CN220769157U - 汽车侧门锁拉线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车侧门锁拉线，包括拉手端固定件、拉手端拉索接头和钢索，拉手端固定件上设有弧形导向槽，拉手端拉索接头芯柱两端的凸柱与弧形导向槽滑动配合，芯柱嵌在与拉手接触的C形包塑件内，钢索径向穿过C形包塑件的中间穿孔；还包括与芯柱一体的扇形凸块，芯柱与扇形凸块及C形包塑件构成圆柱体；其优点在于拉手端拉索接头采用装配效率高的半包塑结构，并通过与芯柱一体的扇形凸块来增加接头的抗拉强度，从而在消除与拉手的摩擦异音的同时，结构强度得到增强，使得拉线使用寿命得到保障，且芯柱与扇形凸块及C形包塑件构成的圆柱体与现有全合金接头主体的直径相同，无需改动把手的接头槽孔径。

Description

汽车侧门锁拉线

技术领域

本实用新型属于汽车侧门锁领域，尤其是涉及一种汽车侧门锁拉线。

背景技术

随着经济的发展，汽车已经成为了人们外出的主要交通工具之一。汽车侧门锁是安装在汽车侧门上的部件，是保障汽车行车安全的重要部件。初始的汽车侧门锁，在汽车行驶过程中，特别在走颠簸路段时，容易产生金属撞击颤音，形成噪音，影响乘坐者的乘车环境。为消除拉线接头与拉手的摩擦异音，通常会在拉线接头增加包塑结构：采用全包塑结构，在拉线接头做完后再进行包塑工序，由于包塑时拉线接头需转运场地，工艺较复杂且运输成本较高；或者采用半包塑结构，可以在加工拉线接头的同时装配包塑结构，相对于全包塑结构中需要在拉线接头制作完毕后，将其转运至包塑制作场地，进而根据其尺寸制作全包式包塑结构而言，减少了转运工序和运输支出，提高了装配效率。然而不管是采用全包塑结构或者半包塑结构，在不扩大拉手接头槽孔径的情况下，都需要减小拉线接头芯柱的浇铸直径，导致拉线接头的抗拉强度降低，在长时间使用弯曲后会导致拉线接头两端凸柱从弧形导向槽中脱出，造成侧门锁开启失灵，有待改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种开关无异音且使用寿命长的汽车侧门锁拉线。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车侧门锁拉线，包括拉手端固定件、拉手端拉索接头、钢索和锁端护管接头，拉手端固定件上设有弧形导向槽，拉手端拉索接头芯柱两端的凸柱与弧形导向槽滑动配合，芯柱嵌在与拉手接触的C形包塑件内，钢索径向穿过C形包塑件的中间穿孔；所述拉手端拉索接头还包括与芯柱一体的扇形凸块，扇形凸块两侧与C形包塑件的开口处相贴合，芯柱与扇形凸块及C形包塑件构成圆柱体。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于侧门锁拉线的拉手端拉索接头采用装配效率高的半包塑结构，并通过与芯柱一体的扇形凸块来增加接头的抗拉强度，且扇形凸块两侧与C形包塑件的开口处相贴合，从而在消除与拉手的摩擦异音的同时，结构强度得到增强，使得拉线使用寿命得到保障，且芯柱与扇形凸块及C形包塑件构成的圆柱体可与现有全合金接头主体的直径相同，无需改动把手的接头槽孔径。

作为优选，所述锁端护管接头两侧的旋转翼板为薄板，所述旋转翼板的边缘都设有加强筋。用于在削薄旋转翼板的厚度后，增加旋转翼板的强度，以避免厚旋转翼板生产过程中收缩变形大、存在气孔而导致的在旋转时容易断裂的缺陷，同时也减少了用料。

作为优选，所述锁端护管接头上与侧门锁固定板连接且横截面为腰形的卡柱的两侧圆弧部的轴向中段凹陷。使得卡柱与侧门锁的固定板中间设有内凸环的嵌槽配合紧密，避免锁端护管接头轴向窜动。

作为优选，所述锁端护管接头头部套设有柔性防尘套并相互密封，所述钢索穿过柔性防尘套的头部并相互密封。用于避免沙尘和水汽从锁端进入索套内，降低冬季汽车侧门锁拉线被冻住的风险。

附图说明

图1为本实用新型的立体图。

图2为本实用新型拉手端拉索接头的立体图。

图3为本实用新型拉手端拉索接头的剖视示意图。

图4为本实用新型锁端护管接头的示意图。

图中所示：1、拉手端固定件，

2、拉手端拉索接头，2.1、芯柱，2.2、凸柱，2.3、扇形凸块，2.4、C形包塑件，

3、钢索，3.1、打花头，

4、索套，

5、护套，

6、防水塞，

7、锁端拉索接头，

8、锁端护管接头，8.1、旋转翼板，8.2、加强筋，8.3、卡柱，

9、柔性防尘套。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

本优选实施例如图1所示为一种汽车侧门锁拉线，包括拉手端固定件1、拉手端拉索接头2、钢索3、索套4、两段护套5、防水塞6、锁端拉索接头7、锁端护管接头8和柔性防尘套9，拉手端固定件1与侧门门板的固定座卡接固定，拉手端拉索接头2与拉手勾部的接头槽插接，锁端拉索接头7与侧门锁锁舌连接，锁端护管接头8与侧门锁的固定板卡接并锁扣固定。

其中，拉手端固定件1上开设有弧形导向槽1.1，弧形导向槽1.1的圆心在拉手的转轴的中心线上，弧形导向槽1.1两壁镂空处理，镂空处为拉手勾部与拉手端拉索接头2的旋转活动空间，拉手端拉索接头2芯柱2.1两端的凸柱2.2与弧形导向槽1.1滑动配合，芯柱2.1嵌在与拉手的勾部相接触的C形包塑件2.4内，钢索3径向穿过C形包塑件2.4的中间穿孔；拉手端拉索接头2如图2和3所示还包括与芯柱2.1一体的扇形凸块2.3，扇形凸块2.3两侧与C形包塑件2.4的开口处相贴合，芯柱2.1与扇形凸块2.3及C形包塑件2.4构成圆柱体。

具体的，芯柱2.1与扇形凸块2.3为包裹了钢索3打花头3.1的锌合金一体浇铸件，打花头3.1往扇形凸块2.3侧靠近一些，打花头3.1与拉手端拉索接头2的连接会更牢固些；而C形包塑件2.4开口处的最小距离小于芯柱2.1的直径但大于芯柱2.1的半径，C形包塑件2.4具有一定的弹性，其开口处能被芯柱2.1撑开后抱拢芯柱2.1。

在本实施例中，锁端护管接头8如图1和4所示，其后部设有用于与侧门锁固定板扣接以防止锁端护管接头8轴向转动的锁止凸块，锁止凸块两侧设有旋转翼板8.1；锁端护管接头8上如其前部设有横截面为腰形的卡柱8.3，锁端护管接头8的头部设有凸环。其中，旋转翼板8.1均为薄板，且边缘都设有加强筋8.2，加强筋8.2一端与锁端护管接头8主体连接，加强筋8.2的厚度与旋转翼板8.1的厚度相同，加强筋8.2的长度超过旋转翼板8.1长度的一半。卡柱8.3两侧为对称设置的平面，平面两侧即为圆弧部，也即圆形柱体被切去了两边对称的弧形块，卡柱8.3两侧圆弧部的轴向中段凹陷。卡柱8.3与侧门锁的固定板上的嵌槽卡接，侧门锁的固定板厚度略小于卡柱8.3的轴向宽度，嵌槽为常见的倒蘑菇形，也即其开口嵌入处的宽度小于卡嵌处的直径；且嵌槽的厚度中间设置有内凸环，该内凸环的轴向厚度与卡柱8.3圆弧部中段凹陷处的轴向宽度相同，内凸环的径向宽度与卡柱8.3圆弧部中段凹陷处的径向深度相同。

锁端护管接头8与侧门锁的固定板装配时，卡柱8.3先以平面嵌入嵌槽，按压两侧的旋转翼板8.1使锁端护管接头8旋转90°，将锁端护管接头8上的锁止凸块与固定板上的扣接处卡扣住，以防止锁端护管接头8在车辆抖动中周向转动，此时，腰形的卡柱8.3圆弧部与固定板嵌槽卡嵌处相配合，且卡柱8.3圆弧部的直径大于嵌槽开口嵌入处的大小，能够有效防止卡柱8.3从嵌槽中脱出；同时卡柱8.3圆弧部的中段凹陷与嵌槽中间的内凸环相互配合锁定，能够避免锁端护管接头8轴向窜动。

柔性防尘套9套设在锁端护管接头8的头部，柔性防尘套9内设有凹槽与凸环过盈配合形成密封，柔性防尘套9头部与穿过的钢索3过盈配合形成密封。

Claims (4)

1.一种汽车侧门锁拉线，包括拉手端固定件（1）、拉手端拉索接头（2）、钢索（3）和锁端护管接头（8），拉手端固定件（1）上设有弧形导向槽（1.1），拉手端拉索接头（2）芯柱（2.1）两端的凸柱（2.2）与弧形导向槽（1.1）滑动配合，芯柱（2.1）嵌在与拉手接触的C形包塑件（2.4）内，钢索（3）径向穿过C形包塑件（2.4）的中间穿孔；其特征在于，所述拉手端拉索接头（2）还包括与芯柱（2.1）一体的扇形凸块（2.3），扇形凸块（2.3）两侧与C形包塑件（2.4）的开口处相贴合，芯柱（2.1）与扇形凸块（2.3）及C形包塑件（2.4）构成圆柱体。

2.根据权利要求1所述的汽车侧门锁拉线，其特征在于：所述锁端护管接头（8）两侧的旋转翼板（8.1）为薄板，所述旋转翼板（8.1）的边缘都设有加强筋（8.2）。

3.根据权利要求1或2所述的汽车侧门锁拉线，其特征在于：所述锁端护管接头（8）上与侧门锁固定板连接且横截面为腰形的卡柱（8.3）的两侧圆弧部的轴向中段凹陷。

4.根据权利要求1所述的汽车侧门锁拉线，其特征在于：所述锁端护管接头（8）头部套设有柔性防尘套（9）并相互密封，所述钢索（3）穿过柔性防尘套（9）的头部并相互密封。