CN220792656U - 屏幕调节系统、车载屏幕和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种屏幕调节系统、车载屏幕和车辆，该屏幕调节系统包括安装架及设于该安装架的驱动装置、行星减速机、减速机构、阻尼器和连接部，减速机构位于驱动装置和行星减速机之间，驱动装置的输出端连接减速机构，减速机构连接行星减速机，行星减速机的输出轴与连接部相连，连接部的一侧适于与屏幕连接，阻尼器作用于行星减速机和/或减速机构。通过在驱动装置和行星减速机之间设置减速机构，避免行星减速机产生过高噪音，提高使用者的体验度，通过阻尼器作用于行星减速机和减速机构，具有减振消能的作用，给屏幕调节系统的翻转提供阻尼，消除减速机组的齿轮间隙，保证在电机掉电或不使能的情况下不晃动，有利于屏幕调节稳定及精确度高。

Description

屏幕调节系统、车载屏幕和车辆

技术领域

本实用新型涉及车载屏幕技术领域，更具体地涉及一种屏幕调节系统、车载屏幕和车辆。

背景技术

随着科技的进步及新能源汽车的不断发展，车载屏幕越来越普遍，人们对车内辅助驾驶的要求也越来越高，普通的中控屏已经无法满足人们对人机交互、智能互联的追求，更加无法满足汽车在休闲场景、娱乐场景等追求。

随着汽车工业发展，消费者对智能汽车提出车载屏幕的动作智能的要求，为满足此需求，需要车载屏幕能够进行角度调节。当前的技术方案一般为通过行星减速机、阻尼器和无刷直流电机来实现车载屏幕调节，具体为：无刷直流电机提供动力，借助星减速机来降低转速，再借助阻尼器的作用实现减振消能，从而实现车载屏幕调节，但是行星减速机的运行噪音，存在噪音响度过大，声音品质不好，在车内的密闭空间内尤其显著，给使用者造成体验感不佳的效果，同时阻尼器也因环境温度及使用时间等因素的影响，造成阻尼值衰减，若不进行控制则会对使用寿命造成影响。

为此，本实用新型提供一种运行噪音低的、体验度高的屏幕调节系统来解决上述缺陷。

实用新型内容

基于以上技术问题，本实用新型的目的是提供一种屏幕调节系统，可以实现屏幕角度调节，且运行噪音低，使用者体验度高。

为了实现上述目的，本实用新型公开了一种屏幕调节系统，包括安装架及设于所述安装架的驱动装置、行星减速机、减速机构、阻尼器和连接部，所述减速机构位于所述驱动装置和所述行星减速机之间，所述驱动装置的输出端连接所述减速机构，所述减速机构连接所述行星减速机，所述行星减速机的输出轴与所述连接部相连，所述连接部的一侧适于与屏幕连接，所述阻尼器作用于所述行星减速机和/或减速机构。

与现有技术相比，本实用新型的屏幕调节系统，包括安装架及设于该安装架的驱动装置、行星减速机、减速机构、阻尼器和连接部，通过在驱动装置和行星减速机之间设置减速机构，避免行星减速机产生过高的噪音，提高使用者的体验度，同时，通过阻尼器作用于行星减速机和减速机构，具有减振消能的作用，给屏幕调节系统的翻转提供阻尼，消除减速机组的齿轮间隙，保证在电机掉电或不使能的情况下不晃动，有利于屏幕调节稳定及精确度高。

作为优选方案，所述连接部包括第一连接部和第二连接部，所述行星减速机的输出轴与所述第一连接部相连，所述阻尼器安装于所述安装架远离所述第一连接部的一侧且与所述行星减速机具有相同的轴心，所述阻尼器与所述行星减速机之间设有间隙，所述阻尼器远离所述行星减速机的一侧连接所述第二连接部。

作为优选方案，所述第一连接部与所述第二连接部位于屏幕的同侧或异侧。

作为优选方案，所述减速机构选自齿轮减速机构或蜗轮减速机构。

作为优选方案，所述减速机构包括安装在安装架的座体及安装在所述座体的齿轮组件。

作为优选方案，所述齿轮组件包括安装于所述座体的一级小齿轮、一级大齿轮、二级小齿轮、二级大齿轮、三级小齿轮、三级大齿轮，所述一级小齿轮和所述一级大齿轮配合，所述二级小齿轮和所述二级大齿轮配合，所述三级小齿轮和所述三级大齿轮配合，所述三级大齿轮连接所述行星减速机的中心轮。

作为优选方案，所述行星减速机和所述减速机构沿着所述安装架的竖直方向布置，所述减速机构位于所述行星减速机的下方。

作为优选方案，屏幕调节系统还包括编码器，所述编码器包括与所述阻尼器相连的第一编码器。

作为优选方案，所述编码器还包括与所述驱动装置相连的第二编码器。

相应地，本实用新型还提供一种车载屏幕，包括屏幕及上述屏幕调节系统。

相应地，本实用新型还提供一种车辆，采用上述车载屏幕。

附图说明

图1为本实用新型车载屏幕的结构示意图。

图2为图1所示车载屏幕另一状态的结构示意图。

图3为本实用新型屏幕调节系统的结构示意图。

图4为图3所示屏幕调节系统另一角度的结构示意图。

图5为图3所示屏幕调节系统的截面图。

符号说明：

屏幕调节系统100，安装架10，驱动装置20，行星减速机30，输出轴31，减速机构40，座体41，一级小齿轮431，一级大齿轮432，二级小齿轮433，二级大齿轮434，三级小齿轮435，三级大齿轮436，阻尼器50，连接部60，第一连接部61，第二连接部63，第一编码器71，屏幕200。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参考图3-图5，本实用新型公开了一种屏幕调节系统100，该屏幕调节系统100包括安装架10及设于安装架10的驱动装置20、行星减速机30、减速机构40、阻尼器50和连接部60，减速机构40位于驱动装置20和行星减速机30之间，驱动装置20的输出端连接减速机构40，减速机构40连接行星减速机30，行星减速机30的输出轴31与连接部60相连，连接部60的一侧适于与屏幕200连接(请参考图1-图2)，阻尼器50作用于行星减速机30和/或减速机构40。

在上述技术方案中，驱动装置20提供动力，带动减速机构40运转，通过减速机构40的作用将动力传送给行星减速机30，经行星减速机30的减速后及阻尼器50的减振消能带动连接部60转动，且该屏幕调节系统100通过在驱动装置20和行星减速机30之间设置减速机构40，避免行星减速机30产生过高的噪音，提高使用者的体验度，同时，通过阻尼器50作用于行星减速机30和/或减速机构40，阻尼器50具有减振消能的作用，能给屏幕调节系统100的翻转提供阻尼，消除减速机组的齿轮间隙，保证在电机掉电或不使能的情况下不晃动，有利于屏幕调节稳定及精确度高。

请参考图5，连接部60包括第一连接部61和第二连接部63，行星减速机30的输出轴31(行星减速机为本领域的常规装置，在此不阐述)连接第一连接部61，阻尼器50安装于安装架10远离第一连接部61的一侧且与行星减速机30具有相同的轴心，阻尼器50与行星减速机30之间设有间隙，阻尼器50远离行星减速机30的一侧连接第二连接部63。需要说明的是，阻尼器50可作用于行星减速机30，也可以作用于减速机构40，也可以同时作用于行星减速机30和减速机构40，本实施例中，采用阻尼器50与第二连接部63配合作用于行星减速机30，使得结构布局空间紧凑。还应该指出的是，阻尼器50可以是轴向挤压提供摩擦，也可以是径向挤压提供摩擦，对此不进行限制。在本实施例中，借助第一连接部61与第二连接部63对屏幕200的连接支撑，实现调节过程中的平稳及提高支撑强度。进一步地，第一连接部61与第二连接部63均设置用于与屏幕200匹配安装的安装孔，当然屏幕与第一连接部61和第二连接部63之间连接可以是固定连接，还可以是可拆卸连接，可拆卸连接的方式可以是卡接、扣接、磁吸等，优选采用可拆卸的安装方式，便于安装更换屏幕，例如，车载屏幕出现故障，出现黑屏或死机时，或者需要使用乘客手机屏幕进行显示导航时，则可将车载屏幕拆卸，而安装上手机显示屏幕。作为一个优选方案，作为示例地，第一连接部61与第二连接部63呈扁平状，便于与屏幕配合安装，但不限于此，还可以是块状、条状、圆柱状等。

请继续参考图5，第一连接部61与第二连接部63位于屏幕200的同侧或异侧，在一实施例中，第一连接部61与第二连接部63位于屏幕200的同侧，使得该屏幕调节系统结构紧凑及运行稳定。另一实施例中，第一连接部61与第二连接部63位于屏幕200的异侧，可实现多种结构造型。

请继续参考图5，减速机构40选自齿轮减速机构或蜗轮减速机构，本实施例中，减速机构40采用齿轮减速机构，噪音低、运行稳定。优选地，齿轮减速机构采用三级减速，作为示例地，减速机构40包括安装在安装架10的座体41及安装在座体41的齿轮组件，齿轮组件包括安装于座体41的一级小齿轮431、一级大齿轮432、二级小齿轮433、二级大齿轮434、三级小齿轮435、三级大齿轮436，一级小齿轮431和一级大齿轮432配合，二级小齿轮433和二级大齿轮434配合，三级小齿轮435和三级大齿轮436配合，三级大齿轮436连接行星减速机30的中心轮，借助三级减速的齿轮减速机构后将动力传送给行星减速机30，大大降低了行星减速机30的运行噪音。

请继续参考图5，行星减速机30和减速机构40沿着安装架10的竖直方向布置，减速机构40位于行星减速机30的下方。也就是说，行星减速机30的输出轴位于水平位置，减速机构40在竖直方向输送动力传送，带动行星减速机30转动，从而使得连接部60带动屏幕转动，实现角度调节。当然行星减速机30和减速机构40也可以是平行分布，在此不进行限制。

请继续参考图5，屏幕调节系统100还包括编码器，编码器包括第一编码器71，第一编码器71与阻尼器50相连，通过第一编码器71对阻尼器50的精度控制，可以实时精确反馈屏幕真实角度，作为示例地，第一编码器71为磁编码器，本实施例中，第一编码器71连接在阻尼器50靠近行星减速机30的一侧。进一步地，编码器还包括位于与驱动装置20相连的第二编码器，第二编码器对驱动装置20进行反馈控制，实现位置反馈和驱动装置20位置控制。在具体实施例中，驱动装置20为无刷直流电机，第二编码器为电机编码器，实现无刷直流电机的精确位置控制和转矩控制。优选地实施例中，同时安装上述第一编码器71和第二编码器，通过在上述位置安装第一编码器71和第二编码器，达到了双闭环私服控制，精度控制，实现车载屏幕俯仰的调控，屏幕运动无级调控，运动更加平滑与流畅，实现输出位置的高精度控制和手动助力等复杂的综合运动。

下面结合图1-图5详细阐述本实用新型的屏幕调节系统100工作原理：

驱动装置20的输出轴连接齿轮减速机构的一级小齿轮431，逐步向上向左传递转矩，经过三级减速后输入行星减速机30的中心轮，经过行星减速机30的减速，从右侧输出转矩，通过翻转第一连接部61驱动屏幕翻转，且第二连接部61与阻尼器50相连，阻尼器50为总成翻转提供阻尼，消除减速机组的齿轮间隙，保证在电机掉电或不使能的情况下不晃动，尤其是第一编码器71和第二编码器进行双闭环私服控制，可以实时精确反馈屏幕真实角度，有利于屏幕调节稳定及精确度高。该屏幕调节系统100结构紧凑，可应用于车内的控仪表台或座椅靠背，从而实现现在车辆车载屏的智能友好互动，给驾驶者全新驾驶体验。

请参考图1-图2，本实用新型还提供一种车载屏幕，包括屏幕200及上述屏幕调节系统100，需要说明的是，屏幕可为但不限于汽车显示屏幕、车载屏幕、pad的显示屏、手机显示屏等。屏幕的显示界面可以是正方形，也可以是长方形，当然也可以是其他形状。在本实施例中，屏幕的显示界面为长方形。通过屏幕调节系统100实现屏幕的俯仰运动，图1展示屏幕200位于第一状态，经屏幕调节系统100调整后，屏幕200位于第二状态(如图2所示)，实际上可以实现屏幕在任意角度的旋转，在此不做更多的赘述。

相应地，本实用新型的实施例还提供一种车辆，其采用上述车载屏幕。

以上所揭露的仅为本实用新型的优选实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (11)

1.一种屏幕调节系统，其特征在于，包括安装架及设于所述安装架的驱动装置、行星减速机、减速机构、阻尼器和连接部，所述减速机构位于所述驱动装置和所述行星减速机之间，所述驱动装置的输出端连接所述减速机构，所述减速机构连接所述行星减速机，所述行星减速机的输出轴与所述连接部相连，所述连接部的一侧适于与屏幕连接，所述阻尼器作用于所述行星减速机和/或减速机构。

2.如权利要求1所述的屏幕调节系统，其特征在于，所述连接部包括第一连接部和第二连接部，所述行星减速机的输出轴与所述第一连接部相连，所述阻尼器安装于所述安装架远离所述第一连接部的一侧且与所述行星减速机具有相同的轴心，所述阻尼器与所述行星减速机之间设有间隙，所述阻尼器远离所述行星减速机的一侧连接所述第二连接部。

3.如权利要求2所述的屏幕调节系统，其特征在于，所述第一连接部与所述第二连接部位于屏幕的同侧或异侧。

4.如权利要求1所述的屏幕调节系统，其特征在于，所述减速机构选自齿轮减速机构或蜗轮减速机构。

5.如权利要求1所述的屏幕调节系统，其特征在于，所述减速机构包括安装在所述安装架的座体及安装在所述座体的齿轮组件。

6.如权利要求5所述的屏幕调节系统，其特征在于，所述齿轮组件包括安装于所述座体的一级小齿轮、一级大齿轮、二级小齿轮、二级大齿轮、三级小齿轮、三级大齿轮，所述一级小齿轮和所述一级大齿轮配合，所述二级小齿轮和所述二级大齿轮配合，所述三级小齿轮和所述三级大齿轮配合，所述三级大齿轮连接所述行星减速机的中心轮。

7.如权利要求1所述的屏幕调节系统，其特征在于，所述行星减速机和所述减速机构沿着所述安装架的竖直方向布置，所述减速机构位于所述行星减速机的下方。

8.如权利要求1所述的屏幕调节系统，其特征在于，还包括编码器，所述编码器包括与所述阻尼器相连的第一编码器。

9.如权利要求8所述的屏幕调节系统，其特征在于，所述编码器还包括与所述驱动装置相连的第二编码器。

10.一种车载屏幕，其特征在于，包括屏幕及权利要求1-9任意一项的所述屏幕调节系统。

11.一种车辆，其特征在于，采用权利要求10所述的车载屏幕。