CN218062963U - 管体结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种管体结构和车辆，管体结构包括：支架和管体；管体结构用于车辆，车辆包括：管路安装结构；支架包括安装部和配合部，安装部与管路安装结构固定连接，配合部上设置有第一定位部和第一固定部；管体的外周壁与配合部的配合面相贴合，外周壁设置有环绕配合部的第一加强筋，外周壁还设置有与第一定位部配合的第二定位部、与第一固定部配合的第二固定部。根据本实用新型实施例的管体结构，通过设置使用不同材质制造而成的支架和管体并通过设置定位部和固定部进行限位和固定，使得管体结构既有结构强度较高的支架，用于保证连接强度和承压强度，避免支架发生变形或断裂，又有具备较好的吸能效果的管体，用于吸收发动机震动或外部冲击。

Description

管体结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种管体结构和车辆。

背景技术

现有技术中，在车用复杂塑料零部件中，管体材料与支架附件材料不同，管体材料较软，而支架需要强度高的材料，用于承受紧固件固定时的压力及承受整车行驶过程中的外力。此时因为零部件管体及支架附件材料不同，无法完成焊接。

而在车用零部件中，不乏需要既有缓冲功能又有固定功能的零部件，缓冲功能需要材料较软，用于吸收发动机的震动；固定功能需要材料较硬，保证连接强度及承压强度。对于上述特殊需求的零部件，仅通过相同材料，用焊接方式组合成的零部件不能满足需求。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种管体结构，其可以使车辆中的管体既有结构强度较高的连接件，又有使用较软的材料制造而成管体，不用受限于同种材料焊接的固定方式。

根据本实用新型实施例的管体结构包括：支架和管体；管体结构用于车辆，车辆包括：管路安装结构；支架包括安装部和配合部，安装部与管路安装结构固定连接，配合部上设置有第一定位部和第一固定部；管体的外周壁与配合部的配合面相贴合，外周壁设置有环绕配合部的第一加强筋，外周壁还设置有与第一定位部配合的第二定位部、与第一固定部配合的第二固定部。

根据本实用新型实施例的管体结构，通过设置使用不同材质制造而成的支架和管体，使得管体结构既有结构强度较高的支架，用于保证连接强度和承压强度，避免支架发生变形或断裂，又有具备较好的吸能效果的管体，用于吸收发动机震动或外部冲击；通过使支架和管体利用分别设置的第一定位部和第二定位部进行定位，利用分别设置的第一固定部和第二固定部进行配合固定，从而使支架和管体无需使用焊接方式进行固定，进而使得支架和管体可以使用不同的材料进行制造。

另外，根据本实用新型的管体结构，还可以具有如下附加的技术特征：

在一些实施例中，所述第一加强筋设置有所述第二定位部，所述配合部设置有第二加强筋，所述第二加强筋设置在所述配合面的外周缘，所述第二加强筋设置有所述第一定位部。

在一些实施例中，所述第一加强筋和所述第二加强筋均构造为环形，环形的所述第一加强筋环绕在所述第二加强筋的外周侧。

在一些实施例中，所述第一定位部和所述第二定位部中的一个为定位槽，所述第一定位部和所述第二定位部中的另一个为定位凸起。

在一些实施例中，环形的所述第二加强筋的外周缘设置有阶梯凸块，环形的所述第一加强筋的内周缘设置有与所述阶梯凸块配合的阶梯孔，所述第一加强筋通过吹塑成型或注塑成型包覆在所述阶梯凸块外以构造出所述阶梯孔。

在一些实施例中，所述第一固定部包括倒锥台孔，在所述管体至所述配合部的方向上，所述倒锥台孔的截面逐渐增大，所述第二固定部包括与所述倒锥台孔配合的倒锥台。

在一些实施例中，所述第一固定部还包括正锥台孔和/或圆柱孔，在所述管体至所述配合部的方向上，所述正锥台孔的截面逐渐减小，所述第二固定部还包括与所述正锥台孔配合的正锥台，和/或，与所述圆柱孔配合的圆柱，其中，所述正锥台、所述圆柱、所述倒锥台分别通过吹塑成型或注塑成型于所述正锥台孔、所述圆柱孔和所述倒锥台孔内。

在一些实施例中，所述正锥台孔、所述圆柱孔、所述倒锥台孔均设置在所述配合面，且均设置有多个。

在一些实施例中，在管体的长度方向上，在管体的轴向上，所述圆柱孔位于所述倒锥台孔和所述正锥台孔之间。

本实用新型还提出一种具有上述实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述实施例的管体结构，可以使车辆中的管体与支架通过固定孔柱进行固定连接，使得其既能使用结构强度较高的材料制造的支架，又可以使管体采用较软的材料进行制造，不用受限于同种材料焊接的固定方式。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的管体结构的正视图；

图2是根据图1中A-A线的剖视图；

图3是根据本实用新型实施例的管体结构管体的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的管体结构管体的正视图；

图5是根据图4中B-B线的剖视图；

图6是根据本实用新型实施例的管体结构支架的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的管体结构支架的正视图；

图8是根据图7中C-C线的剖视图。

附图标记：

100、管体结构；

1、支架；11、安装部；12、配合部；101、第一定位部；102、第一固定部；103、第二加强筋；104、阶梯凸块；105、倒锥台孔；106、正锥台孔；107、圆柱孔；

2、管体；21、第一加强筋；201、第二定位部；202、第二固定部；203、阶梯孔；204、倒锥台；205、正锥台；206、圆柱。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

首先，参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的管体结构100。

如图1至图8所示，根据本实用新型实施例的管体结构100包括：支架1和管体2；管体结构100用于车辆，车辆包括：管路安装结构，其用于给车辆中的管路提供安装固定的点位；支架1包括：安装部11和配合部12，安装部11与管路安装结构固定连接，配合部12上设置有第一定位部101和第一固定部102；支架1用于对车辆中的管体2进行安装固定，支架1上的安装部11用于与管路安装结构进行配合，起到对管体2进行固定安装的作用；支架1上的配合部12用于与管体2进行配合固定。

进一步地，管体2的外周壁与配合部12的配合面相贴合，外周壁设置有环绕配合部12的第一加强筋21，外周壁还设置有与第一定位部101配合的第二定位部201、与第一固定部102配合的第二固定部202；第一加强筋21用于提高外周壁的结构强度，防止外周壁在与配合部12的配合面贴合后发生断裂，导致管体2从支架1上脱落；通过在配合部12上设置第一定位部101和在外周壁上设置第二定位部201，使第一定位部101与第二定位部201相配合，可以对支架1与管体2的之间的配合进行导向和限位的作用，使得支架1与管体2之间的配合更加的便捷，装配效率得到提高；通过在配合部12上设置第一固定部102和在外周壁上设置第二固定部202，并使两者进行配合，用于使支架1和管体2之间进行固定连接，从而使支架1和管体2连接为一个整体，进而管体2得以通过支架1固定安装在管路安装结构中。

另外，支架1所采用的材料与管体2不同，支架1采用高强度材料进行制造，用于承受紧固件固定时的压力及承受整车行驶过程中的外力，且能够保证连接强度及承压强度；管体2采用材质较软的材料进行制造，这样，方便管体2在狭窄的安装空间进行布置，且较软的材质还能够对发动机运行产生的震动进行吸收，达到减振的效果。

现有技术中，车用零部件中的管体在进行固定时，大多数采用焊接的方式进行固定连接，但采用焊接的方式，意味着对管体进行固定的支架的材料与管体的材料相同，但车辆中的管体所采用的材料较软，结构强度较低，无法承受紧固件固定时的压力及承受整车行驶过程中的外力，在车辆行驶过程中，支架容易发生扭曲变形或是断裂的情况，从而导致管体脱落，车辆产生异响或是对车辆的正常行驶造成影响，所以采用同种材料焊接的方式固定连接的管体结构无法满足强度需求。

根据本实用新型实施例的管体结构100，通过支架1和管体2进行组合构造出的管体之间，使得管体结构100既有结构强度较高的支架1，用于保证连接强度和承压强度，避免支架1发生变形或断裂，又有具备较好的吸能效果的管体2，用于吸收发动机震动或外部冲击；通过使支架1和管体2利用分别设置的第一定位部101和第二定位部201进行定位，利用分别设置的第一固定部102和第二固定部202进行配合固定，从而使支架1和管体2无需使用焊接方式进行固定，进而使得支架1和管体2可以使用不同的材料进行制造。

在本实用新型的一个实施例中，如图1至图8所示，第一加强筋21设置有第二定位部201，配合部12设置有第二加强筋103，第二加强筋103设置在配合面的外周缘，第二加强筋103设置有第一定位部101。在本实施例中，第一加强筋21的设置用于增强管体2外周壁的结构强度，第二加强筋103的设置用于增强支架1配合部12的结构强度，加强筋的设置使得配合部12与外周壁的配合更加牢固，整体更加不易变形和断裂。

另外，第一定位部101和第二定位部201可以设置有多个，并不仅限于一个，且第一定位部101和第二定位部201的数量是一一对应的。

在一些实施例中，例如图1所示，第一加强筋21环绕设置在管体2外周壁上，第二加强筋103环绕设置在配合部12配合面的外周缘上，在第一加强筋21的周向上均匀间隔开设置有四个第二定位部201，在第二加强筋103的周向上均匀间隔开设置有四个第一定位部101，第一定位部101和第二定位部201一一对应。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图1至图8所示，第一加强筋21和第二加强筋103均构造为环形，环形的第一加强筋21环绕在第二加强筋103的外周侧，这样，当支架1的配合部12与管体2外周壁进行配合时，第一定位部101能够与第二定位部201相对配合，使支架1与管体2的配合更加方便快捷，提高装配的效率。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图1至图8所示，第一定位部101和第二定位部201中的一个可以为定位槽，第一定位部101和第二定位部201中的另一个可以为定位凸起。也就是说，可以是第一定位部101设置为定位槽，第二定位部201设置为定位凸起，也可以是第一定位部101设置为定位凸起，第二定位部201设置为定位槽。

进一步地，环形的第二加强筋103的外周缘可以设置有阶梯凸块104，环形的第一加强筋21的内周缘可以设置有与阶梯凸块104配合的阶梯孔203，第一加强筋21通过吹塑成型或注塑成型包覆在阶梯凸块104外以构造出阶梯孔203，这样，可以使得支架1与管体2的配合更加稳定牢固，同时，还可以使得支架1和管体2之间的配合面更加平整。

在本实用新型的一个实施例中，如图1至图8所示，第一固定部102包括：倒锥台孔105，在管体2至配合部12的方向上，倒锥台孔105的截面逐渐增大，第二固定部202包括与倒锥台孔105配合的倒锥台204。在本实施例中，支架1与管体2通过第一固定部102和第二固定部202进行固定连接时，由于倒锥台孔105在管体2至配合部12的方向上，截面逐渐增大的特点，与倒锥台孔105完全贴合的倒锥台204无法从倒锥台孔105中脱出，从而使支架1与管体2固定连接在一起，在支架1与管体2之间受到拉扯时，倒锥台204与倒锥台孔105之间的贴合会变得更加紧密，从而承受更大的拉力，保证支架1与管体2之间连接的稳固性。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图1至图8所示，第一固定部102还可以包括：正锥台孔106和/或圆柱孔107，在管体2至配合部12的方向上，正锥台孔106的截面逐渐减小，第二固定部202还可以包括与正锥台孔106配合的正锥台205，和/或，与圆柱孔107配合的圆柱206，其中，正锥台205、圆柱206、倒锥台204分别通过吹塑成型或注塑成型于正锥台孔106、圆柱孔107和倒锥台孔105内。在本具体实施例中，第一固定部102还可以设置有正锥台孔106或是圆柱孔107，第一固定部102还可以同时设置有正锥台孔106和圆柱孔107；第二固定部202还可以设置有正锥台205或是圆柱206，第一固定部102还可以同时设置有正锥台205和圆柱206。

进一步地，正锥台孔106、圆柱孔107、倒锥台孔105均设置在配合面，且均设置有多个。设置多种类型的固定孔柱配合，可以提高支架1与管体2之间连接的牢固性和稳定性，从而避免支架1与管体2之间发生断裂，导致管体2从支架1上脱离，对车辆的运行造成影响。

另外，在管体2的轴向上，圆柱孔107位于倒锥台孔105和正锥台孔106之间。由于圆柱孔107在管体2至配合部12的方向上，圆柱孔107的截面大小不变，从而可以对支架1与管体2之间的连接起到辅助定位的作用。

下面参考图1至图8描述根据本实用新型一个具体实施例的管体结构100。

具体地，如图1至图8所示，管体结构100包括：支架1和管体2；管体2结构100用于车辆，车辆包括：管路安装结构；支架1包括安装部11和配合部12，安装部11与管路安装结构固定连接，配合部12上设置有第一定位部101和第一固定部102；管体2的外周壁与配合部12的配合面相贴合，外周壁设置有环绕配合部12的第一加强筋21，外周壁还设置有与第一定位部101配合的第二定位部201、与第一固定部102配合的第二固定部202。

进一步地，第一加强筋21设置有第二定位部201，配合部12设置有第二加强筋103，第二加强筋103设置在配合面的外周缘，第二加强筋103设置有第一定位部101；第一加强筋21和第二加强筋103均构造为环形，环形的第一加强筋21环绕在第二加强筋103的外周侧；第一定位部101为定位槽，第二定位部201为定位凸起；环形的第二加强筋103的外周缘设置有阶梯凸块104，环形的第一加强筋21的内周缘设置有与阶梯凸块104配合的阶梯孔203，第一加强筋21通过吹塑成型或注塑成型包覆在阶梯凸块104外以构造出阶梯孔203。

另外，第一固定部102包括：倒锥台孔105、正锥台孔106和圆柱孔107，在管体2至配合部12的方向上，倒锥台孔105的截面逐渐增大，在管体2至配合部12的方向上，正锥台孔106的截面逐渐减小，在管体2至配合部12的方向上，圆柱孔107的截面大小不变，第二固定部202包括与倒锥台孔105配合的倒锥台204，与正锥台孔106配合的正锥台205和与圆柱孔107配合的圆柱206；正锥台205、圆柱206、倒锥台204分别通过吹塑成型或注塑成型于正锥台孔106、圆柱孔107和倒锥台孔105内；正锥台孔106、圆柱孔107和倒锥台孔105均设置在配合面，且均设置有多个；在管体2的轴向上，圆柱孔107位于倒锥台孔105和正锥台孔106之间。

根据本实用新型具体实施例的管体结构100，通过设置使用不同材质制造而成的支架1和管体2，使得管体结构100既有结构强度较高的支架1，用于保证连接强度和承压强度，避免支架1发生变形或断裂，又有具备较好的吸能效果的管体2，用于吸收发动机震动或外部冲击；通过使支架1和管体2利用分别设置的第一定位部101和第二定位部201进行定位，利用分别设置的第一固定部102和第二固定部202进行配合固定，从而使支架1和管体2无需使用焊接方式进行固定，进而使得支架1和管体2可以使用不同的材料进行制造。

本实用新型还提出一种具有上述实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述实施例的管体结构100，可以使车辆中的管体2与支架1通过固定孔柱进行固定连接，使得其既能使用结构强度较高的材料制造的支架1，又可以使管体2采用较软的材料进行制造，不用受限于同种材料焊接的固定方式。

根据本实用新型实施例的管体结构100和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种管体结构，其特征在于，用于车辆，所述车辆包括管路安装结构，所述管体结构包括：

支架(1)，所述支架(1)包括安装部(11)和配合部(12)，所述安装部(11)与管路安装结构固定连接，配合部(12)上设置有第一定位部(101)和第一固定部(102)；

管体(2)，所述管体(2)的外周壁与所述配合部(12)的配合面相贴合，所述外周壁设置有环绕所述配合部(12)的第一加强筋(21)，所述外周壁还设置有与所述第一定位部(101)配合的第二定位部(201)、与所述第一固定部(102)配合的第二固定部(202)。

2.根据权利要求1所述的管体结构，其特征在于，所述第一加强筋(21)设置有所述第二定位部(201)，所述配合部(12)设置有第二加强筋(103)，所述第二加强筋(103)设置在所述配合面的外周缘，所述第二加强筋(103)设置有所述第一定位部(101)。

3.根据权利要求2所述的管体结构，其特征在于，所述第一加强筋(21)和所述第二加强筋(103)均构造为环形，环形的所述第一加强筋(21)环绕在所述第二加强筋(103)的外周侧。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的管体结构，其特征在于，所述第一定位部(101)和所述第二定位部(201)中的一个为定位槽，所述第一定位部(101)和所述第二定位部(201)中的另一个为定位凸起。

5.根据权利要求3所述的管体结构，其特征在于，环形的所述第二加强筋(103)的外周缘设置有阶梯凸块(104)，环形的所述第一加强筋(21)的内周缘设置有与所述阶梯凸块(104)配合的阶梯孔(203)，所述第一加强筋(21)通过吹塑成型或注塑成型包覆在所述阶梯凸块(104)外以构造出所述阶梯孔(203)。

6.根据权利要求1所述的管体结构，其特征在于，所述第一固定部(102)包括倒锥台孔(105)，在所述管体(2)至所述配合部(12)的方向上，所述倒锥台孔(105)的截面逐渐增大，所述第二固定部(202)包括与所述倒锥台孔(105)配合的倒锥台(204)。

7.根据权利要求6所述的管体结构，其特征在于，所述第一固定部(102)还包括正锥台孔(106)和/或圆柱孔(107)，在所述管体(2)至所述配合部(12)的方向上，所述正锥台孔(106)的截面逐渐减小，所述第二固定部(202)还包括与所述正锥台孔(106)配合的正锥台(205)，和/或，与所述圆柱孔(107)配合的圆柱(206)，其中，所述正锥台(205)、所述圆柱(206)、所述倒锥台(204)分别通过吹塑成型或注塑成型于所述正锥台孔(106)、所述圆柱孔(107)和所述倒锥台孔(105)内。

8.根据权利要求7所述的管体结构，其特征在于，所述正锥台孔(106)、所述圆柱孔(107)、所述倒锥台孔(105)均设置在所述配合面，且均设置有多个。

9.根据权利要求7所述的管体结构，其特征在于，在管体(2)的轴向上，所述圆柱孔(107)位于所述倒锥台孔(105)和所述正锥台孔(106)之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的管体结构。

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