CN218558484U - 一种减震器下叉臂和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆零配件技术领域，具体涉及一种减震器下叉臂和车辆，尤其适用于双横臂悬架中。本实用新型提供一种减震器下叉臂，用于连接减震器和控制臂，包括安装部，第一叉臂和第二叉臂，所述第一叉臂和所述第二叉臂连接在所述安装部的同一侧，并与所述控制臂连接；所述安装部包括本体段和与延伸段，所述本体段设置有减震器通孔以容置所述减震器，所述延伸段设置有与所述减震器通孔相通的间隙以调整所述减震器与所述减震器下叉臂的紧固程度；其中所述延伸段延伸设置在所述本体段靠近所述第一叉臂或所述第二叉臂的一端，使所述第一叉臂和所述第二叉臂的间距不会受所述减震器下叉臂与所述减震器的紧固程度调整而改变。

Description

一种减震器下叉臂和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零配件技术领域，具体涉及一种减震器下叉臂和车辆，尤其适用于双横臂悬架中。

背景技术

目前国内高端电动车辆的前悬架主要采用双横臂悬架，前驱动轴布置在减震器下端，即减震器与下控制臂通过一个叉臂结构连接。

现有叉臂主要分为双臂式叉臂和单臂式叉臂，在双臂式叉臂中，减震器往下控制臂传递的载荷通过双臂传递，在满足疲劳及强度载荷的前提下，叉臂重量可以较小，但由于叉臂和减震器的紧固方向与叉臂和控制臂的连接方向相同，当紧固螺栓对叉臂和减震器紧固后两个下臂的间距也会受到影响而变小，使得在对叉臂和控制臂进行装配时难度变大，装配效率变低；

而在单臂式叉臂中，叉臂和减震器的紧固方向与叉臂和控制臂的连接方向垂直，可以很好的实现装配，但是减震器往下控制臂传递的载荷通过单臂传递，在相同的疲劳及强度载荷的前提下，叉臂重量较大，成本较高。

因此，在现有技术中，无法同时兼顾零件重量和装配难度，需要在装配难度和重量之间取舍。

实用新型内容

本实用新型提供一种减震器下叉臂和车辆，以解决现有技术无法同时兼顾零件重量和装配难度，需要在装配难度和重量之间取舍的技术问题。

本实用新型提供一种，一种减震器下叉臂，用于连接减震器和控制臂，包括安装部，第一叉臂和第二叉臂，所述第一叉臂和所述第二叉臂连接在所述安装部的同一侧，并与所述控制臂连接；

所述安装部包括本体段和与延伸段，所述本体段设置有减震器通孔以容置所述减震器，所述延伸段设置有与所述减震器通孔相通的间隙以调整所述减震器与所述减震器下叉臂的紧固程度；其中

所述延伸段延伸设置在所述本体段靠近所述第一叉臂或所述第二叉臂的一端，使所述第一叉臂和所述第二叉臂的间距不会受所述减震器下叉臂与所述减震器的紧固程度调整而改变。

可选的，在本实用新型一些实施例中，所述安装部还包括紧固螺栓，所述延伸段包括第一连接端与第二连接端，所述第一连接端与所述第二连接端分别与所述本体段连接，并留有所述间隙；其中

所述第一连接端和所述第二连接端设置有与所述紧固螺栓相配合的紧固通孔。

可选的，在本实用新型一些实施例中，所述紧固通孔包括设置在所述第一连接端的内螺纹孔，与设置在所述第二连接端的外通孔；其中

所述内螺纹孔与所述紧固螺栓紧固连接，所述外通孔的直径大于所述内螺纹孔。

可选的，在本实用新型一些实施例中，所述紧固螺栓包括紧固螺杆和与延伸设置在所述紧固螺杆一端的紧固螺头，所述紧固螺头的直径大于所述外通孔；其中

所述紧固螺杆穿过所述外通孔与所述内螺纹孔连接，所述紧固螺头与所述第二连接端抵接。

可选的，在本实用新型一些实施例中，所述减震器通孔在靠近所述第一叉臂的一端设置有挡圈以支撑所述减震器。

可选的，在本实用新型一些实施例中，所述延伸段的间隙的长度大于所述安装部远离所述第一叉臂的一端至所述挡圈的距离。

可选的，在本实用新型一些实施例中，所述挡圈为设置在所述减震器通孔内的圆环状结构，或者是相互对称的半圆环。

可选的，在本实用新型一些实施例中，所述第一叉臂与所述第二叉臂上设置有控制臂通孔以与所述控制臂螺栓连接。

可选的，在本实用新型一些实施例中，所述第一叉臂或所述第二叉臂在靠近所述安装部的宽度大于远离所述安装部的宽度。

相应的，本实用新型还提供一种车辆，包括所述的减震器下叉臂。

本实用新型的有益效果在于：

通过将减震器下叉臂设置为安装部，第一叉臂和第二叉臂，在安装部上设置所述本体段和所述延伸段，将所述延伸段延伸设置在所述本体段靠近所述第一叉臂或所述第二叉臂的一端，使所述第一叉臂和所述第二叉臂的间距不会受所述减震器下叉臂与所述减震器的紧固程度调整而改变；

通过将所述紧固通孔设置为内螺纹孔和外通孔，在实现通过紧固螺栓紧固所述安装部与所述减震器的同时，尽量降低第二连接端与紧固螺栓的非必要连接，延长使用寿命；

通过将所述延伸段的间隙的长度设置为大于所述安装部远离所述第一叉臂的一端至所述挡圈的距离，能够更好的实现对于第一紧固件和第二紧固件的紧固连接。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的一种减震器下叉臂连接结构示意图；

图2是本实用新型提供的图1中的A部放大图；

图3是本实用新型提供的安装部的俯视图。

附图标记：

10，减震器下叉臂；

100，安装部；110，本体段；111，减震器通孔；112，挡圈；120，延伸段；121，第一连接端； 122，第二连接端； 123，紧固通孔；1231，内螺纹孔；1232，外通孔；124，紧固螺栓；1241，紧固螺杆；1242，紧固螺头；

200，第一叉臂；210，控制臂通孔；

300，第二叉臂；

20，控制臂；30，减震器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。此外，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”通常是指装置实际使用或工作状态下的上、下、左和右，具体为附图中的图面方向。

需要说明的是，以下实施例的描述顺序不作为对本实用新型实施例优选顺序的限定。且在以下实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

请参阅图1-3，图中示出了一种减震器下叉臂10，主要用于双横臂悬架中，以连接减震器30和控制臂20，减震器下叉臂10包括安装部100和第一叉臂200，安装部100，第一叉臂200与第二叉臂300，第一叉臂200和第二叉臂300与第一叉臂200材料相同地一体连接，第一叉臂200和第二叉臂300设置在安装部100同一侧相对的两端，使得安装部100、第一叉臂200和第二叉臂300整体呈U形结构，安装部100上设置有减震器通孔111以与减震器连接，第一叉臂200和第二叉臂300在远离安装部100的一端设置有相互对应的控制器通孔，车辆的下控制臂设置在第一叉臂200和第二叉臂300之间，下控制臂上设置有通孔，使得螺栓依次穿过第一叉臂200，下控制臂和第二叉臂300与螺母连接，即第一叉臂200，下控制臂和第二叉臂300螺栓连接。

安装部100包括本体段110和在靠近第一叉臂200一侧设置的延伸段120，本体段110和延伸段120一体设置；本体段110上设置有通孔能够使减震器贯穿其中；延伸段120包括第一连接端121和第二连接端 122，第一连接端121和第二连接端 122与本体段110连接，第一连接端121与第二连接端 122间留有间隙，该间隙与本体段110上的减震器通孔111连通以调整减震器与减震器下叉臂10的紧固程度；具体的，第一连接端121和第二连接端 122上均设置有紧固通孔 123，紧固螺栓124依次穿过第一连接端121和第二连接端 122上的紧固通孔 123实现对间隙的调整，进而实现第一连接端121和第二连接端 122的紧固连接，实现对减震器与减震器下叉臂10的紧固程度的调整。当减震器穿过减震器通孔111后，紧固螺栓124与紧固通孔 123配合使得第一连接端121和第二连接端 122进行紧固连接，进而实现减震器和减震器下叉臂10的抵接。

相较于现有技术的只能选择降低零件重量或降低装配难度二选一的方案，本实用新型的方案能够很好实现对于零件重量或降低装配难度的兼顾，具体的，在零件重量方面，本方案选择类似于传统方案的双臂式叉臂，相较于单臂式叉臂，在满足疲劳强度即强度载荷的前提下，能够降低叉臂的重量；

而在装配难度方面，现有双臂式叉臂的主要问题在于减震器下叉臂10和减震器的紧固方向与减震器下叉臂10和控制臂的连接方向相同，当紧固螺栓124对叉臂和减震器紧固后两个下臂的间距也会受到影响而变小，使得在对叉臂和控制臂进行装配时难度变大，装配效率变低；

而本实用新型通过将安装部100的延伸段120设置在第一叉臂200的一侧，其紧固方向与减震器下叉臂10和控制臂的连接方向垂直，使得减震器下叉臂10和减震器的紧固力与减震器下叉臂10和控制臂的紧固力互不影响，尤其是减震器下叉臂10和减震器的紧固力并不会改变第一叉臂200和第二叉臂300之间的间距，从而保证能够降低装配难度，提高装配效率。

需要说明的是，延伸段120不是一定要设置在安装部100靠近第一叉臂200的一端，也可以设置在安装部100靠近第二叉臂300的一端，只要能够使得减震器下叉臂10和减震器的紧固力不会影响第一叉臂200和第二叉臂300的间距即可。在一种可替换的实施方式中，延伸段120设置在安装部100靠近第二叉臂300的一端。

由此，通过设置安装部100，第一叉臂200及第二叉臂300，将安装部100的延伸段120设置在第二端的一端，能够很好的兼顾零件重量和装配难度，无需在装配难度和重量之间取舍。

进一步的，请继续参阅图3，紧固通孔 123在第一连接端121和第二连接端 122的孔并不相同，具体的，紧固通孔 123在第一连接端121的孔为内螺纹孔1231，内螺纹孔1231内壁设置有内螺纹，紧固通孔 123在第二连接端 122的孔为外通孔1232，外通孔1232的内壁光滑，且外通孔1232的直径大于内螺纹的直径；

紧固螺栓124包括紧固螺杆1241和紧固螺头1242，紧固螺头1242的直径大于第二连接端 122上的外通孔1232，紧固螺栓124的直径与第一连接端121的内螺纹孔1231的直径相同且小于外通孔1232的直径。

当需要紧固第一连接端121和第二连接端 122时，紧固螺栓124的紧固螺杆1241穿过外通孔1232与内螺纹孔1231螺纹连接，紧固螺头1242与外通孔1232所在的第二连接端122抵接，实现对于第一连接端121与第二连接端 122的抵接。

应当理解，通过将紧固通孔 123设置为内螺纹孔1231和外通孔1232具有特定意义：在对第一连接端121和第二连接端 122进行紧固连接的过程中，第一连接端121和第二连接在紧固力的作用下会发生挤压形变，如果此时外通孔1232也设置为螺纹孔，在挤压力的作用下，会使得第二连接端 122与第二连接端 122所在的紧固螺杆1241产生挤压，降低零件的使用寿命。

由此，通过将紧固通孔 123设置为内螺纹孔1231和外通孔1232，能够更好的实现对第一连接端121与第二连接端 122的紧固，延长使用寿命。

进一步的，请继续参阅图1-2，第一叉臂200和第二叉臂300呈现“上粗下细”的结构，即第一叉臂200和第二叉臂300在靠近安装部100的宽度大于第一叉臂200和第二叉臂300在远离安装部100的宽度，通过该设计，能够更好的匹配整个减震器下叉臂10的受力情况，提高整个减震器下叉臂10的使用寿命。

进一步的，请参阅图3，本体段110在减震器通孔111的底端，即减震器通孔111靠近第一叉臂200的一端设置有挡圈112，挡圈112用于支撑减震器下叉臂10，挡圈112可以是在减震器通孔111内设置的圆环凸起，也可以是在减震器通孔111内设置的相互对称的半圆环状结构，或者其他实施方式，本实用新型不对挡圈112进行限定，只要能够实现对于减震器下叉臂10的支撑的方案均落入本实用新型的保护范围内。

再进一步的，第一连接端121和第二连接端 122的间隙的长度大于安装部100顶端，即安装部100远离所述第一叉臂200和第一叉臂200的一端至挡肩的高度，能够更好的实现对于第一连接端121和第二连接端 122的紧固连接，间隙长度优选为3～5mm。

进一步的，请参阅图1-2，第二连接端 122设置有梯形台，以更好的适配所述紧固螺栓124。

当然，本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的减震器下叉臂10。

以上对本实用新型的方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

在整篇说明书中提到“一个实施例”、“实施例”或“具体实施例”意指与结合实施例描述的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中，并且不一定在所有实施例中。因而，在整篇说明书中不同地方的短语“在一个实施例中”、“在实施例中”或“在具体实施例中”的各个表象不一定是指相同的实施例。此外，本实用新型的任何具体实施例的特定特征、结构或特性可以按任何合适的方式与一个或多个其他实施例结合。应当理解本文所述和所示的实用新型实施例的其他变型和修改可能是根据本文教导的，并将被视作本实用新型精神和范围的一部分。

还应当理解还可以以更分离或更整合的方式实施附图所示元件中的一个或多个，或者甚至因为在某些情况下不能操作而被移除或因为可以根据特定应用是有用的而被提供。

另外，除非另外明确指明，附图中的任何标志箭头应当仅被视为示例性的，而并非限制。此外，除非另外指明，本文所用的术语“或”一般意在表示“和/或”。在术语因提供分离或组合能力是不清楚的而被预见的情况下，部件或步骤的组合也将视为已被指明。

Claims (10)

1.一种减震器下叉臂，用于连接减震器(30)和控制臂(20)，其特征在于，包括安装部(100)，第一叉臂(200)和第二叉臂(300)，所述第一叉臂(200)和所述第二叉臂(300)位于所述安装部(100)的同一侧，并用于连接所述控制臂(20)；所述安装部(100)包括本体段(110)和延伸段(120)，所述本体段(110)设置有减震器通孔(111)以容置所述减震器(30)，所述延伸段(120)设置有与所述减震器通孔(111)相通的间隙以调整所述减震器(30)与所述减震器下叉臂(10)的紧固程度；其中

所述延伸段(120)延伸设置在所述本体段(110)位于所述第一叉臂(200)或所述第二叉臂(300)的一侧，以使所述第一叉臂(200)和所述第二叉臂(300)的间距不受所述减震器下叉臂(10)与所述减震器(30)的紧固程度调整而改变。

2.根据权利要求1所述的一种减震器下叉臂，其特征在于，还包括紧固螺栓(124)，所述延伸段(120)包括第一连接端(121)与第二连接端(122)，所述第一连接端(121)与所述第二连接端(122)之间留有所述间隙；其中

所述第一连接端(121)和所述第二连接端(122)设置有与所述紧固螺栓(124)相配合的紧固通孔(123)。

3.根据权利要求2所述的一种减震器下叉臂，其特征在于，所述紧固通孔(123)包括设置在所述第一连接端(121)的内螺纹孔(1231)，与设置在所述第二连接端(122)的外通孔(1232)；其中

所述内螺纹孔(1231)与所述紧固螺栓(124)紧固连接，所述外通孔(1232)的孔径大于所述内螺纹孔(1231)的孔径。

4.根据权利要求3所述的一种减震器下叉臂，其特征在于，所述紧固螺栓(124)包括紧固螺杆(1241)和延伸设置在所述紧固螺杆(1241)一端的紧固螺头(1242)，所述紧固螺头(1242)的直径大于所述外通孔(1232)的孔径；其中

所述紧固螺杆(1241)穿过所述外通孔(1232)与所述内螺纹孔(1231)螺纹连接，所述紧固螺头(1242)与所述第二连接端(122)抵接。

5.根据权利要求1或4所述的一种减震器下叉臂，其特征在于，所述减震器通孔(111)在靠近所述第一叉臂(200)的一端设置有挡圈(112)以支撑所述减震器。

6.根据权利要求5所述的一种减震器下叉臂，其特征在于，所述延伸段(120)的间隙延伸至所述第一叉臂(200)或第二叉臂(300)。

7.根据权利要求5所述的一种减震器下叉臂，其特征在于，所述挡圈(112)为设置在所述减震器通孔(111)内的圆环状结构，或者是相互对称的半圆环。

8.根据权利要求1所述的一种减震器下叉臂，其特征在于，所述第一叉臂(200)与所述第二叉臂(300)上设置有控制臂通孔(210)以与所述控制臂螺栓连接。

9.根据权利要求1或8所述的一种减震器下叉臂，其特征在于，所述第一叉臂(200)或所述第二叉臂(300)在靠近所述安装部(100)一端的横截面积大于远离所述安装部(100)一端的宽度。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的减震器下叉臂。

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