CN2890499Y - 内置倒档发动机的减速、变档机构 - Google Patents

Abstract

内置倒档发动机的减速、变档机构，有一根驱动轴，驱动轴上安装驱动齿轮与中间轴前进档齿轮相啮合，中间轴前进档齿轮套在中间轴的一头上，并在另一头安装中间轴齿轮与输出轴齿轮相啮合，输出轴齿轮安装在输出轴上，其中间轴上安装中间轴变档移动轮和套有中间轴倒档齿轮，中间轴变档移动轮连接变档操作组件，中间轴变档移动轮右左移动分别与中间轴前进档齿轮或者中间轴倒档齿轮相连，驱动齿轮与倒档轴甲齿轮相啮合，倒档轴甲齿轮安装在倒档轴上，倒档轴的另一头安装倒档轴乙齿轮与中间轴倒档齿轮相啮合，中间轴倒档齿轮与中间轴变档移动轮相连后带动中间轴，中间轴上的中间轴齿轮与输出轴齿轮啮合带动输出轴。

Description

内置倒档发动机的减速、变档机构

                      技术领域

本实用新型涉及发动机，特别是涉及一种内置倒档发动机的减速、变档机构，主要适用于沙滩车、卡丁车及需要内置前进和倒退档位、无级变速的发动机上。

                      背景技术

目前，一般的无级变速发动机，只有前进档位，没有倒退档位和空档，如果将该类发动机用于沙滩车、卡丁车及需要前进和倒退档位的车型时，就无法实现。从而已有的倒档变速发动机普遍是在GY6发动机上改装的，但其存在的缺点是减速机构简单，可靠性差，而变档操纵机构又过于复杂，使用时操作极不方便；并且外型不简洁、美观。

                      发明内容

本实用新型的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种前进档位和倒退档位可直接改变，操作又方便，而且工作稳定可靠的内置倒档发动机的减速、变档机构。

本实用新型内置倒档发动机的减速、变档机构的技术方案是：有一根由左曲轴箱和齿轮室盖分别支撑的发动机驱动轴，驱动轴上安装驱动齿轮，驱动齿轮与中间轴前进档齿轮相啮合，中间轴前进档齿轮套在中间轴的一头上，中间轴的另一头安装中间轴齿轮，中间轴齿轮与输出轴齿轮相啮合，输出轴齿轮安装在输出轴上，其特征在于中间轴上安装中间轴变档移动轮和套有中间轴倒档齿轮，中间轴变档移动轮连接变档操作组件，中间轴变档移动轮右、左移动分别与中间轴前进档齿轮或者中间轴倒档齿轮相连，驱动齿轮与倒档轴甲齿轮相啮合，倒档轴甲齿轮安装在倒档轴上，倒档轴的另一头安装倒档轴乙齿轮，倒档轴乙齿轮与中间轴倒档齿轮相啮合，中间轴倒档齿轮与中间轴变档移动轮相连后带动中间轴，中间轴上的中间轴齿轮与输出轴齿轮啮合带动输出轴。

已有无级变速发动机没有倒档机构，只有前进，不能倒退。现在是一根安装在左曲轴箱和齿轮室盖中的发动机驱动轴，驱动轴上安装驱动齿轮，驱动齿轮带动中间轴前进档齿轮，由于中间轴前进档齿轮套在中间轴上，没有连接键，所以不能直接带动中间轴，而需要与中间轴变档移动轮相连，因为中间轴变档移动轮与中间轴之间有键结构，可带动中间轴，因此，中间轴前进档齿轮与中间轴移动轮相连后带动中间轴，中间轴带动中间轴齿轮，中间轴齿轮带动输出轴齿轮，输出轴齿轮带动输出轴输出功率，完成发动机前进。而发动机倒退，不仅有中间轴变档移动轮，还需要有中间轴倒档齿轮，中间轴变档移动轮的移动由变档操作组件所带动，倒档动作同样首先是驱动轴上的驱动齿轮带动倒档轴甲齿轮，倒档轴甲齿轮带动倒档轴和倒档轴上的倒档轴乙齿轮，倒档轴乙齿轮带动中间轴倒档齿轮，但中间轴倒档齿轮也是套在中间轴上，所以中间轴倒档齿轮必须与中间轴变档移动轮相连后，也就是通过中间轴变档移动轮才能带动中间轴，中间轴的中间轴齿轮带动输出轴齿轮，输出轴齿轮带动输出轴输出功率，完成发动机倒退。

本实用新型内置倒档发动机的减速、变档机构，其所述的变档操作组件是安装在左曲轴箱体与齿轮室盖上的变档轴，变档轴上安装变档轴齿型板，变档轴由变档操纵杆带动，变档轴齿型板的边齿带动变档鼓扇形齿轮，变档鼓扇形齿轮安装在变档鼓轴上，变档鼓轴上同时安装变档鼓，变档鼓的边缘制有凸轮形变档曲线槽，变档曲线槽与变档拨叉导向销相配合，变档拨叉导向销安装在变档拨叉轴上，变档拨叉导向销与变档拨叉相连，变档拨叉带动中间轴变档移动轮。中间轴变档移动轮左右移动是由于变档操纵杆及组件带动变档轴及组件的转动，使变档鼓及组件的旋转，从而变档拨叉带动中间轴变档移动轮左右移动，结果使发动机输出方向改变。也就是中间轴变档移动轮的右、左移位分别与中间轴前进档齿轮相结合，或者与中间轴倒档齿轮相结合，或者同时脱离，来实现发动机前进档、倒档和空档的目的。

其驱动轴、输出轴、倒档轴、中间轴各自的一头安装在左曲轴箱体的支承轴承孔中，各自的另一头安装在齿轮室盖上的支承轴承孔中；驱动轴且穿过左曲轴箱体上的支承轴承孔；输出轴且穿过齿轮室盖上的支承轴承孔，左曲轴箱体和齿轮室盖与已有技术基本相同。其变档轴、变档鼓轴、变档拨叉轴各自的一头分别安装在左曲轴箱体上的支承孔中，各自的另一头安装在齿轮室盖上的支承孔中；且变档轴穿过齿轮室盖上的支承孔，与变档操纵杆相连接。其变档拨叉的头部制有卡子，在中间轴变档移动轮中制有凹槽，卡子与凹槽相配合，连接可靠。其左曲轴箱体中安装锁定盒，锁定盒内安装弹簧，弹簧外端有钢球，钢球与变档鼓边缘的锁定槽相接触，实现发动机变档鼓所对应的前进档、倒档、和空档档位的锁定，工作更可靠。

                        附图说明

图1是本实用新型内置倒档发动机的减速、变档机构传动机构示意图；

图2是本实用新型内置倒档发动机的减速、变档机构的变档操作组件示意图；

图3是传动机构和变档操作组件轴向示意图；

图4是变档鼓的边缘制有变档曲线槽和锁定槽示意图；

图5是中间轴变档移动轮示意图。

                       具体实施方式

本实用新型涉及一种内置倒档发动机的减速、变档机构，或称内置倒档无级变速发动机的减速机构和变档机构，如图1、图3所示，有一根由左曲轴箱和齿轮室盖30分别支撑的发动机驱动轴1，驱动轴1上安装驱动齿轮2，驱动齿轮2与中间轴前进档齿轮5相啮合，驱动轴是主动轴，驱动齿轮2也就带动中间轴前进档齿轮5，中间轴前进档齿轮5套在中间轴12的一头上，两者之间没有键等连接，所以要有中间轴变档移动轮6，中间轴12的另一头安装中间轴齿轮8，中间轴齿轮8与输出轴齿轮9相啮合，输出轴齿轮安装在输出轴10上，通过上述传动，使输出轴10输出功率，发动机前进档运行，使沙滩车或者卡丁车等前进，其主要的技术特征在于中间轴12上安装中间轴变档移动轮6和套有中间轴倒档齿轮7，中间轴变档移动轮6移动由变档操作组件所带动，中间轴变档移动轮6右左移动分别与中间轴前进档齿轮5相连(前面已描述)或者与中间轴倒档齿轮7相连，驱动齿轮2与倒档轴甲齿轮3相啮合，倒档轴甲齿轮3安装在倒档轴11上，倒档轴11的另一头安装倒档轴乙齿轮4，倒档轴乙齿轮4与中间轴倒档齿轮7相啮合，中间轴倒档齿轮7与中间轴变档移动轮6相连后带动中间轴12，中间轴12上的中间轴齿轮8与输出轴齿轮9啮合带动输出轴10。以上所述新特点一是中间轴12上安装了中间轴前进档齿轮5、中间轴变档移动轮6和中间轴倒档齿轮7以及中间轴齿轮8，但中间轴前进档齿轮5和中间轴倒档齿轮7仅套在中间轴上；二是中间轴变档移动轮6由变档操作组件带动可左右移动后，与中间轴前进档齿轮5相连或者与中间轴倒档齿轮7相连；三是驱动齿轮2经变档传动后仍然带动输出轴齿轮和输出轴10，但发动机可倒档运行。

如图2、图3所示，其所述的变档操作组件是安装在左曲轴箱体与齿轮室盖30上的变档轴19，变档轴19上安装变档轴齿型板18，变档轴19由变档操纵杆23带动转动，变档轴齿型板18的边齿带动变档鼓扇形齿轮17，变档鼓扇形齿轮17安装在变档鼓轴21上，变档鼓轴21上同时安装变档鼓16，变档鼓16的边缘制有凸轮形变档曲线槽26，如图4所示，变档曲线槽26与变档拨叉导向销15相配合，变档拨叉导向销安装在变档拨叉轴14上，变档拨叉导向销15与变档拨叉13相连，变档拨叉13带动中间轴变档移动轮6。工作时由变档操纵杆23及组件带动变档轴19和变档组件20，使变档轴齿型板18的边齿带动变档鼓扇形齿轮17，变档鼓扇形齿轮17带动变档鼓16，变档鼓16的边缘的凸轮形变档曲线槽26与变档拨叉导向销15相配合，变档拨叉导向销15旋转带动变档拨叉13，变档拨叉13带动中间轴变档移动轮6左右移动。其驱动轴1、输出轴10、倒档轴11、中间轴12各自的一头安装在左曲轴箱体的支承轴承孔中，各自的另一头安装在齿轮室盖30上的支承轴承孔中；驱动轴1且穿过左曲轴箱体上的支承轴承孔；输出轴10且穿过齿轮室盖30上的支承轴承孔。其中间轴变档移动轮6的右、左移动分别与中间轴前进档齿轮5相结合，或者与中间轴倒档齿轮7相结合，或者同时脱离，这样实现发动机的前进档、倒档和空档。其变档轴19、变档鼓轴21、变档拨叉轴14各自的一头分别安装在左曲轴箱体上的支承孔中，各自的另一头安装在齿轮室盖30上的支承孔中；且变档轴19穿过齿轮室盖30上的支承孔，与变档操纵杆23相连接。其变档拨叉13的头部制有卡子24，如图5所示，在中间轴变档移动轮6中制有凹槽25，卡子24与凹槽25相配合，工作可靠性好。如图2所示，其左曲轴箱体中安装锁定盒27，锁定盒27内安装弹簧28，弹簧28外端有钢球29，钢球29与变档鼓16边缘的锁定槽22相接触，如图4所示，以此来对发动机变档鼓16所对应的前进档、倒档和空档档位的锁定。

其发动机的前进档齿轮传动有驱动轴1上驱动齿轮2的齿数为16齿，中间轴前进档齿轮5的齿数为41齿，经中间轴变档移动轮6，中间轴齿轮8的齿数为14齿，输出轴齿轮9的齿数为43齿，发动机前进档总传动比为7.87。其发动机的倒档齿轮传动有驱动轴1上驱动齿轮2的齿数为16齿，倒档轴甲齿轮3的齿数为47齿，倒档轴乙齿轮4的齿数为23齿，中间轴倒档齿轮7的齿数为41齿，经中间轴变档移动轮6，中间轴齿轮8的齿数为14齿，输出轴齿轮9的齿数为43齿，发动机前进档总传动比为16.08。

Claims (8)

1、内置倒档发动机的减速、变档机构，有一根由左曲轴箱和齿轮室盖(30)分别支撑的发动机驱动轴(1)，驱动轴上安装驱动齿轮(2)，驱动齿轮(2)与中间轴前进档齿轮(5)相啮合，中间轴前进档齿轮(5)套在中间轴(12)的一头上，中间轴(12)的另一头安装中间轴齿轮(8)，中间轴齿轮(8)与输出轴齿轮(9)相啮合，输出轴齿轮安装在输出轴(10)上，其特征在于中间轴(12)上安装中间轴变档移动轮(6)和套有中间轴倒档齿轮(7)，中间轴变档移动轮(6)连接变档操作组件，中间轴变档移动轮(6)右左移动分别与中间轴前进档齿轮(5)或者中间轴倒档齿轮(7)相连，驱动齿轮(2)与倒档轴甲齿轮(3)相啮合，倒档轴甲齿轮(3)安装在倒档轴(11)上，倒档轴(11)的另一头安装倒档轴乙齿轮(4)，倒档轴乙齿轮(4)与中间轴倒档齿轮(7)相啮合，中间轴倒档齿轮(7)与中间轴变档移动轮(6)相连后带动中间轴(12)，中间轴(12)上的中间轴齿轮(8)与输出轴齿轮(9)啮合带动输出轴(10)。

2、如权利要求1所述的内置倒档发动机的减速、变档机构，其特征在于所述的变档操作组件是安装在左曲轴箱体与齿轮室盖(30)上的变档轴(19)，变档轴(19)上安装变档轴齿型板(18)，变档轴(19)由变档操纵杆(23)带动，变档轴齿型板(18)的边齿带动变档鼓扇形齿轮(17)，变档鼓扇形齿轮(17)安装在变档鼓轴(21)上，变档鼓轴(21)上同时安装变档鼓(16)，变档鼓(16)的边缘制有凸轮形变档曲线槽(26)，变档曲线槽(26)与变档拨叉导向销(15)相配合，变档拨叉导向销安装在变档拨叉轴(14)上，变档拨叉导向销(15)与变档拨叉(13)相连，变档拨叉(13)带动中间轴变档移动轮(6)。

3、如权利要求1所述的内置倒档发动机的减速、变档机构，其特征在于驱动轴(1)、输出轴(10)、倒档轴(11)、中间轴(12)各自的一头安装在左曲轴箱体的支承轴承孔中，各自的另一头安装在齿轮室盖(30)上的支承轴承孔中；驱动轴(1)且穿过左曲轴箱体上的支承轴承孔；输出轴(10)且穿过齿轮室盖(30)上的支承轴承孔。

4、如权利要求2所述的内置倒档发动机的减速、变档机构，其特征在于变档轴(19)、变档鼓轴(21)、变档拨叉轴(14)各自的一头分别安装在左曲轴箱体上的支承孔中，各自的另一头安装在齿轮室盖(30)上的支承孔中；且变档轴(19)穿过齿轮室盖(30)上的支承孔，与变档操纵杆(23)相连接。

5、如权利要求2所述的内置倒档发动机的减速、变档机构，其特征在于变档拨叉(13)的头部制有卡子(24)，在中间轴变档移动轮(6)中制有凹槽(25)，卡子(24)与凹槽(25)相配合。

6、如权利要求2所述的内置倒档发动机的减速、变档机构，其特征在于左曲轴箱体中安装锁定盒(27)，锁定盒(27)内安装弹簧(28)，弹簧(28)外端有钢球(29)，钢球(29)与变档鼓(16)边缘的锁定槽(22)相接触。

7、如权利要求1所述的内置倒档发动机的减速、变档机构，其特征在于发动机的前进档齿轮传动有驱动轴(1)上驱动齿轮(2)的齿数为16齿，中间轴前进档齿轮(5)的齿数为41齿，经中间轴变档移动轮(6)，中间轴齿轮(8)的齿数为14齿，输出轴齿轮(9)的齿数为43齿，发动机前进档总传动比为7.87。

8、如权利要求1所述的内置倒档发动机的减速、变档机构，其特征在于发动机的倒档齿轮传动有驱动轴(1)上驱动齿轮(2)的齿数为16齿，倒档轴甲齿轮(3)的齿数为47齿，倒档轴乙齿轮(4)的齿数为23齿，中间轴倒档齿轮(7)的齿数为41齿，经中间轴变档移动轮(6)，中间轴齿轮(8)的齿数为14齿，输出轴齿轮(9)的齿数为43齿，发动机前进档总传动比为16.08。

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