CN2603002Y - 一种摩托车五档变速传动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种摩托车五档变速传动装置，包括传动主轴、传动副轴、变速鼓，传动主轴上从左至右设有一档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动花键齿轮、五档主动齿轮和二档主动花键齿轮，并与传动副轴上从左至右设有的一档从动齿轮、三档从动花键齿轮、四档从动齿轮、五档从动花键齿轮和二档从动齿轮对应，其特征是在变速鼓上设有三道曲线槽，一四档拔叉、三五档拔叉和二档拔叉的一端分别套在变速鼓的左部、中部和右部，其上的导向销与变速鼓左部、中部和右的曲线槽配合，另一端卡在传动副轴上的三档从动花键齿轮的环槽内，三五档拔叉另一端卡在传动主轴上的四档主动花键齿轮的环槽内，二档拔叉的另一端卡在传动副轴上的五档从动花键齿轮的环槽内。具有结构紧凑，车速的变化范围大，降低燃油消耗量的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车变速装置，具体涉及一种摩托车五档变速传动装置。
技术背景
由于摩托车在起步、加速和上坡，要克服较大的阻力；在平坦的道路上行驶时，为了节省燃油，需要以较高的车速行驶；当滑行或停车时，发动机处于怠速运转，为了避免发动机熄火，必须切换发动机的动力输出；所以，要求摩托车的驱动力和车速能在较大的范围内变化，以适应不同状况的需要。为了使摩托车得到多种速度，以满足不同道路的需要和降低燃油消耗量，摩托车的变速机构均设有几个档位。现有排量在110cm3的摩托车一般只有四个档位，车速的变化范围受到一定的限制，不能很好的满足不同道路的需要和更为有效的降低燃油消耗量。而现有的五档变速机构，其拨叉的一端装在拨叉轴上，拨叉上的定位销与变速鼓的曲线槽配合，拨叉的另一端卡在装在传动主轴或传动副轴上的齿轮的环槽内。由于这种五档变速机构结构不紧凑，占据的空间较大，因此，不能适用于排量在110cm3的摩托车发动机。
发明内容
本实用新型的发明目的是提供一种摩托车五档变速传动装置，它结构紧凑，能扩大车速的变化范围，更为有效的降低燃油消耗量。
本实用新型所述的一种摩托车五档变速传动装置，包括装在变速箱体上的传动主轴、传动副轴、变速鼓，传动主轴上从左至右设有与传动主轴为整体的一档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动花键齿轮、五档主动齿轮和二档主动花键齿轮，并与传动副轴上从左至右设有的一档从动齿轮、三档从动花键齿轮、四档从动齿轮、五档从动花键齿轮和二档从动齿轮对应，其特征是在变速鼓上设有三道曲线槽，一四档拔叉的一端套在变速鼓的左部，其上的导向销与变速鼓左部的曲线槽配合，另一端卡在传动副轴上的三档从动花键齿轮的环槽内，三五档拔叉的一端套在变速鼓的中部，其上的导向销与变速鼓中部的曲线槽配合，另一端卡在传动主轴上的四档主动花键齿轮的环槽内，二档拔叉的一端套在变速鼓的右部，其上的导向销与变速鼓右部的曲线槽配合，另一端卡在传动副轴上的五档从动花键齿轮的环槽内；在变速鼓的右端连接有六角定位板。将拨叉装在变速鼓上，使变速机构的结构紧凑，可直接代替四档变速传动装置，而勿须改变变速箱的结构和大小。
所述的一种摩托车五档变速传动装置，其特征是传动副轴上的三档从动花键齿轮的左侧面设有三个互为120°的结合爪，与传动副轴上的一档从动齿轮上的六个互为60°的结合孔对应，三档从动花键齿轮右侧面设有三个互为120°的结合槽，与传动副轴上的四档从动齿轮左侧面的三个互为120°的结合爪对应；传动主轴上的四档主动花键齿轮的左侧面设有四个互为90°的结合爪，与传动主轴上的三档主动齿轮右侧面的四个互为90°的结合槽对应，四档主动花键齿轮的右侧面设有三个互为120°的结合爪，与传动主轴上的五档主动齿轮左侧面的六个互为60°的结合槽对应；传动副轴上的五档从动花键齿轮的右侧面设有三个互为120°的结合爪，与传动副轴上的二档从动齿轮的六个互为60°的结合孔对应。拨叉分别拨动这些齿轮相互结合，就能实现一至五档的变速，从而扩大了车速的变化范围，更为有效的降低燃油消耗量。
所述的一种摩托车五档变速传动装置，其特征是在空档位置，一四档拔叉和二档拔叉平行，与三五档拔叉的夹角α为43°至45°，装在一四档拔叉的导向销孔、三五档拔叉的导向销孔和二档拔叉导向销孔内的导向销分别与变速鼓左部、中部和右部的曲线槽配合，并且在一条直线上。
附图说明
图1是本实用新型的展开示意图。
图2(a)是三档主动齿轮结构图，(b)是(a)的左视图。
图3(a)是四档主动花键齿轮结构图，(b)是(a)的左视图。
图4(a)是五档主动齿轮(7)结构图，(b)是(a)的左视图。
图5(a)是二档主动花键齿轮结构图，(b)是(a)的左视图。
图6(a)是一档从动齿轮结构图，(b)是(a)的左视图。
图7(a)是三档从动花键齿轮结构图，(b)是(a)的左视图。
图8(a)是四档从动齿轮结构图，(b)是(a)的左视图。
图9(a)是五档从动花键齿轮结构图，(b)是(a)的左视图。
图10(a)是二档从动齿轮结构图，(b)是(a)的左视图。
图11(a)是变速鼓结构图，(b)是变速鼓曲线槽展开图。
图12(a)是一四档拨叉结构图，(b)是(a)的左视图。
图13(a)是三五档拨叉结构图，(b)是(a)的左视图。
图14(a)是二档拨叉结构图，(b)是(a)的左视图。
图15是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，将三档主动齿轮5、四档主动花键齿轮6、五档主动齿轮7和二档主动花键齿轮8依次装在与一档主动齿轮4为一整体的传动主轴1上，三档主动齿轮5和五档主动齿轮7空套在传动主轴1上；将一档从动齿轮9、三档从动花键齿轮10、四档从动齿轮11、五档从动花键齿轮112和二档从动齿轮1 3依次装在传动副轴2上，并分别与一档主动齿轮4、三档主动齿轮5、四档主动花键齿轮6、五档主动齿轮7和二档主动花键齿轮8啮合，一档从动齿轮9、四档从动齿轮11和二档从动齿轮13空套在传动副轴2上；将一四档拔叉14、三五档拔叉15和二档拔叉16依次装变速鼓3上，并使装在一四档拔叉14的导向销孔28、三五档拔叉15的导向销孔29和二档拔叉16导向销孔30内的导向销分别与变速鼓左部、中部和右部的曲线槽配合，一四档拔叉14的一端卡在传动副轴2上的三档从动花键齿轮10的环槽内，三五档拔叉15的一端卡在传动主轴2上的四档主动花键齿轮6的环槽内，二档拔叉16的一端卡在传动副轴2上的五档从动花键齿轮12的环槽内；将六角定位板17装在变速鼓3的右端。将本实用新型装在变速箱体上即可使用。
参见图1和图11，在空档位置N，一四档拔叉14和二档拔叉16平行，与三五档拔叉15的夹角为44°，装在一四档拔叉14的导向销孔28、三五档拔叉15的导向销孔29和二档拔叉16导向销孔30内的导向销分别与变速鼓左部、中部和右部的曲线槽配合，并且在一条直线上。
当踩动换档踏板使六角定位板17转动60°时，一四档拔叉14将三档从动花键齿轮10向左拨动，使三档从动花键齿轮10的左侧面的三个互为120°的结合爪18与一档从动齿轮9上的六个互为60°的结合孔19中的三个相间孔啮合，传动主轴1上的一档主动齿轮4即带动一档从动齿轮9转动，一档从动齿轮9再带动与其啮合的三档从动花键齿轮10转动，传动副轴2随之转动，从而实现I档变速。
当继续踩动换档踏板使六角定位板17再转动60°时，一四档拔叉14将三档从动花键齿轮10向右拨动回到原位，使三档从动花键齿轮10的结合爪18与一档从动齿轮9上的结合孔19脱离啮合，与此同时，二档拔叉16将五档从动花键齿轮12向右拨动，使五档从动花键齿轮12右侧面的三个互为120°的结合爪26与二档从动齿轮13的六个互为60°的结合孔27中的三个相间孔啮合，传动主轴1上的二档主动花键齿轮8即带动二档从动齿轮13转动，二档从动齿轮13再带动与其啮合的五档从动花键齿轮12转动，传动副轴2随之转动，从而实现II档变速。
当继续踩动换档踏板使六角定位板17再转动60°时，二档拔叉16将五档从动花键齿轮12向左拨动回到原位，使五档从动花键齿轮12的结合爪26与二档从动齿轮13的结合孔27脱离啮合，与此同时，三五拨叉15将四档主动花键齿轮6向左拨动，使四档主动花键齿轮6的左侧面的四个互为90°的结合爪22与三档主动齿轮5右侧面的四个互为90°的结合槽23啮合，传动主轴1上的四档主动花键齿轮6即带动三档主动齿轮5转动，三档主动齿轮5再带动三档从动花键齿轮10转动，传动副轴2随之转动，从而实现III档变速。
当继续踩动换档踏板使六角定位板17再转动60°时，三五拨叉15将四档主动花键齿轮6向右拨动回到原位，使四档主动花键齿轮6的结合爪22与三档主动齿轮5的结合槽23脱离啮合，与此同时，一四档拔叉14将三档从动花键齿轮10向右拨动，使三档从动花键齿轮10右侧面的三个互为120°的结合槽20与四档从动齿轮11左侧面的三个互为120°的结合爪21啮合，传动主轴1上的四档主动花键齿轮6即带动四档从动齿轮11转动，四档从动齿轮11再带动四档从动齿轮11转动，传动副轴2随之转动，从而实现IV档变速。
当继续踩动换档踏板使六角定位板17再转动60°时，一四档拔叉14将三档从动花键齿轮10向左拨动回到原位，使三档从动花键齿轮10的结合槽20与四档从动齿轮11的结合爪21脱离啮合，与此同时，三五拨叉15将四档主动花键齿轮6向左拨动，使四档主动花键齿轮6的右侧面的三个互为120°的结合爪24与五档主动齿轮7左侧面的六个互为60°的结合槽25中的三个相间孔啮合，四档主动花键齿轮6即带动五档主动齿轮7转动，五档主动齿轮7再带动五档从动花键齿轮12转动，传动副轴2随之转动，从而实现V档变速。
Claims (3)
1、一种摩托车五档变速传动装置，包括装在变速箱体上的传动主轴(1)、传动副轴(2)、变速鼓(3)，传动主轴(1)上从左至右设有与传动主轴为整体的一档主动齿轮(4)、三档主动齿轮(5)、四档主动花键齿轮(6)、五档主动齿轮(7)和二档主动花键齿轮(8)，并与传动副轴(2)上从左至右设有的一档从动齿轮(9)、三档从动花键齿轮(10)、四档从动齿轮(11)、五档从动花键齿轮(12)和二档从动齿轮(13)对应，其特征是在变速鼓(3)上设有三道曲线槽，一四档拔叉(14)的一端套在变速鼓(3)的左部，其上的导向销与变速鼓左部的曲线槽配合，另一端卡在传动副轴(2)上的三档从动花键齿轮(10)的环槽内，三五档拔叉(15)的一端套在变速鼓(3)的中部，其上的导向销与变速鼓中部的曲线槽配合，另一端卡在传动主轴(2)上的四档主动花键齿轮(6)的环槽内，二档拔叉(16)的一端套在变速鼓(3)的右部，其上的导向销与变速鼓右部的曲线槽配合，另一端卡在传动副轴(2)上的五档从动花键齿轮(12)的环槽内；在变速鼓(3)的右端连接有六角定位板(17)。
2、根据权利要求1所述的一种摩托车五档变速传动装置，其特征是传动副轴(2)上的三档从动花键齿轮(10)的左侧面设有三个互为120°的结合爪(18)，与传动副轴(2)上的一档从动齿轮(9)上的六个互为60°的结合孔(19)对应，三档从动花键齿轮(10)右侧面设有三个互为120°的结合槽(20)，与传动副轴(2)上的四档从动齿轮(11)左侧面的三个互为120°的结合爪(21)对应；传动主轴(1)上的四档主动花键齿轮(6)的左侧面设有四个互为90°的结合爪(22)，与传动主轴(1)上的三档主动齿轮(5)右侧面的四个互为90°的结合槽(23)对应，四档主动花键齿轮(6)的右侧面设有三个互为120°的结合爪(24)，与传动主轴(1)上的五档主动齿轮(7)左侧面的六个互为60°的结合槽(25)对应；传动副轴(2)上的五档从动花键齿轮(12)的右侧面设有三个互为120°的结合爪(26)，与传动副轴(2)上的二档从动齿轮(13)的六个互为60°的结合孔(27)对应。
3、根据权利要求1所述的一种摩托车五档变速传动装置，其特征是在空档位置，一四档拔叉(14)和二档拔叉(16)平行，与三五档拔叉(15)的夹角α为43°至45°，装在一四档拔叉(14)的导向销孔(28)、三五档拔叉(15)的导向销孔(29)和二档拔叉(16)导向销孔(30)内的导向销分别与变速鼓左部、中部和右部的曲线槽配合，并且在一条直线上。
Priority Applications (1)
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| CN 03233220 CN2603002Y (zh) | 2003-02-17 | 2003-02-17 | 一种摩托车五档变速传动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 03233220 CN2603002Y (zh) | 2003-02-17 | 2003-02-17 | 一种摩托车五档变速传动装置 |
Publications (1)
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| CN2603002Y true CN2603002Y (zh) | 2004-02-11 |
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| CN (1) | CN2603002Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103075511A (zh) * | 2013-02-02 | 2013-05-01 | 远勤山 | 一种变速鼓及摩托车发动机变速机构 |
-
2003
- 2003-02-17 CN CN 03233220 patent/CN2603002Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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| CN103075511A (zh) * | 2013-02-02 | 2013-05-01 | 远勤山 | 一种变速鼓及摩托车发动机变速机构 |
| CN103075511B (zh) * | 2013-02-02 | 2015-03-18 | 广州大运摩托车有限公司 | 一种变速鼓及摩托车发动机变速机构 |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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