CN220785747U - 一种驾驶室骨架结构及空轨列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种驾驶室骨架结构及空轨列车，涉及空轨列车技术领域。驾驶室骨架结构包括：骨架本体和第一固定支架，所述第一固定支架位于所述骨架本体的两侧并与所述骨架本体连接，所述第一固定支架适于与操控台外罩连接。通过在骨架本体的两侧设置用于连接操控台外罩的第一固定支架，这样，在驾驶室内两侧装配操控台外罩时，可以将两个操控台外罩分别与对应的第一固定支架连接，从而将操控台外罩固定在驾驶室骨架上，不仅提高了操控台外罩与驾驶室骨架之间连接时的稳定性，而且降低了操控台外罩在空轨列车运行时产生异响的可能性。

Description

一种驾驶室骨架结构及空轨列车

技术领域

本实用新型涉及空轨列车技术领域，具体而言，涉及一种驾驶室骨架结构及空轨列车。

背景技术

空轨列车是一种新型的公共交通工具，其轨道由立柱支撑并位于列车上方，而列车则悬挂于轨道梁的下方。

目前，在空轨列车的驾驶室内部装配操控台时，通常是先将操控台的骨架装配于驾驶室骨架上，然后将操控台的外罩罩设在操控台的骨架上，操控台外罩与驾驶室骨架之间仅存在抵接关系，连接不够牢固，导致操控台的外罩容易发生晃动，进而产生异响，影响使用。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是：空轨列车的操控台外罩与驾驶室骨架之间连接不够牢固。

为解决上述问题，一方面，本实用新型提供一种驾驶室骨架结构，包括骨架本体和第一固定支架，所述第一固定支架位于所述骨架本体的两侧并与所述骨架本体连接，所述第一固定支架适于与操控台外罩连接。

本实用新型的驾驶室骨架结构，通过在骨架本体的两侧设置用于连接操控台外罩的第一固定支架，这样，在驾驶室内两侧装配操控台外罩时，可以将两个操控台外罩分别与对应的第一固定支架连接，从而将操控台外罩固定在驾驶室骨架上，不仅提高了操控台外罩与驾驶室骨架之间连接时的稳定性，而且降低了操控台外罩在空轨列车运行时产生异响的可能性。

可选地，所述骨架本体上设置有中横梁，所述第一固定支架位于所述中横梁的下方并与所述中横梁的下端面连接。

可选地，所述第一固定支架包括相互垂直连接的安装板和连接板，所述安装板平行于所述中横梁的下端面并与所述中横梁的下端面相贴合，所述连接板向下延伸并适于与所述操控台外罩连接。

可选地，所述连接板上设置有安装孔，所述连接板适于在所述安装孔处通过紧固件与所述操控台外罩可拆卸连接。

可选地，所述第一固定支架呈L形板结构。

可选地，驾驶室骨架结构还包括第二固定支架，所述第二固定支架设置于所述中横梁上并适于与所述操控台外罩连接。

可选地，所述第二固定支架包括水平部和竖直部，所述水平部固定于所述中横梁的上端面，所述竖直部的一端与所述水平部连接，另一端沿垂直于所述中横梁的方向向下延伸设置。

可选地，驾驶室骨架结构还包括扎线结构，所述扎线结构设置于所述骨架本体上，并适于固定管路或线束。

可选地，所述扎线结构呈U形杆状结构。

另一方面，本实用新型还提供一种空轨列车，包括如前所述的驾驶室骨架结构。

该空轨列车具有该驾驶室骨架结构所具有的所有有益效果，此处不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例中驾驶室骨架结构的结构示意图；

图2为图1中I的放大图；

图3为本实用新型实施例中驾驶室骨架结构的另一视角的结构示意图。

附图标记说明：

100-骨架本体，101-上横梁，102-中横梁，103-下横梁；

200-第一固定支架，201-安装板，202-连接板；

300-第二固定支架，301-水平部，302-竖直部；

400-扎线结构。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一个实施例”、“一些实施方式”、“示例性地”和“一个实施方式”等的描述意指结合该实施例或实施方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或实施方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实施方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或实施方式以合适的方式结合。

术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。这样，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

附图中Z轴表示竖向，也就是上下位置，并且Z轴的正向(也就是Z轴的箭头指向)表示上，Z轴的负向(也就是与Z轴的正向相反的方向)表示下；附图中X轴表示水平方向，并指定为左右位置，并且X轴的正向(也就是X轴的箭头指向)表示右侧，X轴的负向(也就是与X轴的正向相反的方向)表示左侧；附图中Y轴表示前后位置，并且Y轴的正向(也就是Y轴的箭头指向)表示后侧，Y轴的负向(也就是与Y轴的正向相反的方向)表示前侧；同时需要说明的是，前述Z轴、Y轴及X轴的表示含义仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

结合图1所示，本实用新型实施例提供一种驾驶室骨架结构，包括骨架本体100和第一固定支架200，第一固定支架200位于骨架本体100的两侧并与骨架本体100连接，第一固定支架200适于与操控台外罩连接。

具体地，骨架本体100为框架结构，在骨架本体100内部的左右两侧均可安装操控台骨架，第一固定支架200设置有两个，两个第一固定支架200分别位于骨架本体100的左右两侧(可以理解为图1中X轴所在方向)，且两个第一固定支架200可分别与骨架本体100连接(例如，焊接等)。当装配操控台外罩时，可通过与两侧的第一固定支架200的对应连接，以使得操控台外罩与骨架本体100之间连接稳定。例如，当空轨列车由加速行驶变为减速行驶时，由于惯性操控台外罩与骨架本体100发生相对运动，此时，通过第一固定支架200与操控台外罩的连接，可使得操控台外罩始终与骨架本体100保持接触，避免操控台外罩与骨架本体100发生相对运动。

如此，通过在骨架本体100的两侧设置用于连接操控台外罩的第一固定支架200，这样，在驾驶室内两侧装配操控台外罩时，可以将两个操控台外罩分别与对应的第一固定支架200连接，从而将操控台外罩固定在驾驶室骨架100上，不仅提高了操控台外罩与骨架本体100之间连接时的稳定性，而且降低了操控台外罩在空轨列车运行时产生异响的可能性。

可选地，如图1所示，骨架本体100包括中横梁102，第一固定支架200位于中横梁102的下方并与中横梁102的下端面连接。

具体地，中横梁102设置有两个，两个中横梁102分别位于骨架本体100的左右两侧，两个中横梁102的下方(图1中Z轴负向)均设置有第一固定支架200，并分别连接在中横梁102的下端面(沿Z轴负向的端面)上，以避免第一固定支架200外露(相对于设置在中横梁102的上端面而言)。当装配操控台外罩时，先将操控台外罩罩设并固定在操控台骨架上，并使中横梁102位于Y轴正向的端面与操控台外罩抵接，然后将第一固定支架200通过例如螺栓等紧固件与操控台外罩连接。

如此，通过将第一固定支架200设置在中横梁102的下端面上，以便于第一固定支架200可以从中横梁102处获得稳定支撑。这样，当第一固定支架200与操控台外罩连接时，可以进一步提高第一固定支架200的使用可靠性，同时也提高了第一固定支架200与操控台外罩连接处的美观性。

可选地，如图1和图2所示，第一固定支架200包括相互垂直连接的安装板201和连接板202，安装板201平行于中横梁102的下端面并与中横梁102的下端面相贴合，连接板202向下延伸设置并适于与操控台外罩连接。

具体地，安装板201平行于中横梁102的下端面，并通过焊接的方式使得安装板201的上端面与中横梁102的下端面贴合，此时，安装板201的后端朝向操控台外罩。连接板202的上端(Z轴正向)与安装板201的后端连接，连接板202的下端沿Z轴负向延伸设置，连接板202与安装板201相垂直(例如，T形或L形结构等)。当装配操控台外罩时，连接板202与操控台外罩连接。其中，实现安装板201的上端面与中横梁102的下端面的贴合方式除了采用焊接以外，还可采用螺栓连接或卡接等连接方式替代。

在另一些实施例中，还可将连接板202的上端直接焊接在中横梁102的下端面上。

如此，通过将第一固定支架200设置为包括相互垂直连接的安装板201和连接板202，以简化第一固定支架200的结构，从而方便进行加工制造。

可选地，如图2所示，连接板202上设置有安装孔203，连接板202适于在安装孔203处通过紧固件与操控台外罩可拆卸连接。

具体地，安装孔203可为长腰孔或圆孔等，此时，可在操控台外罩上对应于安装孔203的位置处设置孔结构。当装配操控台外罩时，连接板202在安装孔203处通过螺栓螺母等紧固件与操控台外罩可拆卸连接，以实现操控台外罩的装配和更换。其中，安装孔203的数量不做要求，可以为一个或多个。

如此，通过在连接板202上设置安装孔203实现与操控台外罩可拆卸连接，以简化连接板202与操控台外罩之间的连接，从而提高了操控台外罩的装配效率。

可选地，如图1所示，第一固定支架200呈L形板结构。

具体地，L形的第一固定支架200可以是采用一体成型的方式形成，也可以是采用折弯的方式形成。

如此，通过将第一固定支架200设置成L形板结构，以简化第一固定支架200的加工环节(相对于T形等其他形状而言)，从而提高了第一固定支架200的加工效率，同时还降低了生产加工成本。

可选地，如图1和图3所示，驾驶室骨架结构还包括第二固定支架300，第二固定支架300设置于中横梁102上并适于与操控台外罩连接。

具体地，第二固定支架300通常焊接在中横梁102上，当第一固定支架200与操控台外罩连接后，还可与第二固定支架300连接，进一步使得操控台外罩与骨架本体100的连接稳定。例如，当第一固定支架200结构断裂时，还可通过第二固定支架300维持操控外外罩与骨架本体100的连接，防止操控外外罩与骨架本体100分离。

如此，通过第二固定支架300的设置，操控台外罩可分别与第一固定支架200和第二固定支架300连接，使得第二固定支架300具有辅助第一固定支架200将操控台外罩固定在骨架本体100上的作用，从而进一步提高了骨架本体100与操控台外罩的连接稳定性和安全性。

可选地，如图3所示，第二固定支架300包括水平部301和竖直部302，水平部301固定于中横梁102的上端面，竖直部302的一端与水平部301连接，另一端沿垂直于中横梁102的方向向下延伸设置。

需要说明的是，水平部301和前文所述的安装板201位于中横梁102的不同位置处，以避免发生结构干涉。

具体地，水平部301和竖直部302均为板状结构，水平部301的下端面平行于中横梁102的上端面，并通过焊接的方式固定在中横梁102的上端面上。竖直部302的一端(即上端)与水平部301靠近操控台外罩的一端(即后端)连接，竖直部302的另一端(即下端)沿Z轴负向延伸设置，竖直部302与水平部301相互垂直。当第一固定支架200与操控台外罩连接后，竖直部302也与操控台外罩连接。

其中，竖直部302还可设置有前文所述的安装孔203。

如此，通过将第二固定支架300设置为包括相互垂直连接的水平部301和竖直部302，以简化第二固定支架300的结构，从而便于进行加工制造。

可选地，如图1和图3所示，驾驶室骨架结构还包括扎线结构400，扎线结构400设置于骨架本体100上，并适于固定管路或线束。

具体地，骨架本体100包括上横梁101和下横梁103，上横梁101位于中横梁102的上方，下横梁103位于中横梁102的下方，上横梁101和下横梁103上均设置有多个扎线结构400，扎线结构400实现对管路或线束的固定。

如此，通过在骨架本体100上设置用于固定管路或线束的扎线结构400，以使得管路或线束可稳定地固定在骨架本体100上，从而避免管路或线束的脱落。

可选地，如图1和图3所示，扎线结构400呈U形杆状结构。

具体地，扎线结构400为U形杆状结构或者与U形类似的杆状结构(比如C形杆状结构)，杆状结构的两端沿同一折弯方向分别折弯一定角度以形成扎线结构400。例如，当杆状结构的延伸方向与Y轴正向一致时，可将杆状结构前后两端分别朝向X轴正向折弯一定角度(例如，折弯角度为90°)。将杆状结构折弯后的两端分别固定在上横梁101或下横梁103上，再通过扎带等将管路或线束固定在扎线结构400与上横梁101或下横梁103所围成的区域内。

如此，通过将扎线结构400设置为U形杆状结构，以实现扎线结构400的结构简化，便于扎线结构400的加工。

本实用新型另一实施例提供一种空轨列车，包括如前所述的驾驶室骨架结构。

该空轨列车具有该驾驶室骨架结构所具有的所有有益效果，此处不再赘述。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种驾驶室骨架结构，其特征在于，包括骨架本体(100)和第一固定支架(200)，所述第一固定支架(200)位于所述骨架本体(100)的两侧并与所述骨架本体(100)连接，所述第一固定支架(200)适于与操控台外罩连接。

2.根据权利要求1所述的驾驶室骨架结构，其特征在于，所述骨架本体(100)包括中横梁(102)，所述第一固定支架(200)位于所述中横梁(102)的下方并与所述中横梁(102)的下端面连接。

3.根据权利要求2所述的驾驶室骨架结构，其特征在于，所述第一固定支架(200)包括相互垂直连接的安装板(201)和连接板(202)，所述安装板(201)平行于所述中横梁(102)的下端面并与所述中横梁(102)的下端面相贴合，所述连接板(202)向下延伸设置并适于与所述操控台外罩连接。

4.根据权利要求3所述的驾驶室骨架结构，其特征在于，所述连接板(202)上设置有安装孔(203)，所述连接板(202)适于在所述安装孔(203)处通过紧固件与所述操控台外罩可拆卸连接。

5.根据权利要求1所述的驾驶室骨架结构，其特征在于，所述第一固定支架(200)呈L形板结构。

6.根据权利要求2所述的驾驶室骨架结构，其特征在于，还包括第二固定支架(300)，所述第二固定支架(300)设置于所述中横梁(102)上并适于与所述操控台外罩连接。

7.根据权利要求6所述的驾驶室骨架结构，其特征在于，所述第二固定支架(300)包括水平部(301)和竖直部(302)，所述水平部(301)固定于所述中横梁(102)的上端面，所述竖直部(302)的一端与所述水平部(301)连接，另一端沿垂直于所述中横梁(102)的方向向下延伸设置。

8.根据权利要求1所述的驾驶室骨架结构，其特征在于，还包括扎线结构(400)，所述扎线结构(400)设置于所述骨架本体(100)上，并适于固定管路或线束。

9.根据权利要求8所述的驾驶室骨架结构，其特征在于，所述扎线结构(400)呈U形杆状结构。

10.一种空轨列车，其特征在于，包括权利要求1至9任意一项所述的驾驶室骨架结构。