CN2578618Y - 三轮摩托车多功能倒挡器 - Google Patents

Abstract

一种三轮摩托车多功能倒挡器，具有箱体、输入锥齿轮和输出齿轮，带矩形内花键的换挡套与带矩形外花键的输出轴滑动连接，可与输出齿轮和倒挡齿轮任意单向嵌合，换挡套与换挡及挡位保持机构连接，换挡及挡位保持机构由拨叉、带三个V型槽的拨叉轴、钢球、挡位保持弹簧和换挡手柄及杆组成，换挡套分别滑动至与输出齿轮嵌合、空挡和与倒挡齿轮嵌合三个位置时，钢球依次位于三个V型槽内，这样倒挡器具有了空挡功能并使挡位保持机构设置在倒挡器内部。倒挡器还配有取力器，使整车作业功能得到扩大，同时增加电子里程传感器，实现整车计程电子化。

Description

三轮摩托车多功能倒挡器

                        技术领域

本实用新型属于车辆倒挡器及动力输出技术领域，具体涉及一种用于轴式三轮摩托车上的兼作取力器的三轮摩托车多功能倒挡器。

                        技术背景

目前轴式摩托车上普遍采用的倒挡器，均属传统的锥齿轮传动原理，虽然结构简单，使用也较可靠，但它们其有共同的弱点是：挡位保持机构设置在倒挡器外部，且靠压缩弹簧回弹力保持挡位。这样，为了确保不跳挡，换挡时需要很大的操纵力，而且在换挡过程中对相关部件造成较大的冲击力，特别是换挡套与拔叉之磨损非常严重。另一方面，挡位保持只能有两挡，而无法将倒挡器保持在空挡。因为无空挡，使得车辆在行驶过程中易误挂倒挡，从而影响车辆的行驶安全性和传动系零件的使用可靠性；另外，在车辆的驻车状态，驾驶员想要暂离车辆办事，发动机就必须熄火。目前倒挡器的另一缺陷是无动力输出窗口，因此装备这种倒挡器的车辆，只具有行驶运输功能，而不具备某些用户所需要的其他功能，如碾米、抽水等。

本实用新型针对现有的三轮摩托车倒挡器存在的上述不足，目的之一是设计一种具有空挡和挡位保持机构设置在倒挡器内部的多功能倒挡器；目的之二是在倒挡器上设计动力输出窗口，使整车作业功能得到扩大；目的之三是增加电子里程传感器，实现整车计程电子化。

                         发明内容

本实用新型的技术方案如下：

一种三轮摩托车多功能倒挡器，具有箱体，它的输入锥齿轮带矩形内花键直接联接于发动机输出轴上，输出齿轮和倒挡齿轮空套于输出轴上，并同时与输入锥齿轮啮合，带矩形内花键的换挡套与带矩形外花键的输出轴滑动连接，可与输出齿轮和倒挡齿轮任意单向嵌合，其特征在于换挡套与换挡及挡位保持机构连接，换挡及挡位保持机构由拨叉、带三个V型槽的拔叉轴、钢球、挡位保持弹簧和换挡手柄及杆组成，换挡套分别滑动至与输出齿轮嵌合、空挡和与倒挡齿轮嵌合三个位置时，钢球依次位于三个V型槽内，使挡位保持在前进挡、空挡或倒挡状态。

所述的换挡手柄及杆安装有倒挡增力弹簧，倒挡增力弹簧位于换挡手柄及杆的转轴中心与弹簧摆动中心之连线的下方。

另外，倒挡器还配套有取力器，取力器由取力锥齿轮轴及轴承、油封、轴承座组成，齿形参数与输入齿轮完全相同的取力锥齿轮轴与输出齿轮和倒挡齿轮同时啮合。在未配置取力器时，倒挡器箱体上螺钉连接取力窗盖。

还有，倒挡器的输出轴带直齿圆柱齿轮，输出轴承座一侧与直齿圆柱齿轮相应位置设电子信号传感器。

按照该技术方案制造的倒挡器，在比现有的倒挡器增加了一个空挡功能，由于采用了内部钢球弹簧挡位保持机构、倒挡器增力弹簧，使得换挡轻便、可靠，换挡过程无冲击，而且不会误挂倒挡，从而提高了车辆的使用安全性。又由于该方案中的动力输出窗口和取力器的配套使用再加上倒挡器的空挡功能，使车辆在驻车状态下，通过取力器输出动力，从而使用户可利用车辆发动机进行其他作业，如抽水、碾米等。倒挡器上安装的电子里程计信号传感器可为电子里程计提供信号，实现整车计程电子化。

                       附图说明

图1是本倒挡器的主要结构图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是取力器结构图；

图4是装上取力器的倒挡器结构图。

                     具体实施方式

如图1、图2和图3所示，本倒挡器主要由带内花键的输入齿轮1、输出齿轮2、倒挡齿轮3、带里程表信号直齿轮的外花键输出轴4、箱体5、取力窗盖6、带内花键的牙嵌式换挡套7、换挡拔叉8、拔叉轴9、挡位保持钢球及其弹簧10和11、取力齿轮轴12、换挡手柄13、倒挡增力弹簧14和电子里程计信号传感器15等构成。输入齿轮1通过其内花键直接与发动机输出轴相连，空挡时换挡机构处于图2所示位置，换挡手柄及杆13处于“0”位置，换挡套7处于图1所示中间位置，发动机带动输入齿轮1，并带动齿轮2和3空转，输出轴4不旋转无动力输出；需要挂前进挡时，驾驶员向前推动换挡手柄13至“B”位置，使拔叉轴9克服挡位保持弹簧11的力下移，见图2。由此带动拔叉8和换挡套7下移，使换挡套7与输出齿轮2嵌合，发动机动力通过输入锥齿轮1、输出齿轮2、换挡套7和输出轴4输出至后桥，车辆实现前行；需要倒车时，驾驶员向后拔动手柄13至“C”位置，压缩倒挡增力弹簧14，(此时换挡力大于前进挡换挡力，因为从图2所示的倒挡增力弹簧14布置在换挡手柄及杆13的转轴中心17与弹簧摆动中心18之连线的下方，其位置保证了换前进挡时倒挡增力弹簧14伸张，帮助驾驶员换挡；而倒挡时，倒挡增力弹簧14先压缩后伸张，这样就要求驾驶员要用更大的力才能换入倒挡，从而减少了驾驶员误挂倒挡的可能性)，使拔叉轴9上移，推动换挡套7与倒挡齿轮3嵌合，发动机动力经输入锥齿轮1和倒挡齿轮3、换挡套7、输出轴4输出至后桥，车辆倒车。若将取力窗盖6打开，换装上图3所示的取力器，该倒挡器便增加了动力输出功能，见图4。驾驶员使车辆处于驻车状态，将倒挡器置于空挡，发动机功率便由输入锥齿轮1输入，经输出齿轮2和倒挡齿轮3传递给取力锥齿轮轴12，再经取力锥齿轮轴12上安装的皮带轮或其他传动部件，带动碾米机或水泵等工作机械工作。这种动力输出形式既简单又可靠。里程计电子信号传感器15位于输出轴承座一侧与直齿圆柱齿轮16相应位置，可输出倒挡器输出轴转速及转数信号，便于实现整车计程电子化。

Claims (5)

1、一种三轮摩托车多功能倒挡器，具有箱体(5)，它的输入锥齿轮(1)带矩形内花键直接联接于发动机输出轴上，输出齿轮(2)和倒挡齿轮(3)空套于输出轴(4)上，并同时与输入锥齿轮(1)啮合，带矩形内花键的换挡套(7)与带矩形外花键的输出轴(4)滑动连接，可与输出齿轮(2)和倒挡齿轮(3)任意单向嵌合，其特征在于换挡套(7)与换挡及挡位保持机构连接，换挡及挡位保持机构由拨叉(8)、带三个V型槽的拔叉轴(9)、钢球(10)、挡位保持弹簧(9)和换挡手柄及杆(13)组成，换挡套(7)分别滑动至与输出齿轮(2)嵌合、空挡和与倒挡齿轮嵌合三个位置时，钢球(10)依次位于三个V型槽内。

2根据权利要求1所述的三轮摩托车多功能倒挡器，其特征在于在换挡手柄及杆(13)上安装有倒挡增力弹簧(14)，增力弹簧(14)位于换挡手柄及杆(13)的转轴中心(17)与弹簧摆动中心(18)之连线的下方。

3根据权利要求1或2所述的三轮摩托车多功能倒挡器，其特征在于倒挡器还配套有取力器，取力器由取力锥齿轮轴(12)及轴承、油封、轴承座组成，齿形参数与输入齿轮(1)完全相同的取力锥齿轮轴(12)与输出齿轮(2)和倒挡齿轮(3)同时啮合。

4根据权利要求3所述的三轮摩托车多功能倒挡器，其特征在于在未配置取力器时，倒挡器箱体(5)上螺钉连接取力窗盖(6)。

5根据权利要求1、2或4所述的倒挡器，其特征在于输出轴(4)带直齿圆柱齿轮(16)，输出轴承座一侧与直齿圆柱齿轮(16)相应位置设电子信号传感器(15)。

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