CN105416194A - 一种车载电控直线滑动式触控显示屏装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车载电控直线滑动式触控显示屏装置，包括车体；所述车体中设置有车载电网控制单元；所述车体内还设置有装配于仪表板本体结构中的直线滑轨机构、步进电机、触控显示屏和驾驶员控制开关，所述直线滑轨机构包括滑道，及安装于滑道上的丝杠，及通过丝母固定于丝杠处的支撑显示屏底座滑块，及设置于丝杠两端的轴承；所述车载电网控制单元包括ECU控制单元。本发明的车载电控直线滑动式触控显示屏装置，使车内乘客体验到车联网技术带来的信息，帮助驾驶员在漫长的驾驶途中掌控车辆辅助功能，帮助驾驶员在驾驶途中分担部分的辅助操作，从而间接提高驾驶的安全性，在不影响驾驶的情况下，体验车载信息娱乐，为旅途的过程增添乐趣。

Description

一种车载电控直线滑动式触控显示屏装置
技术领域
本发明涉及一种触控显示屏装置，具体涉及一种车载电控直线滑动式触控显示屏装置，属于车载信息娱乐技术领域。
背景技术
随着通信技术和移动互联网的飞速发展，日益改变着人们的日常生活，车载服务系统将从第二代迅速向第三代实现跨越，未来人们日常生活中、驾驶旅途中从手机PC端或者车机端获取外界信息已经是必然的发展趋势，伴随着车联网的全覆盖，未来车载多媒体人机交互系统也不仅仅只是限于与车辆驾驶员之间的互动，而是让乘坐在车上所有乘客都能融入到车载互联的完美体验当中，使乘客在长途旅行中也能享受到实时实地的车联网信息技术带来的便利和快乐；在当前现有的量产车型技术中，车载中控显示屏普遍采用内嵌式安装结构，包括许多具有代表未来科技的前沿车型，例如TESLAMODELS内嵌式的17英寸的中控显示屏，沃尔沃新款XC90内嵌式的中控显示平，奥迪的电动可隐藏式翻转屏，宝马独立式非标显示屏等由于安装位置固定的原因，大部分的车载信息也仅限于与驾驶员之间的互动，并且在驾驶员驾驶过程中，去操作或者观看中控的显示屏很容易导致驾驶员注意力不能集中在车辆的驾驶上，严重的可能导致意想不到的交通事故；部分高端车型中也会结合语音控制技术，通过方向盘上语音控制按键实现，驾驶员通过语音命令来控制显示屏的显示内容，但是目前语音控制只能实现车辆信息部分功能的控制，并且语音控制技术目前需完善自然语音控制技术，系统的可靠性有待提高。
发明内容
(一)要解决的技术问题
为解决上述问题，本发明提出了一种车载电控直线滑动式触控显示屏装置，使车内乘客体验到车联网技术带来的信息，并且能够帮助驾驶员在漫长的驾驶途中掌控一些车辆辅助功能。
(二)技术方案
本发明的车载电控直线滑动式触控显示屏装置，包括车体；所述车体中设置有车载电网控制单元；所述车体内还设置有装配于仪表板本体结构中的直线滑轨机构、步进电机、触控显示屏和驾驶员控制开关，所述直线滑轨机构包括滑道，及安装于滑道上的丝杠，及通过丝母固定于丝杠处的支撑显示屏底座滑块，及设置于丝杠两端的轴承；所述车载电网控制单元包括ECU控制单元；
所述步进电机通过ECU控制单元和驾驶员控制开关电连接；所述步进电机与丝杠之间设置有减速齿轮机构；所述减速齿轮机构与步进电机输出轴连接；
所述触控显示屏活动安装于支撑显示屏底座滑块上方，触控显示屏屏幕角度可进行调节。
进一步地，所述直线滑轨机构安装于前排仪表板本体结构中；所述支撑显示屏底座滑块初始位置位于仪表台正中央，便于驾驶员位置查看显示屏车辆相关信息；所述支撑显示屏底座滑块终止位置为仪表台右侧于副驾驶员座椅正对位置，便于副驾位置乘客观看或操控触控显示屏。
进一步地，所述车载电网控制单元与车辆点火系统电连接。
作为优选的实施方案，所述ECU控制单元通过CAN网络拓扑集成于车载电网控制单元。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明的车载电控直线滑动式触控显示屏装置，在驾驶途中，使车内乘客体验到车联网技术带来的信息，并且能够帮助驾驶员在漫长的驾驶途中掌控一些车辆辅助功能，帮助驾驶员在驾驶途中分担部分的辅助操作，从而间接提高驾驶的安全性，并且在不影响驾驶的情况下，可以体验车载信息娱乐，为旅途的过程增添乐趣。
附图说明
图1是本发明的车载直线滑动式触控显示屏机械结构示意图；
图2是本发明的驾驶员控制系统示意框图。
附图中的部件标注为：1-车载电网控制单元，2-直线滑轨机构，3-步进电机，4-驾驶员控制开关，5-丝杠，6-丝母，7-支撑显示屏底座滑块，8-轴承，9-减速齿轮机构，10-车辆点火系统。
具体实施方式
如图1和图2所示的车载电控直线滑动式触控显示屏装置，包括车体；所述车体中设置有车载电网控制单元1；所述车体内还设置有装配于仪表板本体结构中的直线滑轨机构2、步进电机3、触控显示屏(未图示)和驾驶员控制开关4，所述直线滑轨机构2包括滑道(未图示)，及安装于滑道(未图示)上的丝杠5，及通过丝母6固定于丝杠5处的支撑显示屏底座滑块7，及设置于丝杠5两端的轴承8；所述车载电网控制单元1包括ECU控制单元(未图示)；
所述步进电机3通过ECU控制单元(未图示)和驾驶员控制开关4电连接；所述步进电机3与丝杠5之间设置有减速齿轮机构9；所述减速齿轮机构9与步进电机3输出轴连接；
所述触控显示屏(未图示)活动安装于支撑显示屏底座滑块7上方，触控显示屏(未图示)屏幕角度可进行调节。
其中，所述直线滑轨机构2安装于前排仪表板本体结构中；所述支撑显示屏底座滑块7初始位置位于仪表台正中央，便于驾驶员位置查看显示屏车辆相关信息；所述支撑显示屏底座滑块7终止位置为仪表台右侧于副驾驶员座椅正对位置，便于副驾位置乘客观看或操控触控显示屏。
所述车载电网控制单元1与车辆点火系统10电连接。
所述ECU控制单元(未图示)通过CAN网络拓扑集成于车载电网控制单元1。
本发明的车载电控直线滑动式触控显示屏装置，点火开关打到ON档，整车上电，ECU控制单元进入工作状态，进行计算分析，通过驾驶员控制开关，实现滑动方向、行程的控制；
通过步进电机驱动直线滑轨机构上的支撑显示屏底座滑块作直线运动，通过ECU控制单元数据处理计算和驾驶员控制开关，改变电流方向和行程，从而实现支撑显示屏底座滑块的直线往复运动，并且可以控制支撑显示屏底座滑块滑动速度和行程，使触控显示屏可在行程中的任意位置滑动或者停止；
ECU控制单元集成于原汽车CAN网络拓扑中的车载电网控制单元，将整个直线滑轨机构通过ECU控制单元连接到整车CAN线拓扑网络中，通过ECU控制单元的数据计算处理对滑动行程、速度、方向进行控制，并通过车辆CAN网络对其进行故障诊断。
上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定。在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域普通人员对本发明的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (4)

1.一种车载电控直线滑动式触控显示屏装置，包括车体；所述车体中设置有车载电网控制单元；其特征在于：所述车体内还设置有装配于仪表板本体结构中的直线滑轨机构、步进电机、触控显示屏和驾驶员控制开关，所述直线滑轨机构包括滑道，及安装于滑道上的丝杠，及通过丝母固定于丝杠处的支撑显示屏底座滑块，及设置于丝杠两端的轴承；所述车载电网控制单元包括ECU控制单元；
所述步进电机通过ECU控制单元和驾驶员控制开关电连接；所述步进电机与丝杠之间设置有减速齿轮机构；所述减速齿轮机构与步进电机输出轴连接；
所述触控显示屏活动安装于支撑显示屏底座滑块上方。
2.根据权利要求1所述的车载电控直线滑动式触控显示屏装置，其特征在于：所述直线滑轨机构安装于前排仪表板本体结构中；所述支撑显示屏底座滑块初始位置位于仪表台正中央；所述支撑显示屏底座滑块终止位置为仪表台右侧于副驾驶员座椅正对位置。
3.根据权利要求1所述的车载电控直线滑动式触控显示屏装置，其特征在于：所述车载电网控制单元与车辆点火系统电连接。
4.根据权利要求1所述的车载电控直线滑动式触控显示屏装置，其特征在于：所述ECU控制单元通过CAN网络拓扑集成于车载电网控制单元。
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