CN208489742U - 一种新能源汽车电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车电机，包括减震箱，减震箱的内腔设置有汽车电机，减震箱内腔的顶部固定连接有减震胶块，减震箱的内腔且位于汽车电机的底部设置有减震板，减震箱的内腔且位于减震板的底部从左至右依次固定连接有第一支柱、第二支柱和第三支柱，减震箱的内腔且位于第一支柱、第二支柱和第三支柱的底部均固定连接有第一减震弹簧。本实用新型通过设置减震箱、汽车电机、减震胶块、减震板、第一支柱、第二支柱、第三支柱、第一减震弹簧、第二减震弹簧、第一活动杆、第三减震弹簧、第二活动杆、控制盒、单片机和数据对比器的配合，解决了传统的新能源汽车电机，减震效果较差，从而影响了汽车电机使用寿命的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车电机设备技术领域，具体为一种新能源汽车电机。
背景技术
随着新能源汽车的普及，大功率电机得到了广泛的应用，新能源汽车电机在运行时，需要尽量降低车辆底盘上传来的振动，现有的电机一般采用实心橡胶垫，减震性能有效，且现有的汽车电机散热效果较差，常常容易因为高温导致汽车电机出现损坏，若在行驶过程中，汽车电机发生损坏，则容易造成交通事故，为此，我们提出一种新能源汽车电机。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电机，具备减震效果好的优点，解决了传统的新能源汽车电机，减震效果较差，从而影响了汽车电机使用寿命的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电机，包括减震箱，所述减震箱的内腔设置有汽车电机，所述减震箱内腔的顶部固定连接有减震胶块，所述减震箱的内腔且位于汽车电机的底部设置有减震板，所述减震箱的内腔且位于减震板的底部从左至右依次固定连接有第一支柱、第二支柱和第三支柱，所述减震箱的内腔且位于第一支柱、第二支柱和第三支柱的底部均固定连接有第一减震弹簧，所述减震箱内腔两侧的底部分别固定连接有第二减震弹簧和第三减震弹簧，所述第二减震弹簧的右侧与第一支柱的左侧活动连接有第一活动杆，所述第三支柱的右侧与第三减震弹簧的左侧活动连接有第二活动杆，所述减震箱顶部的左侧固定连接有控制盒，所述控制盒内腔的左侧固定连接有单片机，所述控制盒的内腔且单片机的右侧固定连接有数据对比器，所述数据对比器的输出端与单片机的输入端双向电性连接。
优选的，所述减震箱的内腔且位于汽车电机的左侧固定连接有温度传感器，所述减震箱内腔的两侧均开设有滑槽，且滑槽内腔滑动连接有滑块，所述减震箱的内腔且位于减震板的两侧均固定连接有滑块，所述温度传感器的输出端与单片机的输入端单向电性连接。
优选的，所述减震箱的左侧固定连接有散热箱，所述散热箱内腔的底部固定连接有支撑杆，所述散热箱的内腔且位于支撑杆的顶部固定连接有风机，所述风机的输出端活动连接有散热风扇，所述单片机的输出端与风机的输入端单向电性连接。
优选的，所述减震箱的左侧开设有通风孔，所述第一活动杆与第一支柱和第二减震弹簧的连接处均活动连接有转轴，所述第二活动杆与第三支柱和第三减震弹簧的连接处均活动连接有转轴。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过设置减震箱、汽车电机、减震胶块、减震板、第一支柱、第二支柱、第三支柱、第一减震弹簧、第二减震弹簧、第一活动杆、第三减震弹簧、第二活动杆、控制盒、单片机和数据对比器的配合，解决了传统的新能源汽车电机，减震效果较差，从而影响了汽车电机使用寿命的问题。
2、本实用新型通过设置了温度传感器，起到检测汽车电机表面温度的作用，通过设置了滑槽和滑块，减缓了减震板移动时，受到的阻力，通过设置了散热箱、支撑杆、风机和散热风扇，起到了给汽车电机进行散热的作用，防止汽车电机温度过高，从而导致汽车电机出现损坏的问题，通过设置了通风孔，起到了通风散热的效果，通过设置了转轴，起到了将冲击力，转换为横向运动进行缓冲，使得减震效果更好。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型系统原理图。
图中：1减震箱、2汽车电机、3减震胶块、4减震板、5第一支柱、6第二支柱、7第三支柱、8第一减震弹簧、9第二减震弹簧、10第一活动杆、11第三减震弹簧、12第二活动杆、13温度传感器、14散热箱、15支撑杆、16风机、17散热风扇、18通风孔、19控制盒、20单片机、21数据对比器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，一种新能源汽车电机，包括减震箱1，减震箱1的内腔设置有汽车电机2，减震箱1内腔的顶部固定连接有减震胶块3，减震箱1的内腔且位于汽车电机2的底部设置有减震板4，减震箱1的内腔且位于汽车电机2的左侧固定连接有温度传感器13，减震箱1内腔的两侧均开设有滑槽，且滑槽内腔滑动连接有滑块，减震箱1的内腔且位于减震板4的两侧均固定连接有滑块，温度传感器13的输出端与单片机20的输入端单向电性连接，通过设置了温度传感器13，起到检测汽车电机2表面温度的作用，通过设置了滑槽和滑块，减缓了减震板4移动时，受到的阻力，减震箱1的左侧固定连接有散热箱14，散热箱14内腔的底部固定连接有支撑杆15，散热箱14的内腔且位于支撑杆15的顶部固定连接有风机16，风机16的输出端活动连接有散热风扇17，单片机20的输出端与风机16的输入端单向电性连接，通过设置了散热箱14、支撑杆15、风机16和散热风扇17，起到了给汽车电机2进行散热的作用，防止汽车电机2温度过高，从而导致汽车电机2出现损坏的问题，减震箱1的内腔且位于减震板4的底部从左至右依次固定连接有第一支柱5、第二支柱6和第三支柱7，减震箱1的内腔且位于第一支柱5、第二支柱6和第三支柱7的底部均固定连接有第一减震弹簧8，减震箱1内腔两侧的底部分别固定连接有第二减震弹簧9和第三减震弹簧11，第二减震弹簧9的右侧与第一支柱5的左侧活动连接有第一活动杆10，第三支柱7的右侧与第三减震弹簧11的左侧活动连接有第二活动杆12，减震箱1的左侧开设有通风孔18，第一活动杆10与第一支柱5和第二减震弹簧9的连接处均活动连接有转轴，第二活动杆12与第三支柱7和第三减震弹簧11的连接处均活动连接有转轴，通过设置了通风孔18，起到了通风散热的效果，通过设置了转轴，起到了将冲击力，转换为横向运动进行缓冲，使得减震效果更好，减震箱1顶部的左侧固定连接有控制盒19，控制盒19内腔的左侧固定连接有单片机20，控制盒19的内腔且单片机20的右侧固定连接有数据对比器21，数据对比器21的输出端与单片机20的输入端双向电性连接。
使用时，通过设置了减震胶块3、减震板4、第一支柱5、第二支柱6、第三支柱7和第一减震弹簧8，起到了减震的效果，大大降低了汽车电机2受到的有害振动，通过设置了第二减震弹簧9、第一活动杆10、第三减震弹簧11和第二活动杆12，起到了双重减震的效果，且将震动时受到的冲击力，转换为横向运动进行缓冲，从而达到更好的减震效果，且通过设置了数据对比器21、单片机20和温度传感器13，通过温度传感器13实时检测汽车电机2表面温度，并将检测数据传输至数据对比器21中，由于数据对比器21内部预先设置了最高温度，当汽车电机2温度较高时，数据对比器21将对比数据反馈给单片机20，通过单片机20，控制风机16对汽车电机2进行散热。
综上所述：该新能源汽车电机，通过减震箱1、汽车电机2、减震胶块3、减震板4、第一支柱5、第二支柱6、第三支柱7、第一减震弹簧8、第二减震弹簧9、第一活动杆10、第三减震弹簧11、第二活动杆12、控制盒19、单片机20和数据对比器21的配合，解决了传统的新能源汽车电机，减震效果较差，从而影响了汽车电机使用寿命的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种新能源汽车电机，包括减震箱(1)，其特征在于：所述减震箱(1)的内腔设置有汽车电机(2)，所述减震箱(1)内腔的顶部固定连接有减震胶块(3)，所述减震箱(1)的内腔且位于汽车电机(2)的底部设置有减震板(4)，所述减震箱(1)的内腔且位于减震板(4)的底部从左至右依次固定连接有第一支柱(5)、第二支柱(6)和第三支柱(7)，所述减震箱(1)的内腔且位于第一支柱(5)、第二支柱(6)和第三支柱(7)的底部均固定连接有第一减震弹簧(8)，所述减震箱(1)内腔两侧的底部分别固定连接有第二减震弹簧(9)和第三减震弹簧(11)，所述第二减震弹簧(9)的右侧与第一支柱(5)的左侧活动连接有第一活动杆(10)，所述第三支柱(7)的右侧与第三减震弹簧(11)的左侧活动连接有第二活动杆(12)，所述减震箱(1)顶部的左侧固定连接有控制盒(19)，所述控制盒(19)内腔的左侧固定连接有单片机(20)，所述控制盒(19)的内腔且单片机(20)的右侧固定连接有数据对比器(21)，所述数据对比器(21)的输出端与单片机(20)的输入端双向电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机，其特征在于：所述减震箱(1)的内腔且位于汽车电机(2)的左侧固定连接有温度传感器(13)，所述减震箱(1)内腔的两侧均开设有滑槽，且滑槽内腔滑动连接有滑块，所述减震箱(1)的内腔且位于减震板(4)的两侧均固定连接有滑块，所述温度传感器(13)的输出端与单片机(20)的输入端单向电性连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机，其特征在于：所述减震箱(1)的左侧固定连接有散热箱(14)，所述散热箱(14)内腔的底部固定连接有支撑杆(15)，所述散热箱(14)的内腔且位于支撑杆(15)的顶部固定连接有风机(16)，所述风机(16)的输出端活动连接有散热风扇(17)，所述单片机(20)的输出端与风机(16)的输入端单向电性连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机，其特征在于：所述减震箱(1)的左侧开设有通风孔(18)，所述第一活动杆(10)与第一支柱(5)和第二减震弹簧(9)的连接处均活动连接有转轴，所述第二活动杆(12)与第三支柱(7)和第三减震弹簧(11)的连接处均活动连接有转轴。
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|---|---|---|---|---|
| CN110635608A (zh) * | 2019-09-30 | 2019-12-31 | 徐州博丰轴承有限公司 | 一种电机散热保护壳 |
| CN113472134A (zh) * | 2021-05-27 | 2021-10-01 | 淮南万泰电子股份有限公司 | 一种矿用隔爆变频调速一体机 |
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