CN219467665U - 一种多自由度车载显示屏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车辅助设备技术领域的一种多自由度车载显示屏，包括：显示模组预置架，侧支撑座固定安装在所述显示模组预置架靠近顶部的左侧内壁，电机安装座固定安装在所述显示模组预置架下端的左侧内壁，伺服电机一安装在所述电机安装座的内侧，联轴器安装在所述伺服电机一的输出端，行星滚柱丝杠通过联轴器安装在所述伺服电机一的输出端，轴承一安装在所述行星滚柱丝杠与侧支撑座的连接处，一定程度上空间体积减小了很多，显示屏能够绕轴旋转，可以满足对显示屏的仰俯需求，可以将其隐藏起来，使得内饰外观更加简约，并且可以增加其他功能性模组，投影装置可以任意角度转动，能够适应不同场景的投影需求。

Description

一种多自由度车载显示屏

技术领域

本实用新型涉及汽车辅助设备技术领域，具体为一种多自由度车载显示屏。

背景技术

随着科学技术的不断发展，汽车车载系统交互形式逐渐从物理按键转向完全的触控、语音交互；中控大屏、液晶仪表盘、流媒体后视镜等组件丰富了汽车车载的功能性和娱乐性。但智能化水平的不断提高，车载系统逐渐向着大屏化、集成化以及多场景化应用的方向发展，屏幕也就成为了智能车载的核心。

中国专利“CN202020876833.5一种具有角度调节功能的汽车用中控显示屏”参考文献中主要目的为“可以调整中控显示屏的高度，调节至驾驶员合适的位置，再通过万向球在万向槽中随意转动，可以随意调整中控显示屏的角度，使人们在使用时处于一个舒适的环境，扩大了使用范围，对驾驶人的状态进行提醒，防止其疲劳驾驶”。

对比文件中的整体调节结构较为简单，导致目前车载显示屏的多自由度调节智能化水平不高、调节机构相对复杂；

而车载投影技术的应用极大的满足市场大屏化的需求，但对于投影位置的调节操作繁琐且空间尺寸相对较大；

同时功能性模组的增加也会影响汽车内饰的简约风格，降低了使用者的可感空间和舒适性。

为此，我们提出一种多自由度车载显示屏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多自由度车载显示屏，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多自由度车载显示屏，包括：

显示模组预置架；

侧支撑座，侧支撑座固定安装在所述显示模组预置架靠近顶部的左侧内壁；

电机安装座，电机安装座固定安装在所述显示模组预置架下端的左侧内壁；

伺服电机一，伺服电机一安装在所述电机安装座的内侧；

联轴器，联轴器安装在所述伺服电机一的输出端；

行星滚柱丝杠，行星滚柱丝杠通过联轴器安装在所述伺服电机一的输出端；

轴承一，轴承一安装在所述行星滚柱丝杠与侧支撑座的连接处，所述轴承一的顶部盖合轴承端盖一；

支架安装座，支架安装座螺纹连接在所述行星滚柱丝杠的外壁；

支架，支架固定连接在所述支架安装座的外壁，且支架的右端活动连接显示模组预置架右侧内壁；

伺服电机二，伺服电机二固定安装在所述支架的右端面；

蜗杆，蜗杆通过减速机活动连接在所述伺服电机二的输出端；

转轴，转轴通过轴承活动设置在所述支架两端的内壁；

涡轮，涡轮安装在所述转轴右端的外壁上，且涡轮内核连接蜗杆，且涡轮与转轴连接处设置有轴承二；

护板，护板安装在所述转轴的外壁上；

仿形模组，仿形模组活动安装在所述护板的后端面；

显示屏模组，显示屏模组活动安装在所述护板的前端面；

投影装置，投影装置活动安装在所述护板的顶部，所述投影装置的底部设置调节转向组件。

进一步的，调节转向组件包括安装在所述投影装置底部的转轴二，所述转轴二的底部连接涡轮二，所述仿形模组的内腔设置伺服电机三，所述伺服电机三的输出端通过减速机连接蜗杆二，所述蜗杆二啮合连接涡轮二，所述转轴二的底部连接在仿形模组的内壁且连接处设置轴承三与轴承端盖二。

进一步的，所述支架的右端设置滑块，所述显示模组预置架与滑块对应的端面设置滑轨。

进一步的，所述支架安装座包括与支架固定连接在支撑架，支撑架的内壁设置内螺纹法兰螺母，且内螺纹法兰螺母螺纹连接在行星滚柱丝杠的外壁。

进一步的，所述仿形模组、显示屏模组与护板通过螺钉组合固定，且仿形模组、显示屏模组与护板通过转轴活动设置在支架的内侧。

进一步的，所述投影装置通过转轴二可360°旋转调节。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型是将行星滚柱丝杠应用于显示屏模组、投影装置模组的高度调节中，在一定程度上空间体积减小了很多；

(2)本实用新型显示屏能够绕轴旋转，可以满足对显示屏的仰俯需求；

(3)本实用新型不使用显示屏功能时，可以将其隐藏起来，使得内饰外观更加简约，并且可以增加其他功能性模组；

(4)本实用新型投影装置可以任意角度转动，能够适应不同场景的投影需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型剖面结构示意图。

图中：1、侧支撑座；2、轴承端盖一；3、轴承一；4、支架安装座；5、行星滚柱丝杠；6、联轴器；7、伺服电机一；8、电机安装座；9、仿形模组；10、显示屏模组；11、投影装置；12、护板；13、转轴；14、显示模组预置架；15、轴承二；16、涡轮；17、伺服电机二；18、蜗杆；19、支架；20、滑块；21、滑轨；22、转轴二；23、伺服电机三；24、蜗杆二；25、涡轮二；26、轴承三；27、轴承端盖二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种多自由度车载显示屏，包括：显示模组预置架14，显示模组预置架14安装在汽车的内饰中，侧支撑座1，侧支撑座1固定安装在显示模组预置架14靠近顶部的左侧内壁通过螺钉将侧支撑座1与现实模组预置架14固定连接在一起，然后根据车内空间大小预留升降空间，加装电机安装座8与行星滚柱丝杠5，电机安装座8，电机安装座8固定安装在显示模组预置架14下端的左侧内壁，伺服电机一7，伺服电机一7安装在电机安装座8的内侧，联轴器6，联轴器6安装在伺服电机一7的输出端，行星滚柱丝杠5，行星滚柱丝杠5通过联轴器6安装在伺服电机一7的输出端，通过控制开关与电源连接运行伺服电机一7，则通过联轴器6带动行星滚柱丝杠5旋转运动，此时支架安装座4螺纹配合行星滚柱丝杠5，并且支架19右端通过滑块20在滑轨21中限位，从而带动支架19升降调节高度，轴承一3，轴承一3安装在行星滚柱丝杠5与侧支撑座1的连接处，轴承一3的顶部盖合轴承端盖一2，支架安装座4，支架安装座4螺纹连接在行星滚柱丝杠5的外壁，支架19，支架19固定连接在支架安装座4的外壁，且支架19的右端活动连接显示模组预置架14右侧内壁，伺服电机二17，伺服电机二17固定安装在支架19的右端面，蜗杆18，蜗杆18通过减速机活动连接在伺服电机二17的输出端，转轴13，转轴13通过轴承活动设置在支架19两端的内壁，涡轮16，涡轮16安装在转轴13右端的外壁上，且涡轮16内核连接蜗杆18，且涡轮16与转轴13连接处设置有轴承二15，护板12，护板12安装在转轴13的外壁上，仿形模组9，仿形模组9活动安装在护板12的后端面，显示屏模组10，显示屏模组10活动安装在护板12的前端面，投影装置11，投影装置11活动安装在护板12的顶部，投影装置11的底部设置调节转向组件，运行伺服电机二17时则带动蜗杆18旋转配合连接涡轮16从而带动转轴13旋转调节，从而带动仿形模组9、显示屏模组10与护板12翻转调节角度，并通过调节转向组件可对投影装置11进行角度的调节。

请参阅图2，调节转向组件包括安装在投影装置11底部的转轴二22，转轴二22的底部连接涡轮二25，仿形模组9的内腔设置伺服电机三23，伺服电机三23的输出端通过减速机连接蜗杆二24，蜗杆二24啮合连接涡轮二25，转轴二22的底部连接在仿形模组9的内壁且连接处设置轴承三26与轴承端盖二27,通过控制开关与电源连接运行伺服电机三23则带动蜗杆二24旋转运动，则啮合连接涡轮二25带动转轴二22旋转调节，从而带动投影装置11进行角度的转换；

请参阅图1，支架19的右端设置滑块20，显示模组预置架14与滑块20对应的端面设置滑轨21,通过滑块20在滑轨21中限位滑动，从而使得支架19在通过行星滚柱丝杠5升降调节时限位升降；

请再次参阅图1，支架安装座4包括与支架19固定连接在支撑架，支撑架的内壁设置内螺纹法兰螺母，且内螺纹法兰螺母螺纹连接在行星滚柱丝杠5的外壁,内螺纹法兰螺母螺纹配合行星滚柱丝杠5，从而在行星滚柱丝杠5转动时，通过支架安装座4运动带动支架19升降调节；

请再次参阅图1，仿形模组9、显示屏模组10与护板12通过螺钉组合固定，且仿形模组9、显示屏模组10与护板12通过转轴13活动设置在支架19的内侧,形成整体式的组件且在仿形模组9与护板12件留有空腔，可在空腔中预留有安装扫描仪、打印机、存储箱等具有其他功能的预留空间；

请参阅图1和图2，投影装置11通过转轴二22可360°旋转调节，可以满足使用者的多种场景下的功能性需求。

实施例：行星滚柱丝杠5将伺服电机一7转轴的旋转运动转化为行星滚柱丝杠5法兰螺母的直线运动，同时支架19通过支架安装座4与行星滚柱丝杠5的法兰螺母固联，仿形模组9、显示屏模组10、投影装置11等均安装在支架19上，通过控制开关与电源连接运行伺服电机一7，则通过联轴器6带动行星滚柱丝杠5旋转运动，此时支架安装座4螺纹配合行星滚柱丝杠5，并且支架19右端通过滑块20在滑轨21中限位，从而带动支架19升降调节高度，需要对显示屏模组10与投影装置仰俯角度调节时，则运行伺服电机二17时则带动蜗杆18旋转配合连接涡轮16从而带动转轴13旋转调节，从而带动仿形模组9、显示屏模组10与护板12翻转调节角度，并通过调节转向组件可对投影装置11进行角度调节，通过控制开关与电源连接运行伺服电机三23则带动蜗杆二24旋转运动，则啮合连接涡轮二25带动转轴二22旋转调节，从而带动投影装置11进行角度的转换。

实施例二：初始状态下显示屏模组10、投影装置11处于隐藏状态，仿形模组9与汽车其他内饰配合，使得整体简约，增加舒适性，当启动显示屏功能时，伺服电机二17工作带动转轴13转动，从而将显示屏模组10转动到适合操作者的位置；当启动车载投影功能时，伺服电机三23工作带动转轴二22转动，从而将投影装置11转动到适合操作者的位置；当操作者使用完毕后，仿形模组9回到初始状态。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种多自由度车载显示屏，其特征在于，包括：

显示模组预置架(14)；

侧支撑座(1)，侧支撑座(1)固定安装在所述显示模组预置架(14)靠近顶部的左侧内壁；

电机安装座(8)，电机安装座(8)固定安装在所述显示模组预置架(14)下端的左侧内壁；

伺服电机一(7)，伺服电机一(7)安装在所述电机安装座(8)的内侧；

联轴器(6)，联轴器(6)安装在所述伺服电机一(7)的输出端；

行星滚柱丝杠(5)，行星滚柱丝杠(5)通过联轴器(6)安装在所述伺服电机一(7)的输出端；

轴承一(3)，轴承一(3)安装在所述行星滚柱丝杠(5)与侧支撑座(1)的连接处，所述轴承一(3)的顶部盖合轴承端盖一(2)；

支架安装座(4)，支架安装座(4)螺纹连接在所述行星滚柱丝杠(5)的外壁；

支架(19)，支架(19)固定连接在所述支架安装座(4)的外壁，且支架(19)的右端活动连接显示模组预置架(14)右侧内壁；

伺服电机二(17)，伺服电机二(17)固定安装在所述支架(19)的右端面；

蜗杆(18)，蜗杆(18)通过减速机活动连接在所述伺服电机二(17)的输出端；

转轴(13)，转轴(13)通过轴承活动设置在所述支架(19)两端的内壁；

涡轮(16)，涡轮(16)安装在所述转轴(13)右端的外壁上，且涡轮(16)内核连接蜗杆(18)，且涡轮(16)与转轴(13)连接处设置有轴承二(15)；

护板(12)，护板(12)安装在所述转轴(13)的外壁上；

仿形模组(9)，仿形模组(9)活动安装在所述护板(12)的后端面；

显示屏模组(10)，显示屏模组(10)活动安装在所述护板(12)的前端面；

投影装置(11)，投影装置(11)活动安装在所述护板(12)的顶部，所述投影装置(11)的底部设置调节转向组件。

2.根据权利要求1所述的一种多自由度车载显示屏，其特征在于：调节转向组件包括安装在所述投影装置(11)底部的转轴二(22)，所述转轴二(22)的底部连接涡轮二(25)，所述仿形模组(9)的内腔设置伺服电机三(23)，所述伺服电机三(23)的输出端通过减速机连接蜗杆二(24)，所述蜗杆二(24)啮合连接涡轮二(25)，所述转轴二(22)的底部连接在仿形模组(9)的内壁且连接处设置轴承三(26)与轴承端盖二(27)。

3.根据权利要求1所述的一种多自由度车载显示屏，其特征在于：所述支架(19)的右端设置滑块(20)，所述显示模组预置架(14)与滑块(20)对应的端面设置滑轨(21)。

4.根据权利要求1所述的一种多自由度车载显示屏，其特征在于：所述支架安装座(4)包括与支架(19)固定连接在支撑架，支撑架的内壁设置内螺纹法兰螺母，且内螺纹法兰螺母螺纹连接在行星滚柱丝杠(5)的外壁。

5.根据权利要求1所述的一种多自由度车载显示屏，其特征在于：所述仿形模组(9)、显示屏模组(10)与护板(12)通过螺钉组合固定，且仿形模组(9)、显示屏模组(10)与护板(12)通过转轴(13)活动设置在支架(19)的内侧。

6.根据权利要求1所述的一种多自由度车载显示屏，其特征在于：所述投影装置(11)通过转轴二(22)可360°旋转调节。