CN2835706Y - 一种全场地车传动装置齿轮结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种全场地车传动装置齿轮结构，它在减速齿轮箱体内安装有主轴、副轴及过渡齿轮轴以及输出主动轴，主轴上套装有高速主动齿轮、低速主动齿轮和倒档主动齿轮，副轴上套装有高速从动齿轮、低速从动齿轮、倒档从动齿轮、换档滑动套和输出主动齿轮，过渡齿轮轴上套装有过渡齿轮，高速主动齿轮和高速从动齿轮相啮合，低速主动齿轮和低速从动齿轮相啮合，倒档主动齿轮通过过渡齿轮和倒档从动齿轮相啮合；输出主动轴上套装有输出从动齿轮，所述输出主动齿轮和输出从动齿轮相啮合。它结构简单，可靠性好，在输出轴不外接新的齿轮箱的前提下实现高、低速档及倒档。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种全场地车传动装置齿轮结构。
背景技术
到目前为止，全场地车(ATV车)用发动机后传动齿轮箱均是定速比、定输出型式，为了满足ATV车高、低速及倒车的功能，均在发动机输出轴端增加新的齿轮箱，且大部分齿轮箱只有前进及倒档两个档位，在前进档中并无高、低档之分，这种结构一方面增加制造成本，同时降低了传动的可靠性，最大的缺陷是很难满足车对各种道路工况的要求。
实用新型内容
本实用新型需要解决的技术问题就在于克服现有技术的缺陷，提供一种全场地车传动装置齿轮结构，它结构简单，可靠性好，在输出轴不外接新的齿轮箱的前提下实现高、低速档及倒档。同时，在基本结构保持不变的前提下，轴输出型式能转换到链输出型。
为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型全场地车传动装置齿轮结构，它包括减速齿轮箱箱体和减速齿轮箱盖，所述减速齿轮箱内安装有主轴、副轴及过渡齿轮轴以及输出主动轴，过渡齿轮轴安装在主轴和副轴之间，主轴上套装有高速主动齿轮、低速主动齿轮和倒档主动齿轮，副轴上套装有高速从动齿轮、低速从动齿轮、倒档从动齿轮、换档滑动套和输出主动齿轮，换档滑动套同高速从动齿轮啮合或倒档从动齿轮相啮合，输出主动齿轮同低速从动齿轮相啮合，过渡齿轮轴上套装有过渡齿轮，高速主动齿轮和高速从动齿轮相啮合，低速主动齿轮和低速从动齿轮相啮合，倒档主动齿轮通过过渡齿轮和倒档从动齿轮相啮合；输出主动轴上套装有输出从动齿轮，所述输出主动齿轮和输出从动齿轮相啮合。
本实用新型所述输出主动轴上可以套装有主动锥齿轮，主动锥齿轮和从动锥齿轮相啮合，所述从动锥齿轮套装在输出从动轴上，锥齿轮设置有锥齿轮盖。
本实用新型输出主动轴上可以套装有输出链轮，链轮上设置有链轮限位板。
本实用新型所述高速从动齿轮、低速从动齿轮、倒档从动齿轮分别通过滚针轴承套装在副轴上。
本实用新型主轴上高速主动齿轮、低速主动齿轮及倒档主动齿轮的上下位置可以更换，更换后，过渡齿轮、高速从动齿轮、低速从动齿轮及倒档从动齿轮的位置与之相对应。
本实用新型主轴上的高速主动齿轮、低速主动齿轮及倒档主动齿轮同主轴为一体或通过花键或键与主轴联接。
本实用新型所述主轴输入端设置有一个辅助支撑。
本实用新型的工作原理：发动机的动力由主轴输入到后传动齿轮箱，主轴与高速主动齿轮、低速主动齿轮、倒档主动齿轮可以通过花键或键联结，也可加工成整体式。主轴驱动高速主动齿轮、低速主动齿轮、倒档主动齿轮三个主动齿轮，高速主动齿轮驱动副轴组合中的高速从动齿轮；同样，低速主动齿轮驱动低速从动齿轮，倒档主动齿轮首先驱动过渡齿轮，过渡齿轮驱动副轴组合中的倒档从动齿轮。高速从动齿轮、低速从动齿轮、倒档从动齿轮三个从动齿轮通过滚针轴承、滚针轴承、滚针轴承均套在副轴上，当换档滑动套同高速从动齿轮啮合，此时，扭矩由高速从动齿轮传递到换档滑动套，再由换档滑动套传递到副轴上，副轴驱动输出主动齿轮，此时动力输出为高档输出，同时低速从动齿轮、倒档从动齿轮空转；当换档滑动套同倒档从动齿轮啮合，此时动力输出为倒档输出，高速从动齿轮及低速从动齿轮为空转；当输出主动齿轮同低速从动齿轮啮合，此时动力输出为低速输出，高速从动齿轮及倒档从动齿轮为空转。
输出主动齿轮驱动输出从动齿轮，输出从动齿轮驱动输出主动轴，输出主动轴驱动输出主动锥齿轮，输出主动锥齿轮驱动输出从动锥齿轮，输出从动锥齿轮驱动输出从动轴，完成发动速高速、低速及倒档的轴输出；或者由输出轴直接驱动输出链轮，从而实现了发动速高速、低速及倒档的链输出型式。
本实用新型提供了一种新型的全场地车传动装置齿轮布置结构，它结构简单，可靠性好，在输出轴不外接新的齿轮箱的前提下实现高、低速档及倒档。同时，在基本结构保持不变的前提下，轴输出形式能转换到链输出型。主轴输入端增加了一个新的辅助支撑，为主轴工作的可靠性提供了保证。
附图说明
图1为本实用新型实施例1所述结构示意图。
图2为图1中A-A剖面图。
图3为本实用新型实施例2所述结构示意图。
图4为图3中B-B剖面图。
具体实施方式
实施例1 轴输出形式
如图1、图2所示，本实用新型全场地车传动装置齿轮结构，它包括减速齿轮箱箱体1和减速齿轮箱盖2，所述减速齿轮箱内安装有主轴3、副轴4及过渡齿轮轴5以及输出主动轴6，过渡齿轮轴安装在主轴和副轴之间，主轴上套装有高速主动齿轮8、低速主动齿轮9和倒档主动齿轮10，副轴上套装有高速从动齿轮11、低速从动齿轮12、倒档从动齿轮13、换档滑动套14和输出主动齿轮15，换档滑动套同高速从动齿轮啮合或倒档从动齿轮相啮合，输出主动齿轮同低速从动齿轮相啮合，过渡齿轮轴上套装有过渡齿轮16，高速主动齿轮和高速从动齿轮相啮合，低速主动齿轮和低速从动齿轮相啮合，倒档主动齿轮通过过渡齿轮和倒档从动齿轮相啮合；输出主动轴上套装有输出从动齿轮17，所述输出主动齿轮和输出从动齿轮相啮合。
本实用新型所述输出主动轴上可以套装有主动锥齿轮18，主动锥齿轮和从动锥齿轮19相啮合，所述从动锥齿轮套装在输出从动轴20上，锥齿轮设置有锥齿轮盖21。
本实用新型所述高速从动齿轮、低速从动齿轮、倒档从动齿轮分别通过滚针轴承22-1、22-2、22-3套装在副轴上。
本实用新型主轴上高速主动齿轮、低速主动齿轮及倒档主动齿轮的上下位置可以更换，更换后，过渡齿轮、高速从动齿轮、低速从动齿轮及倒档从动齿轮的位置与之相对应。
本实用新型主轴上的高速主动齿轮、低速主动齿轮及倒档主动齿轮同主轴为一体或通过花键或键与主轴联接。
本实用新型所述主轴输入端设置有一个辅助支撑23。
本实用新型的工作原理：发动机的动力由主轴输入到后传动齿轮箱，主轴与高速主动齿轮、低速主动齿轮、倒档主动齿轮可以通过花键或键联结，也可加工成整体式。主轴驱动高速主动齿轮、低速主动齿轮、倒档主动齿轮三个主动齿轮，高速主动齿轮驱动副轴组合中的高速从动齿轮；同样，低速主动齿轮驱动低速从动齿轮，倒档主动齿轮首先驱动过渡齿轮，过渡齿轮驱动副轴组合中的倒档从动齿轮。高速从动齿轮、低速从动齿轮、倒档从动齿轮三个从动齿轮通过滚针轴承、滚针轴承、滚针轴承均套在副轴上，当换档滑动套同高速从动齿轮啮合，此时，扭矩由高速从动齿轮传递到换档滑动套，再由换档滑动套传递到副轴上，副轴驱动输出主动齿轮，此时动力输出为高档输出，同时低速从动齿轮、倒档从动齿轮空转；当换档滑动套同倒档从动齿轮啮合，此时动力输出为倒档输出，高速从动齿轮及低速从动齿轮为空转；当输出主动齿轮同低速从动齿轮啮合，此时动力输出为低速输出，高速从动齿轮及倒档从动齿轮为空转。
输出主动齿轮驱动输出从动齿轮，输出从动齿轮驱动输出主动轴，输出主动轴驱动输出主动锥齿轮，输出主动锥齿轮驱动输出从动锥齿轮，输出从动锥齿轮驱动输出从动轴，完成发动速高速、低速及倒档的轴输出。
实施例2 链输出形式
如图3、图4所示，本实用新型全场地车传动装置齿轮结构，它包括减速齿轮箱箱体1和减速齿轮箱盖2，所述减速齿轮箱内安装有主轴3、副轴4及过渡齿轮轴5以及输出主动轴6，过渡齿轮轴安装在主轴和副轴之间，主轴上套装有高速主动齿轮8、低速主动齿轮9和倒档主动齿轮10，副轴上套装有高速从动齿轮11、低速从动齿轮12、倒档从动齿轮13、换档滑动套14和输出主动齿轮15，换档滑动套同高速从动齿轮啮合或倒档从动齿轮相啮合，输出主动齿轮同低速从动齿轮相啮合，过渡齿轮轴上套装有过渡齿轮16，高速主动齿轮和高速从动齿轮相啮合，低速主动齿轮和低速从动齿轮相啮合，倒档主动齿轮通过过渡齿轮和倒档从动齿轮相啮合；输出主动轴上套装有输出从动齿轮17，所述输出主动齿轮和输出从动齿轮相啮合。
本实用新型输出主动轴上可以套装有输出链轮24，链轮上设置有链轮限位板25。
本实用新型所述高速从动齿轮、低速从动齿轮、倒档从动齿轮分别通过滚针轴承22-1、22-2、22-3套装在副轴上。
本实用新型主轴上高速主动齿轮、低速主动齿轮及倒档主动齿轮的上下位置可以更换，更换后，过渡齿轮、高速从动齿轮、低速从动齿轮及倒档从动齿轮的位置与之相对应。
本实用新型主轴上的高速主动齿轮、低速主动齿轮及倒档主动齿轮同主轴为一体或通过花键或键与主轴联接。
本实用新型所述主轴输入端设置有一个辅助支撑23。
本实用新型的工作原理：发动机的动力由主轴输入到后传动齿轮箱，主轴与高速主动齿轮、低速主动齿轮、倒档主动齿轮可以通过花键或键联结，也可加工成整体式。主轴驱动高速主动齿轮、低速主动齿轮、倒档主动齿轮三个主动齿轮，高速主动齿轮驱动副轴组合中的高速从动齿轮；同样，低速主动齿轮驱动低速从动齿轮，倒档主动齿轮首先驱动过渡齿轮，过渡齿轮驱动副轴组合中的倒档从动齿轮。高速从动齿轮、低速从动齿轮、倒档从动齿轮三个从动齿轮通过滚针轴承、滚针轴承、滚针轴承均套在副轴上，当换档滑动套同高速从动齿轮啮合，此时，扭矩由高速从动齿轮传递到换档滑动套，再由换档滑动套传递到副轴上，副轴驱动输出主动齿轮，此时动力输出为高档输出，同时低速从动齿轮、倒档从动齿轮空转；当换档滑动套同倒档从动齿轮啮合，此时动力输出为倒档输出，高速从动齿轮及低速从动齿轮为空转；当输出主动齿轮同低速从动齿轮啮合，此时动力输出为低速输出，高速从动齿轮及倒档从动齿轮为空转。
由输出轴直接驱动输出链轮，从而实现了发动机高速、低速及倒档的链输出型式。
本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下得出的其他任何与本实用新型相同或相近似的产品，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1、一种全场地车传动装置齿轮结构，它包括减速齿轮箱箱体和减速齿轮箱盖，其特征在于：所述减速齿轮箱内安装有主轴、副轴及过渡齿轮轴以及输出主动轴，过渡齿轮轴安装在主轴和副轴之间，主轴上套装有高速主动齿轮、低速主动齿轮和倒档主动齿轮，副轴上套装有高速从动齿轮、低速从动齿轮、倒档从动齿轮、换档滑动套和输出主动齿轮，换档滑动套同高速从动齿轮啮合或倒档从动齿轮相啮合，输出主动齿轮同低速从动齿轮相啮合，过渡齿轮轴上套装有过渡齿轮，高速主动齿轮和高速从动齿轮相啮合，低速主动齿轮和低速从动齿轮相啮合，倒档主动齿轮通过过渡齿轮和倒档从动齿轮相啮合；输出主动轴上套装有输出从动齿轮，所述输出主动齿轮和输出从动齿轮相啮合。
2、如权利要求1所述的全场地车传动装置齿轮结构，其特征在于：所述输出主动轴上套装有主动锥齿轮，主动锥齿轮和从动锥齿轮相啮合，所述从动锥齿轮套装在输出从动轴上，锥齿轮设置有锥齿轮盖。
3、如权利要求1所述的全场地车传动装置齿轮结构，其特征在于：所述输出主动轴上套装有输出链轮，链轮上设置有链轮限位板。
4、如权利要求2或3所述的全场地车传动装置齿轮结构，其特征在于：所述高速从动齿轮、低速从动齿轮、倒档从动齿轮分别通过滚针轴承套装在副轴上。
5、如权利要求4所述的全场地车传动装置齿轮结构，其特征在于：主轴上高速主动齿轮、低速主动齿轮及倒档主动齿轮的上下位置可以更换，更换后，过渡齿轮、高速从动齿轮、低速从动齿轮及倒档从动齿轮的位置与之相对应。
6、如权利要求5所述的全场地车传动装置齿轮结构，其特征在于：主轴上的高速主动齿轮、低速主动齿轮及倒档主动齿轮同主轴为一体或通过花键或键与主轴联接。
7、如权利要求6所述的全场地车传动装置齿轮结构，其特征在于：所述主轴输入端设置有一个辅助支撑。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 200520127104 CN2835706Y (zh) | 2005-09-30 | 2005-09-30 | 一种全场地车传动装置齿轮结构 |
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| CN 200520127104 CN2835706Y (zh) | 2005-09-30 | 2005-09-30 | 一种全场地车传动装置齿轮结构 |
Publications (1)
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| CN2835706Y true CN2835706Y (zh) | 2006-11-08 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN 200520127104 Expired - Lifetime CN2835706Y (zh) | 2005-09-30 | 2005-09-30 | 一种全场地车传动装置齿轮结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102312993A (zh) * | 2011-09-05 | 2012-01-11 | 中国嘉陵工业股份有限公司（集团） | 一种变速传动装置 |
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2005
- 2005-09-30 CN CN 200520127104 patent/CN2835706Y/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102312993A (zh) * | 2011-09-05 | 2012-01-11 | 中国嘉陵工业股份有限公司（集团） | 一种变速传动装置 |
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