CN220791942U - 低油耗摩托车发动机内置倒档机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于倒档机构技术领域，尤其涉及一种低油耗摩托车发动机内置倒档机构。本实用新型包括第一外壳与第二外壳，通过第一外壳与第二外壳中间连接垫片形成整体，在内部设有第一导杆、第二导杆、变向杆、变向块，第一驱动杆与第二驱动杆，在变向杆上设有扇形齿轮片咬合变向块，且变向块另一端插入到第二驱动杆内，在第二驱动杆设有第一活动斜齿轮与第二活动斜齿轮，且第一活动斜齿轮咬合第一斜齿面部，第二活动斜齿轮咬合第一斜齿轮头部与斜齿轮片，同时第二斜齿面部咬合第二斜齿轮头部，形成内部整体连接咬合，本实用新型可有效防止摩托车在前进换挡过程中误操作而引起的行车安全事故，道路适应能力强，且结构简单、加工方便、使用寿命长。

Description

低油耗摩托车发动机内置倒档机构

技术领域

本实用新型属于倒档机构技术领域，涉及一种低油耗摩托车发动机内置倒档机构。

背景技术

摩托车内置倒档发动机适用于各种需要倒车的场合，如狭窄的街道、胡同、小区等。它能在不使用辅助装置的情况下，轻松实现车辆的倒车。此外，它在越野、竞速等运动中也有广泛的应用，因为它能在不改变行驶方向的情况下快速减速和停车。现有的低油耗摩托车发动机内置倒档机构是把主副轴的一个档位改成倒档，增设一过桥齿轮，利用现有的变速鼓实施倒档操作。其存在倒档和前进档采用同一变速鼓，利用同一变档轴换挡和倒档，由于摩托车的换挡操作都是脚踏操作，容易出现误操作而进入倒档，引起摩托车急停或者后退而容易造成行车安全事故，且结构复杂，同时降低了倒挡发动机的整体寿命，因此，针对上述问题提出一种低油耗摩托车发动机内置倒档机构。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种低油耗摩托车发动机内置倒档机构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种低油耗摩托车发动机内置倒档机构，包括第一外壳与第二外壳，所述第一外壳与第二外壳合并成整体，且两者之间设有垫片，同时垫片内设有通孔，所述第一外壳与第二外壳内部设有第一导杆、第二导杆与变向杆，所述第一外壳与第二外壳内中部设有第一驱动杆、第二驱动杆、变向块与圆柱杆，所述第一导杆内端设有第一斜齿轮头部，所述第二驱动杆里侧段外设有第二斜齿面部，且中部段外设有卡槽，所述卡槽外套设有第一活动斜齿轮、第一插块、第二插块与第二活动斜齿轮，且第一活动斜齿轮对应第一插块，第二活动斜齿轮对应第二插块，同时第一插块与第二插块背对背置于第一活动斜齿轮与第二活动斜齿轮之间，所述第二活动斜齿轮咬合第一斜齿轮头部，所述第一驱动杆套设有第一斜齿面部与斜齿轮片，且第一斜齿面部咬合第一活动斜齿轮，同时斜齿轮片咬合第一斜齿轮头部，所述第二导杆套设有第二斜齿轮头部，且第二斜齿轮头部咬合第二斜齿面部，所述圆柱杆外套设有拨动块，且拨动块叉端插入第一插块与第二插块之间，所述拨动块头部插入变向块内，且变向块内设有变向槽，所述变向块另一端设有弹簧卡件，所述变向杆套设有扇形齿轮片，且扇形齿轮片咬合变向块一端外。

在上述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构中，所述第一外壳固定连接第二外壳，且两者之间固定连接垫片，所述第一外壳与第二外壳内转动连接第一导杆、第二导杆与变向杆，且第一导杆穿出第一外壳，第二导杆与变向杆均穿出第二外壳，所述第一外壳与第二外壳内部分别转动连接第一驱动杆、第二驱动杆、圆柱杆与变向块。

在上述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构中，所述第一导杆内部端外套设固定连接第一斜齿轮头部，且第一斜齿轮头部与第二外壳内壁之间有距离，所述第二导杆内部端外套设固定连接第二斜齿轮头部，且第二斜齿轮头部与第一外壳内壁之间有距离。

在上述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构中，所述第一驱动杆从第二外壳向第一外壳方向依次套设固定连接第一斜齿面部与斜齿轮片。

在上述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构中，所述第二驱动杆从第二外壳向第一外壳方向套设固定连接第二斜齿面部、转动连接第一活动斜齿轮与第二活动斜齿轮，且第二驱动杆与第一驱动杆斜向放置之间有距离。

在上述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构中，所述第一活动斜齿轮与第二活动斜齿轮内侧均设有插槽，所述第二驱动杆中部外开设有均等分卡槽，且卡槽外卡设滑动连接第一插块与第二插块。

在上述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构中，所述第一斜齿轮头部同时咬合斜齿轮片与第二活动斜齿轮，且斜齿轮片置于第二活动斜齿轮上方有间隙，所述第一活动斜齿轮咬合第一斜齿面部，所述第二斜齿面部咬合第二斜齿轮头部。

在上述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构中，所述第一插块与第二插块之间的卡槽外插入拨动块叉部，且叉部内壁与卡槽表面之间有缝隙。

在上述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构中，所述拨动块中部转动连接圆柱杆，且拨动块另一端设有头部柱，同时头部柱插入变向块外侧壁内，且变向块外侧壁开设有变向槽。

在上述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构中，所述变向块靠近第二外壳端外套设固定连接弹簧卡件，且该端外侧壁开设有齿牙，同时齿牙置于弹簧卡件内侧，所述变向块齿牙咬合扇形齿轮片，且扇形齿轮片套设于变向杆中段外固定连接。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型通过第一外壳与第二外壳中间连接垫片形成整体，在内部设有第一导杆、第二导杆、变向杆、变向块，第一驱动杆与第二驱动杆，在变向杆上设有扇形齿轮片咬合变向块，且变向块另一端插入到第二驱动杆内，在第二驱动杆设有第一活动斜齿轮与第二活动斜齿轮，且第一活动斜齿轮咬合第一斜齿面部，第二活动斜齿轮咬合第一斜齿轮头部与斜齿轮片，同时第二斜齿面部咬合第二斜齿轮头部，及形成内部整体连接咬合，利用在拨动块插入到第一插块与第二插块之间可进行来回拨动，使得第一活动斜齿轮与第二活动斜齿轮轮换作为主转动方直接调节正挡和倒挡，可有效防止摩托车在前进换挡过程中误操作而引起的行车安全事故，道路适应能力强，且结构简单、加工方便、使用寿命长。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的整体示意图；

图2是本实用新型的内部零部件组合示意图；

图3是本实用新型的内部零部件组合正视示意图；

图4是本实用新型的第二驱动杆内结构示意图；

图5是本实用新型的变向块与拨动块配合前视示意图；

图6是本实用新型的变向块与拨动块配合后视示意图；

图7是本实用新型的卡槽与第一插块、第二插块配合示意图。

图中：1、第一外壳；2、第二外壳；3、垫片；4、第一导杆；41、第一斜齿轮头部；5、第二导杆；51、第二斜齿轮头部；6、变向杆；61、扇形齿轮片；7、第一驱动杆；71、第一斜齿面部；72、斜齿轮片；8、第二驱动杆；81、第一活动斜齿轮；82、第二活动斜齿轮；83、第二斜齿面部；84、卡槽；9、变向块；91、变向槽；10、弹簧卡件；11、圆柱杆；12、拨动块；13、第一插块；14、第二插块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图1-7所示，一种低油耗摩托车发动机内置倒档机构，包括第一外壳1与第二外壳2，所述第一外壳1与第二外壳2合并成整体，且两者之间设有垫片3，同时垫片3内设有通孔，所述第一外壳1与第二外壳2内部设有第一导杆4、第二导杆5与变向杆6，所述第一外壳1与第二外壳2内中部设有第一驱动杆7、第二驱动杆8、变向块9与圆柱杆11，所述第一导杆4内端设有第一斜齿轮头部41，所述第二驱动杆8里侧段外设有第二斜齿面部83，且中部段外设有卡槽84，所述卡槽84外套设有第一活动斜齿轮81、第一插块13、第二插块14与第二活动斜齿轮82，且第一活动斜齿轮81对应第一插块13，第二活动斜齿轮82对应第二插块14，同时第一插块13与第二插块14背对背置于第一活动斜齿轮81与第二活动斜齿轮82之间，所述第二活动斜齿轮82咬合第一斜齿轮头部41，所述第一驱动杆7套设有第一斜齿面部71与斜齿轮片72，且第一斜齿面部71咬合第一活动斜齿轮81，同时斜齿轮片72咬合第一斜齿轮头部41，所述第二导杆5套设有第二斜齿轮头部51，且第二斜齿轮头部51咬合第二斜齿面部83，所述圆柱杆11外套设有拨动块12，且拨动块12叉端插入第一插块13与第二插块14之间，所述拨动块12头部插入变向块9内，且变向块9内设有变向槽91，所述变向块9另一端设有弹簧卡件10，所述变向杆6套设有扇形齿轮片61，且扇形齿轮片61咬合变向块9一端外。

通过第一外壳1固定连接第二外壳2，且两者之间固定连接垫片3，第一外壳1与第二外壳2内转动连接第一导杆4、第二导杆5与变向杆6，且第一导杆4穿出第一外壳1，第二导杆5与变向杆6均穿出第二外壳2，第一外壳1与第二外壳2内部分别转动连接第一驱动杆7、第二驱动杆8、圆柱杆11与变向块9。

在第一外壳1与第二外壳2之间放置垫片3，使得第一外壳1与第二外壳2形成整体，且内部放置零部件。

通过第一导杆4内部端外套设固定连接第一斜齿轮头部41，且第一斜齿轮头部41与第二外壳2内壁之间有距离，第二导杆5内部端外套设固定连接第二斜齿轮头部51，且第二斜齿轮头部51与第一外壳1内壁之间有距离。

进一步地，第一驱动杆7从第二外壳2向第一外壳1方向依次套设固定连接第一斜齿面部71与斜齿轮片72。

进一步地，第二驱动杆8从第二外壳2向第一外壳1方向套设固定连接第二斜齿面部83、转动连接第一活动斜齿轮81与第二活动斜齿轮82，且第二驱动杆8与第一驱动杆7斜向放置之间有距离。

在第一导杆4设有第一斜齿轮头部41，在第二导杆5上设有第二斜齿轮头部51，利用两者之间设有的第一驱动杆7与第二驱动杆8上设有的多个不同大小的斜齿轮进行配合形成内部一个整个驱动结构。

通过第一活动斜齿轮81与第二活动斜齿轮82内侧均设有插槽，第二驱动杆8中部外开设有均等分卡槽84，且卡槽84外卡设滑动连接第一插块13与第二插块14。

进一步地，第一斜齿轮头部41同时咬合斜齿轮片72与第二活动斜齿轮82，且斜齿轮片72置于第二活动斜齿轮82上方有间隙，第一活动斜齿轮81咬合第一斜齿面部71，第二斜齿面部83咬合第二斜齿轮头部51。

在第二驱动杆8上设有卡槽84，且卡槽84外套有第一插块13与第二插块14，且第一插块13对应第一活动斜齿轮81，第二插块14对应第二活动斜齿轮82，可利用第一插块13与第二插块14的有序插入来调节第一活动斜齿轮81作为主转动还是第二活动斜齿轮82作为主转动。

通过第一插块13与第二插块14之间的卡槽84外插入拨动块12叉部，且叉部内壁与卡槽84表面之间有缝隙。

进一步地，拨动块12中部转动连接圆柱杆11，且拨动块12另一端设有头部柱，同时头部柱插入变向块9外侧壁内，且变向块9外侧壁开设有变向槽91。

进一步地，变向块9靠近第二外壳2端外套设固定连接弹簧卡件10，且该端外侧壁开设有齿牙，同时齿牙置于弹簧卡件10内侧，变向块9齿牙咬合扇形齿轮片61，且扇形齿轮片61套设于变向杆6中段外固定连接。

在变向杆6的转动带动扇形齿轮片61转动，且扇形齿轮片61咬合变向块9，同时变向块9内设有变向槽91，在变向槽91内插入拨动块12，可调节拨动块12的位置变化，同时拨动块12另一端插入到第一插块13与第二插块14之间，这样就可以拨动第一插块13与第二插块14。

工作原理：

在第一外壳1与第二外壳2内设有第一导杆4、第二导杆5与变向杆6，在变向杆6上设有扇形齿轮片61，且扇形齿轮片61咬合变向块9，同时变向块9上设有弹簧卡件10，在变向块9另一端外侧壁上开设有变向槽91，且变向槽91内插入拨动块12头部，在拨动块12另一端设有叉块部，且叉块部插入到第二驱动杆8中部外，在第二驱动杆8中部设有卡槽84，且卡槽84外设有第一插块13与第二插块14，在第二驱动杆8中部设有第一活动斜齿轮81与第二活动斜齿轮82，当需要进行倒挡工作时，转动变向杆6，使得扇形齿轮片61转动，这样变向块9也会转动，使得拨动块12的头部在变向槽91内移位，因变向槽91的槽头部位置是错位的，使得拨动块12的头部会离第一外壳1近或离第二外壳2近，这样拨动块12另一端的叉块部也会改变位置，当拨动块12头部到变向槽91上方时，拨动块12另一端会把第二插块14插入到第二活动斜齿轮82内，这时第一活动斜齿轮81是脱开第一插块13的，这时是正挡行驶，当需要倒挡时，拨动块12头部被扇形齿轮片61反转后进入到变向槽91下方，拨动块12叉块部把第一插块13插入到第一活动斜齿轮81内，及第二插块14脱开第二活动斜齿轮82，这样内部整体转动成反转状态，使得外部倒挡形成。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。

尽管本文较多地使用1、第一外壳；2、第二外壳；3、垫片；4、第一导杆；41、第一斜齿轮头部；5、第二导杆；51、第二斜齿轮头部；6、变向杆；61、扇形齿轮片；7、第一驱动杆；71、第一斜齿面部；72、斜齿轮片；8、第二驱动杆；81、第一活动斜齿轮；82、第二活动斜齿轮；83、第二斜齿面部；84、卡槽；9、变向块；91、变向槽；10、弹簧卡件；11、圆柱杆；12、拨动块；13、第一插块；14、第二插块等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种低油耗摩托车发动机内置倒档机构，包括第一外壳(1)与第二外壳(2)，其特征在于：所述第一外壳(1)与第二外壳(2)合并成整体，且两者之间设有垫片(3)，同时垫片(3)内设有通孔，所述第一外壳(1)与第二外壳(2)内部设有第一导杆(4)、第二导杆(5)与变向杆(6)，所述第一外壳(1)与第二外壳(2)内中部设有第一驱动杆(7)、第二驱动杆(8)、变向块(9)与圆柱杆(11)，所述第一导杆(4)内端设有第一斜齿轮头部(41)，所述第二驱动杆(8)里侧段外设有第二斜齿面部(83)，且中部段外设有卡槽(84)，所述卡槽(84)外套设有第一活动斜齿轮(81)、第一插块(13)、第二插块(14)与第二活动斜齿轮(82)，且第一活动斜齿轮(81)对应第一插块(13)，第二活动斜齿轮(82)对应第二插块(14)，同时第一插块(13)与第二插块(14)背对背置于第一活动斜齿轮(81)与第二活动斜齿轮(82)之间，所述第二活动斜齿轮(82)咬合第一斜齿轮头部(41)，所述第一驱动杆(7)套设有第一斜齿面部(71)与斜齿轮片(72)，且第一斜齿面部(71)咬合第一活动斜齿轮(81)，同时斜齿轮片(72)咬合第一斜齿轮头部(41)，所述第二导杆(5)套设有第二斜齿轮头部(51)，且第二斜齿轮头部(51)咬合第二斜齿面部(83)，所述圆柱杆(11)外套设有拨动块(12)，且拨动块(12)叉端插入第一插块(13)与第二插块(14)之间，所述拨动块(12)头部插入变向块(9)内，且变向块(9)内设有变向槽(91)，所述变向块(9)另一端设有弹簧卡件(10)，所述变向杆(6)套设有扇形齿轮片(61)，且扇形齿轮片(61)咬合变向块(9)一端外。

2.根据权利要求1所述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构，其特征在于：所述第一外壳(1)固定连接第二外壳(2)，且两者之间固定连接垫片(3)，所述第一外壳(1)与第二外壳(2)内转动连接第一导杆(4)、第二导杆(5)与变向杆(6)，且第一导杆(4)穿出第一外壳(1)，第二导杆(5)与变向杆(6)均穿出第二外壳(2)，所述第一外壳(1)与第二外壳(2)内部分别转动连接第一驱动杆(7)、第二驱动杆(8)、圆柱杆(11)与变向块(9)。

3.根据权利要求2所述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构，其特征在于：所述第一导杆(4)内部端外套设固定连接第一斜齿轮头部(41)，且第一斜齿轮头部(41)与第二外壳(2)内壁之间有距离，所述第二导杆(5)内部端外套设固定连接第二斜齿轮头部(51)，且第二斜齿轮头部(51)与第一外壳(1)内壁之间有距离。

4.根据权利要求3所述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构，其特征在于：所述第一驱动杆(7)从第二外壳(2)向第一外壳(1)方向依次套设固定连接第一斜齿面部(71)与斜齿轮片(72)。

5.根据权利要求4所述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构，其特征在于：所述第二驱动杆(8)从第二外壳(2)向第一外壳(1)方向套设固定连接第二斜齿面部(83)、转动连接第一活动斜齿轮(81)与第二活动斜齿轮(82)，且第二驱动杆(8)与第一驱动杆(7)斜向放置之间有距离。

6.根据权利要求5所述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构，其特征在于：所述第一活动斜齿轮(81)与第二活动斜齿轮(82)内侧均设有插槽，所述第二驱动杆(8)中部外开设有均等分卡槽(84)，且卡槽(84)外卡设滑动连接第一插块(13)与第二插块(14)。

7.根据权利要求6所述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构，其特征在于：所述第一斜齿轮头部(41)同时咬合斜齿轮片(72)与第二活动斜齿轮(82)，且斜齿轮片(72)置于第二活动斜齿轮(82)上方有间隙，所述第一活动斜齿轮(81)咬合第一斜齿面部(71)，所述第二斜齿面部(83)咬合第二斜齿轮头部(51)。

8.根据权利要求7所述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构，其特征在于：所述第一插块(13)与第二插块(14)之间的卡槽(84)外插入拨动块(12)叉部，且叉部内壁与卡槽(84)表面之间有缝隙。

9.根据权利要求8所述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构，其特征在于：所述拨动块(12)中部转动连接圆柱杆(11)，且拨动块(12)另一端设有头部柱，同时头部柱插入变向块(9)外侧壁内，且变向块(9)外侧壁开设有变向槽(91)。

10.根据权利要求1所述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构，其特征在于：所述变向块(9)靠近第二外壳(2)端外套设固定连接弹簧卡件(10)，且该端外侧壁开设有齿牙，同时齿牙置于弹簧卡件(10)内侧，所述变向块(9)齿牙咬合扇形齿轮片(61)，且扇形齿轮片(61)套设于变向杆(6)中段外固定连接。