉，从而提升了备胎支架和周围部件的使用稳定性，且有利于备胎支架的轻量化设计。

Description

备胎支架及其车辆

技术领域

本实用新型涉及备胎支架技术领域，尤其是涉及一种备胎支架及其车辆。

背景技术

车辆的备胎安装机构需紧固备胎，保证车辆行驶途中备胎不会发生脱落。相关技术中，备胎安装机构包括备胎托架本体和轮胎定位组件。然而，备胎安装机构的结构笨重，且备胎安装机构易与周围部件产生干涉。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种备胎支架，减小了第一支架段的尺寸，可有效避免第一支架段与周围部件发生干涉，从而提升了备胎支架和周围部件的使用稳定性，且有利于备胎支架的轻量化设计。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述备胎支架的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的备胎支架，包括：彼此相连的第一支架段和第二支架段，所述第二支架段沿远离所述第一支架段的方向延伸，所述第一支架段适于与车架连接；其中，沿朝向所述第二支架段的方向所述第一支架段的宽度逐渐增加。

根据本实用新型实施例的备胎支架，沿朝向第二支架段的方向第一支架段的宽度逐渐增加，减小了第一支架段的尺寸，可有效避免第一支架段与周围部件发生干涉，从而提升了备胎支架和周围部件的使用稳定性，且有利于备胎支架的轻量化设计。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一支架段上形成有至少一个第一通孔和多个第二通孔，多个所述第二通孔沿所述第一通孔的周向间隔开，所述第二通孔的孔径小于所述第一通孔的孔径，所述第二通孔适于紧固件穿过与所述车架相连。

根据本实用新型的一些实施例，沿朝向所述第二支架段的方向所述第一通孔的孔径逐渐增加。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一通孔位于所述第一支架段的中部。

根据本实用新型的一些实施例，多个所述第二通孔均位于所述第一支架段的远离所述第二支架段的一端。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二支架段上形成有多个第三通孔，多个所述第三通孔沿所述第二支架段的长度方向间隔开，所述第三通孔适于紧固件穿过与备胎固定梁连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二支架段上形成有凹槽，多个所述第三通孔分别位于所述凹槽的长度方向的两侧；其中，沿朝向所述第一支架段的方向所述凹槽的宽度逐渐减小。

根据本实用新型的一些实施例，所述备胎支架还包括安装部，所述安装部与所述第一通孔的内壁相连，且所述安装部位于所述第一通孔的邻近所述第二支架段的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述备胎支架的厚度为D，其中，所述D满足：3mm≤D≤7mm。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的备胎支架。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的备胎支架的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的备胎支架和升降器总成的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车架、备胎支架和备胎的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的备胎支架和备胎的示意图。

附图标记：

100：备胎支架；

1：第一支架段；11：第一通孔；12：第二通孔；2：第二支架段；21：第三通孔；22：凹槽；3：安装部；

200：车架；

300：备胎；

400：升降器总成；401：摇杆；402：备胎固定梁。

具体实施方式

下面参考图1-图4描述根据本实用新型第一方面实施例的备胎支架100。

如图1-图4所示，根据本实用新型第一方面实施例的备胎支架100，包括彼此相连的第一支架段1和第二支架段2。

具体而言，第二支架段2沿远离第一支架段1的方向延伸，第一支架段1适于与车架200连接。其中，沿朝向第二支架段2的方向第一支架段1的宽度逐渐增加。

例如，在图1和图2的示例中，第一支架段1的形状大致呈三角形，第一支架段1朝向第二支架段2的一侧的宽度较大，第一支架段1远离第二支架段2的一侧的宽度较小，在保证第一支架段1的结构强度的同时，利于对第一支架段1进行轻量化设计，从而有利于备胎支架100的轻量化设计。

其中，第一支架段1连接车架200，第二支架段2与备胎固定梁402连接，由此，在满足备胎300在车架200上连接的同时，减小了第一支架段1的尺寸，可有效避免第一支架段1与周围部件发生干涉，从而提升了备胎支架100和周围部件的使用稳定性。

根据本实用新型实施例的备胎支架100，沿朝向第二支架段2的方向第一支架段1的宽度逐渐增加，减小了第一支架段1的尺寸，可有效避免第一支架段1与周围部件发生干涉，从而提升了备胎支架100和周围部件的使用稳定性，且有利于备胎支架100的轻量化设计。

根据本实用新型的一些实施例，如图1和图2所示，第一支架段1上形成有至少一个第一通孔11和多个第二通孔12。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。多个第二通孔12沿第一通孔11的周向间隔开，第二通孔12的孔径小于第一通孔11的孔径，第二通孔12适于紧固件穿过与车架200相连。

例如，在图1和图2的示例中，第一支架段1上形成有一个第一通孔11和三个第二通孔12，第一通孔11的孔径较大，可有效对第一支架段1进行轻量化设计。第一支架段1通过第二通孔12连接车架200，三个第二通孔12沿第一通孔11的周向间隔开，增加了第一支架段1和车架200连接的稳定性，同时也保证了第一支架段1的结构强度。第二通孔12的孔径较小，进一步保证了第一支架段1的结构强度，同时有利于控制穿设在第二通孔12上的紧固件的尺寸，从而在满足连接第一支架段1和车架200的同时，使紧固件轻量化。

进一步地，参照图1-图4，沿朝向第二支架段2的方向第一通孔11的孔径逐渐增加。也就是说，第一通孔11的截面的形状也大致呈三角形，使得第一通孔11的形状与第一支架段1的形状相同。由此，在满足第一支架段1的结构强度的情况下，进一步提升了第一支架段1的轻量化程度。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图4，第一通孔11位于第一支架段1的中部。由此，使得第一支架段1的周向上的尺寸较为均匀，在第一通孔11的周向上设置第二通孔12，增加了第一支架段1的对称性和受力均衡性。

进一步地，多个第二通孔12均位于第一支架段1的远离第二支架段2的一端。参照图1-图4，三个第二通孔12均位于第一支架段1的宽度较小的一侧，使车架200和第二支架段2之间可形成有一定空间，为摇杆401等部件的安装提供空间。

根据本实用新型的一些实施例，第二支架段2上形成有多个第三通孔21，多个第三通孔21沿第二支架段2的长度方向间隔开，第三通孔21适于紧固件穿过与备胎固定梁402连接。如图1和图2所示，在第二支架段2上形成有两个第三通孔21，两个第三通孔21对称设在第二支架段2的两端。每个第三通孔21上连接对应的备胎固定梁402，以间隔备胎固定梁402在第二支架段2上的连接位点，从而便于在相对的备胎固定梁402之间连接升降器总成400。

进一步地，第二支架段2上形成有凹槽22，多个第三通孔21分别位于凹槽22的长度方向的两侧。例如，在图1的示例中，凹槽22形成在两个第三通孔21之间，从而对第二支架段2轻量化设计的同时，间隔备胎固定梁402在第二支架段2上的连接位点，为升降器总成400提供安装空间。

其中，沿朝向第一支架段1的方向凹槽22的宽度逐渐减小。也就是说，沿朝向第一支架段1的方向、第二支架段2的截面的尺寸越大，在提升第二支架段2和第一支架段1的连接稳定性，以及增加备胎支架100的结构强度的同时，进一步减小了第二支架段2的重量，利于备胎支架100的轻量化设计。

根据本实用新型的一些实施例，备胎支架100还包括安装部3，安装部3与第一通孔11的内壁相连，且安装部3位于第一通孔11的邻近第二支架段2的一侧。安装部3用以穿设连接在升降器总成400上的摇杆401，摇杆401和安装部3共轴线。如图1-图4所示，在第一通孔11内设有安装部3，安装部3的至少部分和第一通孔11的内壁连接，保证了安装部3的稳定性。安装部3邻近第二支架段2设置，避免安装部3与第一支架段1和车架200的连接处形成干涉，同时也避免车架200朝向第二支架段2对摇杆401在安装部3的安装形成干涉，从而使第一支架段1可靠地连接在车架200上，摇杆401稳定地穿设在安装部3上。

根据本实用新型的一些实施例，备胎支架100的厚度为D，其中，D满足：3mm≤D≤7mm。当D＜3mm时，备胎支架100的厚度较小，使得备胎支架100的结构强度降低，从而难以可靠地连接备胎300和车架200；当D＞7mm时，备胎支架100的厚度较大，会增加备胎支架100的体积，增加了备胎支架100安装所需的空间，从而会降低备胎支架100的适用性，同时也会增加备胎支架100的重量。由此，通过将备胎支架100的厚度设置为3mm≤D≤7mm，使备胎支架100的厚度设计更加合理，提升了备胎支架100的结构强度，使备胎支架100可靠地连接备胎300和车架200，同时使备胎支架100的体积小巧化，利于备胎支架100轻量化设计，提升了备胎支架100的适用性。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的备胎支架100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述备胎支架100，有利于提升车辆的备胎300的安装稳定性、安全性和可靠性，从而提升了用户的使用体验，进而提升了车辆的市场竞争力。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种备胎支架，其特征在于，包括：彼此相连的第一支架段和第二支架段，所述第二支架段沿远离所述第一支架段的方向延伸，所述第一支架段适于与车架连接；

其中，沿朝向所述第二支架段的方向所述第一支架段的宽度逐渐增加。

2.根据权利要求1所述的备胎支架，其特征在于，所述第一支架段上形成有至少一个第一通孔和多个第二通孔，多个所述第二通孔沿所述第一通孔的周向间隔开，所述第二通孔的孔径小于所述第一通孔的孔径，所述第二通孔适于紧固件穿过与所述车架相连。

3.根据权利要求2所述的备胎支架，其特征在于，沿朝向所述第二支架段的方向所述第一通孔的孔径逐渐增加。

4.根据权利要求2所述的备胎支架，其特征在于，所述第一通孔位于所述第一支架段的中部。

5.根据权利要求4所述的备胎支架，其特征在于，多个所述第二通孔均位于所述第一支架段的远离所述第二支架段的一端。

6.根据权利要求1所述的备胎支架，其特征在于，所述第二支架段上形成有多个第三通孔，多个所述第三通孔沿所述第二支架段的长度方向间隔开，所述第三通孔适于紧固件穿过与备胎固定梁连接。

7.根据权利要求6所述的备胎支架，其特征在于，所述第二支架段上形成有凹槽，多个所述第三通孔分别位于所述凹槽的长度方向的两侧；

其中，沿朝向所述第一支架段的方向所述凹槽的宽度逐渐减小。

8.根据权利要求2所述的备胎支架，其特征在于，还包括：

安装部，所述安装部与所述第一通孔的内壁相连，且所述安装部位于所述第一通孔的邻近所述第二支架段的一侧。

9.根据权利要求1所述的备胎支架，其特征在于，所述备胎支架的厚度为D，其中，所述D满足：3mm≤D≤7mm。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的备胎支架。