CN220129984U - 一种汽车座椅骨架装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车座椅骨架装置，包括第一骨架总成、第二骨架总成以及驱动单元，第一骨架总成包括安装骨架；第二骨架总成包括靠背框架以及至少一组翻转组件，翻转组件安装在靠背框架上，翻转组件的一端与安装骨架连接；驱动单元安装在安装骨架上，驱动单元的输出端与翻转组件传动连接，驱动单元用于驱动翻转组件翻转，以使靠背框架相对安装骨架向前翻转或者向后翻转。一方面保证座椅可正常翻转，另一方面由于将驱动单元安装在第一骨架总成上，不设置在座椅位置上，因此，减少调节使用时的噪音，提升使用者体验。

Description

一种汽车座椅骨架装置

技术领域

本申请涉及座椅骨架领域，具体涉及一种汽车座椅骨架装置。

背景技术

现有汽车后座椅的骨架结构常规设计为将马达设置在靠背内，随靠背前后调节旋转。但由于马达设置在靠背内，因此对于品质稍差的马达，在座椅调节过程中，异响的问题会被使用者感知，影响使用者体验。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请提供了一种汽车座椅骨架装置，用于解决由于马达设置在靠背内，因此对于品质稍差的马达，在座椅调节过程中，异响的问题会被使用者感知，影响使用者体验的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种汽车座椅骨架装置，包括第一骨架总成、第二骨架总成以及驱动单元，第一骨架总成包括安装骨架；第二骨架总成包括靠背框架以及至少一组翻转组件，翻转组件安装在靠背框架上，翻转组件的一端与安装骨架连接；驱动单元安装在安装骨架上，驱动单元的输出端与翻转组件传动连接，驱动单元用于驱动翻转组件翻转，以使靠背框架相对安装骨架向前翻转或者向后翻转。

在一些实施例中，翻转组件包括连接支架、调角器以及安装支架；安装支架安装在靠背框架的内侧上，调角器的一侧安装在安装支架的一侧，连接支架安装在调角器的另一侧上，连接支架的一端与安装骨架连接；其中，连接支架上开设有第一孔，调角器在第一孔相对应位置开设有第二孔，驱动单元的输出端通过传动杆与第一孔以及第二孔相配合。

在一些实施例中，汽车座椅骨架装置还包括控制模块，控制模块与驱动单元通讯连接，控制模块用于控制驱动单元工作。

在一些实施例中，控制模块包括控制开关或者APP或者小程序。

在一些实施例中，第一骨架总成还包括支撑钢丝，安装骨架的前端安装有支撑钢丝。

在一些实施例中，翻转组件包括第一翻转组件以及第二翻转组件，第一翻转组件安装在靠背框架的一内侧上，第二翻转组件安装在靠背框架的另一内侧上。

在一些实施例中，第二骨架总成还包括下部支架，第一翻转组件以及第二翻转组件的下方安装有下部支架。

在一些实施例中，驱动单元包括电机或者马达。

在一些实施例中，安装骨架呈L形。

区别于现有技术，上述技术方案将整个汽车座椅骨架装置拆分为两部分，一个固定不动，另一个相对翻转。具体地，第一骨架总成固定在汽车的车身上，第二骨架总成与第一骨架总成连接，并将驱动单元安装在第一骨架总成上，在驱动单元的作用下第二骨架总成可相对于第一骨架总成向前翻转或者向后翻转。一方面保证座椅可正常翻转，另一方面由于将驱动单元安装在第一骨架总成上，不设置在座椅位置上，因此，减少调节使用时的噪音，提升使用者体验。

上述实用新型内容相关记载仅是本申请技术方案的概述，为了让本领域普通技术人员能够更清楚地了解本申请的技术方案，进而可以依据说明书的文字及附图记载的内容予以实施，并且为了让本申请的上述目的及其它目的、特征和优点能够更易于理解，以下结合本申请的具体实施方式及附图进行说明。

附图说明

附图仅用于示出本申请具体实施方式以及其他相关内容的原理、实现方式、应用、特点以及效果等，并不能认为是对本申请的限制。

在说明书附图中：

图1为具体实施方式所述汽车座椅骨架装置的结构示意图；

图2为具体实施方式所述汽车座椅骨架装置的另一结构示意图；

图3为具体实施方式所述汽车座椅骨架装置相对靠背骨架向前翻转的结构示意图；

图4为具体实施方式所述汽车座椅骨架装置相对靠背骨架向后翻转的结构示意图；

图5为具体实施方式所述汽车座椅骨架装置的其他结构示意图；

图6为图5中A的放大图；

图7为图5中B的放大图；

图8为具体实施方式所述控制模块与汽车座椅骨架装置连接的结构示意图；

图9为具体实施方式所述控制模块与汽车座椅骨架装置的原理示意图。

上述各附图中涉及的附图标记说明如下：

1、汽车座椅骨架装置；

11、第一骨架总成；

111、安装骨架；

112、动力安装座；

113、支撑钢丝；

114、骨架钢丝；

115、紧固件；

116、螺母；

12、第二骨架总成；

121、靠背框架；

122、翻转组件；

1221、连接支架；

1222、调角器；

1223、安装支架；

1224、第一孔；

1225、焊接孔；

123、第一翻转组件；

124、第二翻转组件；

125、下部支架；

126、靠背钢丝；

127、止推帽；

128、枕管；

13、驱动单元；

14、传动杆；

2、线束；

3、控制模块；

a、前方；

b、后方。

具体实施方式

为详细说明本申请可能的应用场景，技术原理，可实施的具体方案，能实现目的与效果等，以下结合所列举的具体实施例并配合附图详予说明。本文所记载的实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中各个位置出现的“实施例”一词并不一定指代相同的实施例，亦不特别限定其与其它实施例之间的独立性或关联性。原则上，在本申请中，只要不存在技术矛盾或冲突，各实施例中所提到的各项技术特征均可以以任意方式进行组合，以形成相应的可实施的技术方案。

除非另有定义，本文所使用的技术术语的含义与本申请所属技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中对相关术语的使用只是为了描述具体的实施例，而不是旨在限制本申请。

在本申请的描述中，用语“和/或”是一种用于描述对象之间逻辑关系的表述，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，表示：存在A，存在B，以及同时存在A和B这三种情况。另外，本文中字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的逻辑关系。

在本申请中，诸如“第一”和“第二”之类的用语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何实际的数量、主次或顺序等关系。

在没有更多限制的情况下，在本申请中，语句中所使用的“包括”、“包含”、“具有”或者其他类似的表述，意在涵盖非排他性的包含，这些表述并不排除在包括所述要素的过程、方法或者产品中还可以存在另外的要素，从而使得包括一系列要素的过程、方法或者产品中不仅可以包括那些限定的要素，而且还可以包括没有明确列出的其他要素，或者还包括为这种过程、方法或者产品所固有的要素。

与《审查指南》中的理解相同，在本申请中，“大于”、“小于”、“超过”等表述理解为不包括本数；“以上”、“以下”、“以内”等表述理解为包括本数。此外，在本申请实施例的描述中“多个”的含义是两个以上(包括两个)，与之类似的与“多”相关的表述亦做此类理解，例如“多组”、“多次”等，除非另有明确具体的限定。

在本申请实施例的描述中，所使用的与空间相关的表述，诸如“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“垂直”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等，所指示的方位或位置关系是基于具体实施例或附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请的具体实施例或便于读者理解，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的位置、特定的方位、或以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

除非另有明确的规定或限定，在本申请实施例的描述中，所使用的“安装”“相连”“连接”“固定”“设置”等用语应做广义理解。例如，所述“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体设置；其可以是机械连接，也可以是电连接，也可以是通信连接；其可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；其可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本申请所属技术领域的技术人员而言，可以根据具体情况理解上述用语在本申请实施例中的具体含义。

请参阅图1至图7，本实施例涉及一种汽车座椅骨架装置1，包括第一骨架总成11、第二骨架总成12以及驱动单元13，第一骨架总成11包括安装骨架111；第二骨架总成12包括靠背框架121以及至少一组翻转组件122，翻转组件122安装在靠背框架121上，翻转组件122的一端与安装骨架111连接；驱动单元13安装在安装骨架111上，驱动单元13的输出端与翻转组件122传动连接，驱动单元13用于驱动翻转组件122翻转，以使靠背框架121相对安装骨架111向前翻转或者向后翻转。

第一骨架总成11包括安装骨架111，安装骨架111呈L形。在一些实施例中，第一骨架总成11还包括动力安装座112，动力安装座112设置在安装骨架111的内侧，可选地，动力安装座112通过焊接固定在安装骨架111上。其中，L形的一边安装动力安装座112，L形的另一边与翻转组件122连接。在一些实施例中，为提高安装骨架111的支撑力以及弹性，第一骨架总成11还包括支撑钢丝113以及骨架钢丝114，L形的一边的前端安装有支撑钢丝113，L形的另一边的上方安装有骨架钢丝114。

第二骨架总成12包括靠背框架121以及至少一组翻转组件122，靠背框架121用于安装靠垫。可选地，为增强靠背的强度以及弹性，在靠背框架121内安装有靠背钢丝126，靠背钢丝126呈井字形。此外，靠背钢丝126可通过焊接的方式固定在靠背框架121上。翻转组件122安装在与靠背框架121，可选地，翻转组件122可焊接在靠背框架121的内侧。在其他实施例中，靠背框架121的上端还安装有枕管128，枕管128用于供枕垫安装。

驱动单元13用于驱动翻转组件122翻转，以使靠背框架121相对安装骨架111向前翻转或者向后翻转。向前翻转即图3中箭头所指示的前方a方向，向后翻转即图4中箭头所指示的后方b方向。可选地，驱动单元13包括马达或者电机等，以马达为例，如图7所示，马达通过紧固件115与螺母116的配合安装在动力安装座112上，马达的输出端与翻转组件122传动连接。可选地，紧固件115包括螺栓或者螺钉等。

上述技术方案将整个汽车座椅骨架装置1拆分为两部分，一个固定不动，另一个相对翻转。具体地，第一骨架总成11固定在汽车的车身上，第二骨架总成12与第一骨架总成11连接，并将驱动单元13安装在第一骨架总成11上，在驱动单元13的作用下第二骨架总成12可相对于第一骨架总成11向前翻转或者向后翻转。一方面保证座椅可正常翻转，另一方面由于将驱动单元13安装在第一骨架总成11上，不设置在座椅位置上，因此，减少调节使用时的噪音，提升使用者体验。

根据本申请的一些实施例，可选地，如图5及图6所示，翻转组件122包括连接支架1221、调角器1222以及安装支架1223；安装支架1223安装在靠背框架的内侧上，调角器1222的一侧安装在安装支架1223的一侧，连接支架1221安装在调角器1222的另一侧上，连接支架1221的一端与安装骨架111连接；其中，连接支架1221上开设有第一孔1224，调角器1222在第一孔1224相对应位置开设有第二孔，驱动单元13的输出端通过传动杆14与第一孔1224以及第二孔相配合。

连接支架1221的一端焊接在安装骨架111上，连接支架1221的另一端与调角器1222连接。连接支架1221上开设有第一孔1224。

调角器1222一种安装于汽车座椅上，实现座椅靠背角度调节的装置。该装置一般由椅背联接板、椅座联接板、核心件、手轮或调节手柄、回复弹簧等部分组成(在一些低成本座椅中，一般将椅背联接板，椅座联接板整合到靠背骨架和座椅骨架上)。通过电机或者马达驱动，实现汽车座椅靠背角度连续调节的一种装置。汽车座椅靠背无级调节调角器1222通常采用行星齿轮传动的结构形式。调角器1222在第一孔1224对应位置开设有第二孔。

安装支架1223的一端焊接在靠背框架的内侧上，可选地，安装支架1223焊接在靠背框架121内侧的一端为U形。安装支架1223的另一端与调角器1222连接。其中，调角器1222位于连接支架1221以及安装支架1223之间。

驱动单元13的输出端通过传动杆14与第一孔1224以及第二孔相配合，即驱动单元13与翻转组件122间通过传动杆14实现传动连接，在传动杆14的传动作用下翻转组件122翻转，以使靠背框架121相对安装骨架111向前翻转或者向后翻转。靠背设计角度30°以内，向后翻转最大70°以内，向前翻转最大130°内。

根据本申请的一些实施例，可选地，如图7所示，连接支架1221上还开设有至少一个焊接孔1225，连接支架1221与调角器1222通过焊接孔1225焊接。

调节器与连接之间相焊接，具体地，在连接支架1221上还开设有至少一个焊接孔1225，通过焊接填满后实现与调角器1222的连接。可选地，连接支架1221上开设有四个焊接孔1225，焊接孔1225沿连接支架1221的周向开设。

根据本申请的一些实施例，可选地，如图1所示，翻转组件122包括第一翻转组件123以及第二翻转组件124，第一翻转组件123安装在靠背框架的一内侧上，第二翻转组件124安装在靠背框架121的另一内侧上。

可选地，第一翻转组件123安装在靠背框架的左侧的内侧上，第二翻转组件124安装在靠背框架121的右侧的内侧上。其中，第一翻转组件123从左至右依次设置安装支架1223、调角器1222以及连接支架1221，而第二翻转组件124从左至右依次设置连接支架1221、调角器1222以及安装支架1223。在实际安装时，当第一翻转组件123以及第二翻转组件124安装完毕后，将传动杆14的一端穿过第一翻转组件123以及第二翻转组件124后通过止推帽127固定，传动杆14的另一端与驱动单元13的输出端连接。

根据本申请的一些实施例，可选地，如图1所示，第二骨架总成12还包括下部支架125，第一翻转组件123以及第二翻转组件124的下方安装有下部支架125。

为更好地保护第一翻转组件123以及第二翻转组件124，在第一翻转组件123以及第二翻转组件124的下方安装有下部支架125。下部支架125与第一翻转组件123以及第二翻转组件124连接处呈弧形。

根据本申请的一些实施例，可选地，如图8及图9所示，汽车座椅骨架装置1还包括控制模块3，控制模块3与驱动单元13通讯连接，控制模块3用于控制驱动单元13工作。

汽车后备采用电动配置，可通过控制模块3控制靠背的状态。可选地，控制模块3包括控制开关或者APP或者小程序等，其中，控制开关可以是实体开关或者虚拟开关。实体开关可布置于驾驶员左侧门饰板、仪表板、副仪表板及顶棚等驾驶员手触区域，方便驾驶员操作；亦可以通过线束2接入大屏，通过HMI交互实现座椅调节，包括但不限于语音控制、手势控制及大屏内软开关触控等场景。例如：可通过T-BOX与手机APP联动即可远程语音改变座椅的状态。其工作原理如下：驾驶员通过控制开关给出指令，在线束2的传递下，驱动单元13进行动作，实现靠背的运动。

此外，为避免靠背翻转过度，可选地，第二骨架总成12还包括限位件，驱动单元13为马达；靠背框架121上安装有限位件，限位件用于限制马达转动，以限制靠背框架121的翻转角度。即在靠背框架121上设计有行程挡点，当靠背框架121运动到行程挡点后马达堵转即停止动作，调节完成。开关为双向开关，当开关反方向动作时，马达反转实现座椅的反方向运动。

区别于现有技术，上述技术方案将整个汽车座椅骨架装置1拆分为两部分，一个固定不动，另一个相对翻转。具体地，第一骨架总成11固定在汽车的车身上，第二骨架总成12与第一骨架总成11连接，并将驱动单元13安装在第一骨架总成11上，在驱动单元13的作用下第二骨架总成12可相对于第一骨架总成11向前翻转或者向后翻转。一方面保证座椅可正常翻转，另一方面由于将驱动单元13安装在第一骨架总成11上，不设置在座椅位置上，因此，减少调节使用时的噪音，提升使用者体验。

最后需要说明的是，尽管在本申请的说明书文字及附图中已经对上述各实施例进行了描述，但并不能因此限制本申请的专利保护范围。凡是基于本申请的实质理念，利用本申请说明书文字及附图记载的内容所作的等效结构或等效流程替换或修改产生的技术方案，以及直接或间接地将以上实施例的技术方案实施于其他相关的技术领域等，均包括在本申请的专利保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车座椅骨架装置，其特征在于，包括：

第一骨架总成，所述第一骨架总成包括安装骨架；

第二骨架总成，所述第二骨架总成包括靠背框架以及至少一组翻转组件，所述翻转组件安装在所述靠背框架上，所述翻转组件的一端与所述安装骨架连接；

驱动单元，所述驱动单元安装在所述安装骨架上，所述驱动单元的输出端与所述翻转组件传动连接，所述驱动单元用于驱动所述翻转组件翻转，以使所述靠背框架相对所述安装骨架向前翻转或者向后翻转。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅骨架装置，其特征在于，所述翻转组件包括连接支架、调角器以及安装支架；

所述安装支架安装在所述靠背框架的内侧上，所述调角器的一侧安装在所述安装支架的一侧，所述连接支架安装在所述调角器的另一侧上，所述连接支架的一端与所述安装骨架连接；

其中，所述连接支架上开设有第一孔，所述调角器在所述第一孔相对应位置开设有第二孔，所述驱动单元的输出端通过传动杆与所述第一孔以及所述第二孔相配合。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅骨架装置，其特征在于，所述汽车座椅骨架装置还包括控制模块，所述控制模块与所述驱动单元通讯连接，所述控制模块用于控制所述驱动单元工作。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅骨架装置，其特征在于，所述控制模块包括控制开关。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅骨架装置，其特征在于，所述第一骨架总成还包括支撑钢丝，所述安装骨架的前端安装有所述支撑钢丝。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅骨架装置，其特征在于，所述翻转组件包括第一翻转组件以及第二翻转组件，所述第一翻转组件安装在所述靠背框架的一内侧上，所述第二翻转组件安装在所述靠背框架的另一内侧上。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅骨架装置，其特征在于，所述第二骨架总成还包括下部支架，所述第一翻转组件以及所述第二翻转组件的下方安装有所述下部支架。

8.根据权利要求1所述的汽车座椅骨架装置，其特征在于，所述驱动单元包括电机或者马达。

9.根据权利要求1所述的汽车座椅骨架装置，其特征在于，所述安装骨架呈L形。