CN2890495Y - 一种全场地车传动装置齿轮及换挡结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全场地车传动装置齿轮及换挡结构，它在减速箱内安装有主轴、副轴、过渡齿轮轴、输出主动轴、输出从动轴以及换挡主动齿轮、变速鼓、拨叉轴；主轴上装有初级减速主动轮，副轴上装有初级减速从动轮、高速主动轮、倒挡主动轮并套装有低速过渡轮，过渡轴上装有倒挡过渡轮、低速主动轮，输出主动轴上装有主动锥齿轮并套装有高速从动轮、低速从动轮、倒挡从动轮、高低挡滑动套、倒挡滑动套，输出从动轴上装有从动锥齿轮，主轴经过初级减速与高挡各齿轮相啮合、低挡各齿轮相啮合、倒挡各齿轮相啮合；经变速鼓的控制从而实现输出轴高、低速挡、空挡及倒挡的动力输出。

Description

一种全场地车传动装置齿轮及换挡结构

技术领域

本实用新型涉及一种全场地车传动装置齿轮及换挡结构。

背景技术

到目前为止，全场地车(ATV车)用发动机后传动齿轮箱均是定速比、定输出型式，为了满足ATV车高、低速及倒车的功能，均在发动机输出轴端增加新的齿轮箱，且大部分齿轮箱只有前进及倒挡两个挡位，在前进挡中并无高、低挡之分，这种结构一方面增加制造成本，同时降低了传动的可靠性，最大的缺陷是很难满足ATV车对各种道路工况的要求。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题就在于克服现有技术的缺陷，提供一种全场地车传动装置齿轮结构，它结构简单紧凑，可靠性好，在输出轴不外接新的齿轮箱的前提下实现高、低速挡、空挡及倒挡。同时，在基本结构保持不变的前提下，轴输出型式能转换到链输出型。变速摇臂设在减速齿轮箱后上方左边或右边便于与整车联接。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型全场地车传动装置齿轮及换挡结构，它包括减速齿轮箱箱体、减速齿轮箱盖和锥齿轮盖，其特征在于：所述减速齿轮箱内安装有主轴、副轴、过渡齿轮轴安装在副轴和输出主动轴之间、输出主动轴、输出从动轴以及换挡主动齿轮、变速鼓、拨叉轴；主轴上装有初级减速主动齿轮，副轴上装有初级减速从动齿轮、高挡主动齿轮、倒挡主动齿轮并套装有低速过渡齿轮，过渡轴上装有倒挡过渡齿轮、低速主动齿轮，输出主动轴上装有主动锥齿轮并套装有高速从动齿轮、低速从动齿轮、倒挡从动齿轮、高低挡滑动套、倒挡滑动套，输出从轴上装有从动锥齿轮；主轴经过初级减速驱动高速主动齿轮和高速从动齿轮相啮合、驱动与倒挡过渡齿轮并联的低速主动齿轮通过低速过渡齿轮和低速从动齿轮相啮合、驱动倒挡主动齿轮通过过渡齿轮和倒挡从动齿轮相啮合，通过输出主动锥齿轮和输出从动锥齿轮相啮合；并通过变速鼓带动高、低速滑套和倒挡滑套控制挡位。

本实用新型输出主动轴上套装有主动锥齿轮，主动锥齿轮和从动锥齿轮相啮合，所述从动锥齿轮套装在输出从动轴上，锥齿轮设置有锥齿轮盖和端盖。

本实用新型低速挡的二级减速利用倒挡主动齿轮和倒挡过渡齿轮啮合来实现，三级减速利用与倒挡过渡齿轮并联的低速主动齿轮通过套装在副轴上的低速过渡齿轮和低速从动齿轮啮合来实现。

本实用新型所述低速过渡齿轮、通过滚针轴承套装在副轴上；倒挡从动齿轮通过滚针轴承套装在输出主动轴上。

本实用新型副轴上高速主动齿轮、低速过渡齿轮、倒挡主动齿轮的上下位置可以更换，更换后，过渡齿轮、高速从动齿轮、低速从动齿轮及倒挡从动齿轮的位置与之相对应。

本实用新型主轴上的初级减速主动齿轮同主轴为一体或通过花键或键与主轴联接。

本实用新型变速鼓布置在减速齿轮箱的后上方，变速摇臂可设置在减速齿轮箱的左边或右边。

本实用新型的工作原理：发动机的动力由主轴输入到后传动齿轮箱，主轴与初级减速主动齿轮可以过通花键或键联结，也可加工成整体式。主轴驱动初级减速主动齿轮，初级减速主动齿轮驱动副轴组合中的初级从动齿轮；副轴组合中倒挡主动齿轮与副轴加工成整体，初级从动齿轮和高速主动齿轮过通花键与副轴联结，低速过渡齿轮通过滚针轴承套装在副轴上，初级减速从动齿轮同时驱动高速主动齿轮和倒挡主动齿轮；高速主动齿轮驱动套在输出主动轴上的高速从动齿轮；同样，倒挡主动齿轮通过倒挡过渡齿轮驱动套在输出主动轴上的倒挡主动齿轮；同样，与倒挡过渡齿轮并联的低速主动齿轮通过套在副轴上的低速过渡齿轮驱动套在输出主动轴上的低挡速从动齿轮。高速从动齿轮和低速从齿轮是直接套输出主动轴花键外圆上，倒挡从动齿轮是通过滚针轴承套在输出主动轴上，主动锥齿轮通过花键联结在输出主动轴上，高、低挡滑动套和倒挡滑动套通过花键套在输主动轴，当高、低速滑动套同高速从动齿轮啮合，此时，扭矩由高速从动齿轮传递到高、低速滑动套，再由高、低挡滑动套传递到输出主动轴上，输出主动轴驱动主动锥齿轮，此时动力输出为高挡输出，同时低速从动齿轮、倒挡从动齿轮空转；当高、低挡滑动套同低速从动齿轮啮合，此时动力输出为低挡输出，高速从动齿轮、倒挡从动齿轮空转；当倒挡滑动套同倒挡从动齿轮啮合，此时动力输出为倒挡输出，高速从动齿轮、低速从动齿轮空转。由换挡摇臂驱动换挡扇形主动齿轮，换挡扇形主动齿轮驱动换挡扇形从动齿轮，换挡扇形从动齿轮驱动变速鼓，变速鼓驱动高、低挡拨叉和倒挡拨叉，高、低挡拨叉和倒挡拨叉分别驱动高低挡滑动套和倒挡滑动套，实现输出主动轴低速挡、高速挡、空挡、倒挡的动力输出。

输出主动锥齿轮驱动输出从动锥齿轮，输出从动锥齿轮驱动输出从动轴，完成发动速高速、低速、空挡及倒挡的轴输出；或者由输出主动轴直接驱动输出链轮，从而实现了发动速高速、低速、空挡及倒挡的链输出型式。

本实用新型提供了一种新型的全场地车传动装置齿轮布置结构，它结构简单紧凑，可靠性好，在输出轴不外接新的齿轮箱的前提下实现高、低速、空挡及倒挡。同时，在基本结构保持不变的前提下，轴输出形式能转换到链输出型。

附图说明

图1为本实用新型实施例1所述结构示意图。

图2为图1中A-A剖面图。

图3为图1中B-B剖面图。

图4为图1中A-A剖面图的另一种状态。

图5为本实用新型实施例2所述结构示意图。

图6为图5中C-C剖面图。

图7为图5中D-D剖面图。

具体实施方式

实施例1    轴输出形式

如图1-3所示，本实用新型全场地车传动装置齿轮及换挡结构，它包括减速齿轮箱箱体1、减速齿轮箱盖2和锥齿轮盖3，所述减速齿轮箱内安装有主轴4、副轴5、过渡齿轮轴6安装在副轴和输出主动轴之间、输出主动轴7、输出从动轴8以及换挡主动轴9、变速鼓10、拨叉轴11。主轴上装有初级减速主动齿轮12；副轴上装有初级减速从动齿轮13、高速主动齿轮14、倒挡主动齿轮15并通过滚针轴承16-1套装有低速过渡齿轮16，过渡轴上装有倒挡过渡齿轮17、低速主动齿轮18；输出主动轴上通过花键联结有主动锥齿轮19并在花键外圆上套装有高速从动齿轮20和低速从动齿轮21、倒挡从动齿轮22通过滚针轴承15-1套装、高低挡滑动套23、倒挡滑动套24通过花键套装，输出从轴上装有从动锥齿轮25；换挡主动轴上焊接有换挡扇形主动齿轮27并通过偏方套装有换挡摇臂26；换挡扇形从动齿轮28套装在变速鼓上；高低挡拨叉29和倒挡拨叉30装在拨叉轴上。

本实用新型所述低速过渡齿轮、通过滚针轴承套装在副轴上；倒挡从动齿轮通过滚针轴承套装在输出主动轴上。

本实用新型副轴上高速主动齿轮、低速过渡齿轮、倒挡主动齿轮的上下位置可以更换，更换后，过渡齿轮、高速从动齿轮、低速从动齿轮及倒挡从动齿轮的位置与之相对应。

本实用新型主轴上的初级减速主动齿轮同主轴为一体或通过花键或键与主轴联接。

如图4所示，通过更换输出主动轴改变主动锥齿轮的安装位置就能改变输出从动轴的旋转方向。

本实用新型的工作原理：发动机的动力由主轴输入到后传动齿轮箱，主轴与初级减速主动齿轮可以过通花键或键联结，也可加工成整体式。主轴驱动初级减速主动齿轮，初级减速主动齿轮驱动副轴组合中的初级从动齿轮；副轴组合中倒挡主动齿轮与副轴加工成整体，初级从动齿轮和高速主动齿轮过通花键联结，低速过渡齿轮通过滚针轴承套装在副轴上，初级减速从动齿轮同时驱动高速主动齿轮和倒挡主动齿轮；高速主动齿轮驱动套在输出主动轴上的高速从动齿轮；同样，倒挡主动齿轮通过倒挡过渡齿轮驱动套在输出主动轴上的倒挡主动齿轮；同样，与倒挡过渡齿轮并联的低速主动齿轮通过套在副轴上的低速过渡齿轮驱动套在输出主动轴上的低挡速从动齿轮。高速从动齿轮和低速从齿轮是直接套输出主动轴花键外圆上，倒挡从动齿轮是通过滚针轴承套在输出主动轴上，主动锥齿轮通过花键联结在输出主动轴上，高、低挡滑动套和倒挡滑动套通过花键套在输主动轴，当高、低速滑动套同高速从动齿轮啮合，此时，扭矩由高速从动齿轮传递到高、低速滑动套，再由高、低挡滑动套传递到输出主动轴上，输出主动轴驱动主动锥齿轮，主动锥齿轮驱动从动锥齿轮，从动锥齿轮驱动输出从动轴，此时动力输出为高挡输出，同时低速从动齿轮、倒挡从动齿轮空转；当高、低挡滑动套同低速从动齿轮啮合，此时动力输出为低挡输出，高速从动齿轮、倒挡从动齿轮空转；当倒挡滑动套同倒挡从动齿轮啮合，此时动力输出为倒挡输出，高速从动齿轮、低速从动齿轮空转。由换挡摇臂驱动换挡扇形主动齿轮，换挡扇形主动齿轮驱动换挡扇形从动齿轮，换挡扇形从动齿轮驱动变速鼓，变速鼓驱动高、低挡拨叉和倒挡拨叉，高、低挡拨叉和倒挡拨叉分别驱动高低挡滑动套和倒挡滑动套，实现输出从动轴低速挡、高速挡、空挡、倒挡的动力输出。

实施例2 链输出形式

如图5-7所示，本实用新型全场地车传动装置齿轮及换挡结构，它包括减速齿轮箱箱体1、减速齿轮箱盖2；所述减速齿轮箱内安装有主轴4、副轴5、过渡齿轮轴6安装在副轴和输出主动轴之间、输出主动轴7以及换挡主动轴9、变速鼓10、拨叉轴11；主轴上装有初级减速主动齿轮12，副轴上装有初级减速从动齿轮13、高速主动齿轮14、倒挡主动齿轮15并套装有低速过渡齿轮16，过渡轴上装有倒挡过渡齿轮17、低速主动齿轮18，输出主动轴上装有链轮31并在花键外圆上套装有高速从动齿轮20和低速从动齿轮21、倒挡从动齿轮22通过滚针轴承15-1套装、高低挡滑动套23、倒挡滑动套24通过花键套装，输出从轴上装有从动锥齿轮25；换挡主动轴上焊接有换挡扇形主动齿轮27并通过偏方套装有换挡摇臂26，换挡扇形从动齿轮28套装在变速鼓上，高低挡拨叉29和倒挡拨叉30装在拨叉轴上。

本实用新型所述低速过渡齿轮、通过滚针轴承套装在副轴上；倒挡从动齿轮通过滚针轴承套装在输出主动轴上。

本实用新型副轴上高速主动齿轮、低速过渡齿轮、倒挡主动齿轮的上下位置可以更换，更换后，过渡齿轮、高速从动齿轮、低速从动齿轮及倒挡从动齿轮的位置与之相对应。

本实用新型主轴上的初级减速主动齿轮同主轴为一体或通过花键或键与主轴联接。

本实用新型的工作原理：发动机的动力由主轴输入到后传动齿轮箱，主轴与初级减速主动齿轮可以过通花键或键联结，也可加工成整体式。主轴驱动初级减速主动齿轮，初级减速主动齿轮驱动副轴组合中的初级从动齿轮；副轴组合中倒挡主动齿轮与副轴加工成整体，初级从动齿轮和高速主动齿轮过通花键联结，低速过渡齿轮通过滚针轴承套装在副轴上，初级减速从动齿轮同时驱动高速主动齿轮和倒挡主动齿轮；高速主动齿轮驱动套在输出主动轴上的高速从动齿轮；同样，倒挡主动齿轮通过倒挡过渡齿轮驱动套在输出主动轴上的倒挡主动齿轮；同样，与倒挡过渡齿轮并联的低速主动齿轮通过套在副轴上的低速过渡齿轮驱动套在输出主动轴上的低挡速从动齿轮。高速从动齿轮和低速从齿轮是直接套输出主动轴花键外圆上，倒挡从动齿轮是通过滚针轴承套在输出主动轴上，链轮通过花键联结在输出主动轴上，高、低挡滑动套和倒挡滑动套通过花键套在输主动轴，当高、低速滑动套同高速从动齿轮啮合，此时，扭矩由高速从动齿轮传递到高、低速滑动套，再由高、低挡滑动套传递到输出主动轴上，输出主动轴驱动链轮，此时动力输出为高挡输出，同时低速从动齿轮、倒挡从动齿轮空转；当高、低挡滑动套同低速从动齿轮啮合，此时动力输出为低挡输出，高速从动齿轮、倒挡从动齿轮空转；当倒挡滑动套同倒挡从动齿轮啮合，此时动力输出为倒挡输出，高速从动齿轮、低速从动齿轮空转。由换挡摇臂驱动换挡扇形主动齿轮，换挡扇形主动齿轮驱动换挡扇形从动齿轮，换挡扇形从动齿轮驱动变速鼓，变速鼓驱动高、低挡拨叉和倒挡拨叉，高、低挡拨叉和倒挡拨叉分别驱动高低挡滑动套和倒挡滑动套，实现链轮低速挡、高速挡、空挡、倒挡的动力输出。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下得出的其他任何与本实用新型相同或相近似的产品，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1、一种全场地车传动装置齿轮及换挡结构，它包括减速齿轮箱箱体、减速齿轮箱盖和锥齿轮盖，其特征在于：所述减速齿轮箱内安装有主轴、副轴、过渡齿轮轴安装在副轴和输出主动轴之间、输出主动轴、输出从动轴以及换挡主动齿轮、变速鼓、拨叉轴；主轴上装有初级减速主动齿轮，副轴上装有初级减速从动齿轮、高速主动齿轮、倒挡主动齿轮并套装有低速过渡齿轮，过渡轴上装有倒挡过渡齿轮、低速主动齿轮，输出主动轴上装有主动锥齿轮并套装有高速从动齿轮、低速从动齿轮、倒挡从动齿轮、高低挡滑套、倒挡滑套，输出从轴上装有从动锥齿轮；主轴经过初级减速驱动高速主动齿轮和高速从动齿轮相啮合、驱动与倒挡过渡齿轮并联的低速主动齿轮通过低速过渡齿轮和低速从动齿轮相啮合、驱动倒挡主动齿轮通过倒挡过渡齿轮和倒挡从动齿轮相啮合，通过输出主动锥齿轮和输出从动锥齿轮相啮合；并通过变速鼓带动高低挡滑套和倒挡滑套控制挡位；另外，输出主动轴上的主动锥齿轮可设置在从动锥齿轮的左边或右边。

2、如权利要求1所述的全场地车传动装置齿轮及换挡结构，其特征在于：所述输出主动轴上套装有主动锥齿轮，主动锥齿轮和从动锥齿轮相啮合，所述从动锥齿轮套装在输出从动轴上，锥齿轮设置有锥齿轮盖和端盖。

3、如权利要求1所述的全场地车传动装置齿轮及换挡结构，其特征在于：低速挡的二级减速是利用倒挡主动齿轮和倒挡过渡齿轮啮合来实现，三级减速是利用与倒挡过渡齿轮并联的低速主动齿轮通过套装在副轴上的低速过渡齿轮和低速从动齿轮啮合来实现。

4、如权利要求3所述的全场地车传动装置齿轮及换挡结构，其特征在于：低速过渡齿轮、通过滚针轴承套装在副轴上；倒挡从动齿轮通过滚针轴承套装在输出主动轴上。

5、如权利要求1所述的全场地车传动装置齿轮及换挡结构，其特征在于：副轴上高速主动齿轮、低速过渡齿轮、倒挡主动齿轮的上下位置可以更换，更换后，过渡齿轮、高速从动齿轮、低速从动齿轮及倒挡从动齿轮的位置与之相对应。

6、如权利要求1所述的全场地车传动装置齿轮及换挡结构，其特征在于：主轴上的初级减速主动齿轮同主轴为一体或通过花键或键与主轴联接。

7、如权利要求1所述的全场地车传动装置齿轮及换挡结构，其特征在于：变速鼓布置在减速齿轮箱的后上方，变速摇臂可设置在减速齿轮箱的左边或右边。

8、如权利要求1所述的全场地车传动装置齿轮及换挡结构，其特征在于：输出主动轴上的主动锥齿轮可设置在从动锥齿轮的左边或右边。

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