CN220753616U - 一种新能源锂电池缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电池缓冲技术领域，提供了一种新能源锂电池缓冲装置，包括底板，所述底板的外表面顶部固定连接有四个液压缸，所述液压缸的外表面顶部靠左固定连接有固定杆，所述固定杆的外表面远离液压缸的两侧均转动连接有两个第一连杆，所述第一连杆的外表面靠近固定杆的两侧均转动连接有两个第二连杆，所述第二连杆的内侧远离第一连杆的一边转动连接有液压杆，所述液压杆的外表面活动嵌设在液压缸的顶部，所述第三连杆的远离液压杆的一端转动连接有卡扣，所述卡扣的两侧远离第三连杆的一边转动连接在第一连杆的内侧。本实用新型，装置设置有液压缸和多连杆而形成的卡扣结构，在新能源汽车行驶的过程中电池不会受到崎岖道路的影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及电池缓冲技术领域，尤其涉及一种新能源锂电池缓冲装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，比如电动汽车、混合动力车等，混合动力车中，其有些是首先采用电力作为车子启动动力，然后，再换切到燃料动力，从而防止车子初启动耗燃料，燃料燃烧不充分产生浪费并引起废气污染的问题，然而，现有的电池装置其安装无多余的缓冲机构，在汽车行驶时，容易产生抖动，而使得电池产生损坏，降低使用寿命。
但是现有技术中例如中国公开号：CN108695469A“一种新能源汽车用锂电池缓冲装置”，本发明公开了一种新能源汽车用锂电池缓冲装置，包括缓冲装置放置箱和锂电池放置箱，所述缓冲装置放置箱内部设有锂电池放置箱，且锂电池放置箱底面通过空气减震气囊与缓冲装置放置箱连接，所述锂电池放置箱外表面侧面通过弹簧减震器与缓冲装置放置箱内壁连接，所述锂电池放置箱外壁内部穿设有水冷管，所述锂电池放置箱一侧顶面设有转轴。本发明中，设置了弹簧减震器和空气减震气囊，空气减震气囊能对锂电池进行竖向缓冲减震，弹簧减震器能对锂电池进行水平方向缓冲减震，两者结合对锂电池进行全方位缓冲减震，防止过度颠簸引起锂电池不稳定。
但是此装置没有设置液压缸和多连杆而形成的卡扣结构，在新能源汽车行驶的过程中电池容易受到崎岖道路的影响导致掉落或者与汽车内的电路接触不稳定从而导致事故发生等情况，该装置没有设置气缸调节机构以至于新能源车中的电池，缓冲能力较为固定，不能适应多种路况的颠簸调节，一旦行驶时间过长容易对电池造成损害。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在装置没有设置液压缸和多连杆而形成的卡扣结构，在新能源汽车行驶的过程中电池容易受到崎岖道路的影响导致掉落或者与汽车内的电路接触不稳定从而导致事故发生等情况，该装置没有设置气缸调节机构以至于新能源车中的电池，缓冲能力较为固定，不能适应多种路况的颠簸调节，一旦行驶时间过程容易对电池造成损害问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新能源锂电池缓冲装置，包括底板，所述底板的外表面顶部固定连接有四个液压缸，所述液压缸的外表面顶部靠左固定连接有固定杆，所述固定杆的外表面远离液压缸的两侧均转动连接有两个第一连杆，所述第一连杆的外表面靠近固定杆的两侧均转动连接有两个第二连杆，所述第二连杆的内侧远离第一连杆的一边转动连接有液压杆，所述液压杆的外表面活动嵌设在液压缸的顶部，所述液压杆的外表面靠近第二连杆两侧均转动连接有两个第三连杆，所述第三连杆的远离液压杆的一端转动连接有卡扣，所述卡扣的两侧远离第三连杆的一边转动连接在第一连杆的内侧。
作为一种优选的实施方式，所述卡扣的外表面底部活动连接在电池壳的底部，所述底板的外表面顶部固定连接有下缓冲板，所述下缓冲板的外表面两侧均转动连接有四个第一转杆。
作为一种优选的实施方式，所述第一转杆的内侧远离下缓冲板的一端活动嵌设有转轴，所述转轴的外表面两侧均转动连接有两个第二转杆，所述第二转杆的内侧远离转轴的一端转动连接有上缓冲板，所述上缓冲板的外表面顶部固定连接在电池壳的底部。
作为一种优选的实施方式，所述转轴的外表面中部固定连接有滑块，所述滑块的外表面滑动连接有固定件，所述滑块的外表面远离下缓冲板的一边固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的远离滑块的一端固定连接在固定件的内表面。
作为一种优选的实施方式，所述下缓冲板的外表面顶部固定连接有气缸，所述气缸外表面靠近滑块的一边固定连接在固定件的左侧，所述气缸的内表面滑动嵌设有气塞。
作为一种优选的实施方式，所述气塞的外表面顶部固定连接在上缓冲板的底部，所述气缸的外表面正面活动嵌设有螺纹杆，所述螺纹杆的外表面活动套接有调节弹簧，所述调节弹簧的远离螺纹杆的一端固定连接在气缸的正面。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：
1、本实用新型，装置设置有液压缸和多连杆而形成的卡扣结构，在新能源汽车行驶的过程中电池不会受到崎岖道路的影响，电池不会松动，且汽车内的电池与电路接触稳定从而避免了事故发生。
2、本实用新型，该装置设置有气缸调节机构以至于新能源车中的电池，缓冲能力可以调节，能适应多种路况的颠簸调节，即使行驶时间过长也不会对电池造成损害。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种新能源锂电池缓冲装置的立体结构示意图；
图2为本实用新型提供的一种新能源锂电池缓冲装置的独立结构示意图；
图3为本实用新型提供的一种新能源锂电池缓冲装置的独立结构示意图；
图4为本实用新型提供的一种新能源锂电池缓冲装置的拆解结构示意图；
图例说明：
101、电池壳；102、底板；201、液压缸；202、液压杆；203、固定杆；204、第一连杆；205、第二连杆；206、第三连杆；207、卡扣；301、下缓冲板；302、上缓冲板；303、第一转杆；304、转轴；305、第二转杆；306、滑块；307、固定件；308、缓冲弹簧；309、气缸；310、气塞；311、螺纹杆；312、调节弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源锂电池缓冲装置，包括底板102，底板102的外表面顶部固定连接有四个液压缸201，液压缸201的外表面顶部靠左固定连接有固定杆203，固定杆203的外表面远离液压缸201的两侧均转动连接有两个第一连杆204，第一连杆204的外表面靠近固定杆203的两侧均转动连接有两个第二连杆205，第二连杆205的内侧远离第一连杆204的一边转动连接有液压杆202，液压杆202的外表面活动嵌设在液压缸201的顶部，液压杆202的外表面靠近第二连杆205两侧均转动连接有两个第三连杆206，第三连杆206的远离液压杆202的一端转动连接有卡扣207，卡扣207的两侧远离第三连杆206的一边转动连接在第一连杆204的内侧，液压杆202和多连杆而形成的卡扣207结构，保证了电池壳101不会发生松动。
如图1-4所示，卡扣207的外表面底部活动连接在电池壳101的底部，底板102的外表面顶部固定连接有下缓冲板301，下缓冲板301的外表面两侧均转动连接有四个第一转杆303，下缓冲板301起到了固定第一转杆303的作用。
如图1-4所示，第一转杆303的内侧远离下缓冲板301的一端活动嵌设有转轴304，转轴304的外表面两侧均转动连接有两个第二转杆305，第二转杆305的内侧远离转轴304的一端转动连接有上缓冲板302，上缓冲板302的外表面顶部固定连接在电池壳101的底部，上缓冲板302起到了固定第二转杆305的作用。
如图1-4所示，转轴304的外表面中部固定连接有滑块306，滑块306的外表面滑动连接有固定件307，滑块306的外表面远离下缓冲板301的一边固定连接有缓冲弹簧308，缓冲弹簧308的远离滑块306的一端固定连接在固定件307的内表面，缓冲弹簧308可以让电池壳101的颠簸频率减小。
如图1-4所示，下缓冲板301的外表面顶部固定连接有气缸309，气缸309外表面靠近滑块306的一边固定连接在固定件307的左侧，气缸309的内表面滑动嵌设有气塞310，气缸309和气塞310起到了第二步缓冲作用。
如图1-4所示，气塞310的外表面顶部固定连接在上缓冲板302的底部，气缸309的外表面正面活动嵌设有螺纹杆311，螺纹杆311的外表面活动套接有调节弹簧312，调节弹簧312的远离螺纹杆311的一端固定连接在气缸309的正面，螺纹杆311和调节弹簧312可以调节气缸309的缓冲大小。
工作原理：首先旋转螺纹杆311调节气缸309的缓冲大小，然后将电池放入电池壳101内，底板102的外表面顶部固定连接有四个液压缸201，液压缸201的外表面顶部靠左固定连接有固定杆203，固定杆203的外表面远离液压缸201的两侧均转动连接有两个第一连杆204，第一连杆204的外表面靠近固定杆203的两侧均转动连接有两个第二连杆205，第二连杆205的内侧远离第一连杆204的一边转动连接有液压杆202，液压杆202的外表面活动嵌设在液压缸201的顶部，液压杆202的外表面靠近第二连杆205两侧均转动连接有两个第三连杆206，第三连杆206的远离液压杆202的一端转动连接有卡扣207，卡扣207的两侧远离第三连杆206的一边转动连接在第一连杆204的内侧，液压杆202和多连杆而形成的卡扣207结构，保证了电池壳101不会发生松动，卡扣207的外表面底部活动连接在电池壳101的底部，底板102的外表面顶部固定连接有下缓冲板301，下缓冲板301的外表面两侧均转动连接有四个第一转杆303，下缓冲板301起到了固定第一转杆303的作用，第一转杆303的内侧远离下缓冲板301的一端活动嵌设有转轴304，转轴304的外表面两侧均转动连接有两个第二转杆305，第二转杆305的内侧远离转轴304的一端转动连接有上缓冲板302，上缓冲板302的外表面顶部固定连接在电池壳101的底部，上缓冲板302起到了固定第二转杆305的作用，转轴304的外表面中部固定连接有滑块306，滑块306的外表面滑动连接有固定件307，滑块306的外表面远离下缓冲板301的一边固定连接有缓冲弹簧308，缓冲弹簧308的远离滑块306的一端固定连接在固定件307的内表面，缓冲弹簧308可以让电池壳101的颠簸频率减小，下缓冲板301的外表面顶部固定连接有气缸309，气缸309外表面靠近滑块306的一边固定连接在固定件307的左侧，气缸309的内表面滑动嵌设有气塞310，气缸309和气塞310起到了第二步缓冲作用，气塞310的外表面顶部固定连接在上缓冲板302的底部，气缸309的外表面正面活动嵌设有螺纹杆311，螺纹杆311的外表面活动套接有调节弹簧312，调节弹簧312的远离螺纹杆311的一端固定连接在气缸309的正面，螺纹杆311和调节弹簧312可以调节气缸309的缓冲大小。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (6)
1.一种新能源锂电池缓冲装置，其特征在于，包括底板(102)，所述底板(102)的外表面顶部固定连接有四个液压缸(201)，所述液压缸(201)的外表面顶部靠左固定连接有固定杆(203)，所述固定杆(203)的外表面远离液压缸(201)的两侧均转动连接有两个第一连杆(204)，所述第一连杆(204)的外表面靠近固定杆(203)的两侧均转动连接有两个第二连杆(205)，所述第二连杆(205)的内侧远离第一连杆(204)的一边转动连接有液压杆(202)，所述液压杆(202)的外表面活动嵌设在液压缸(201)的顶部，所述液压杆(202)的外表面靠近第二连杆(205)两侧均转动连接有两个第三连杆(206)，所述第三连杆(206)的远离液压杆(202)的一端转动连接有卡扣(207)，所述卡扣(207)的两侧远离第三连杆(206)的一边转动连接在第一连杆(204)的内侧。
2.根据权利要求1所述的一种新能源锂电池缓冲装置，其特征在于：所述卡扣(207)的外表面底部活动连接在电池壳(101)的底部，所述底板(102)的外表面顶部固定连接有下缓冲板(301)，所述下缓冲板(301)的外表面两侧均转动连接有四个第一转杆(303)。
3.根据权利要求2所述的一种新能源锂电池缓冲装置，其特征在于：所述第一转杆(303)的内侧远离下缓冲板(301)的一端活动嵌设有转轴(304)，所述转轴(304)的外表面两侧均转动连接有两个第二转杆(305)，所述第二转杆(305)的内侧远离转轴(304)的一端转动连接有上缓冲板(302)，所述上缓冲板(302)的外表面顶部固定连接在电池壳(101)的底部。
4.根据权利要求3所述的一种新能源锂电池缓冲装置，其特征在于：所述转轴(304)的外表面中部固定连接有滑块(306)，所述滑块(306)的外表面滑动连接有固定件(307)，所述滑块(306)的外表面远离下缓冲板(301)的一边固定连接有缓冲弹簧(308)，所述缓冲弹簧(308)的远离滑块(306)的一端固定连接在固定件(307)的内表面。
5.根据权利要求4所述的一种新能源锂电池缓冲装置，其特征在于：所述下缓冲板(301)的外表面顶部固定连接有气缸(309)，所述气缸(309)外表面靠近滑块(306)的一边固定连接在固定件(307)的左侧，所述气缸(309)的内表面滑动嵌设有气塞(310)。
6.根据权利要求5所述的一种新能源锂电池缓冲装置，其特征在于：所述气塞(310)的外表面顶部固定连接在上缓冲板(302)的底部，所述气缸(309)的外表面正面活动嵌设有螺纹杆(311)，所述螺纹杆(311)的外表面活动套接有调节弹簧(312)，所述调节弹簧(312)的远离螺纹杆(311)的一端固定连接在气缸(309)的正面。
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