CN220739944U - 一种汽车扰流板焊接用夹紧机构 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种汽车扰流板焊接用夹紧机构，包括第一夹持组件，第一夹持组件包括第一气缸主体，第一气缸主体的一端设有第一压块，第一夹持组件位于第一压块的一侧设有第二夹持组件，第二夹持组件包括第二气缸主体，第二气缸主体位移第一压块的一侧设有第二压块，第一夹持组件对扰流板的拐角处进行夹持，涉及汽车扰流板加工技术领域，设有第一夹持组件以及第二夹持组件，并且第一夹持组件和第二夹持组件位于待要夹持扰流板的两侧，当扰流板放置时，通过第一夹持组件对扰流板进行限位，第二夹持组件对扰流板的另一侧进行限位，并且对于不同尺寸的扰流板在第一夹持组件以及第二夹持组件的作用下均可以固定紧密。
Description
技术领域
本实用新型是关于汽车扰流板加工技术领域，特别是关于一种汽车扰流板焊接用夹紧机构。
背景技术
汽车的扰流板是指在车尾上方安装的附加板，也称为汽车尾翼，扰流板的作用主要是为了减少车辆尾部的升力。如果车尾的升力比车头的升力大，就易导致车子转向过多、后轮抓地力减小、高速稳定性差，在对汽车扰流板进行加工时，需要采用夹持机构对扰流板进行夹持即可。
现有的扰流板在进行加工时，需要对扰流板进行夹持，现有的夹持结构只是单单的采用气缸进行夹持，另一侧通过设置限位块使得扰流板在限位块与气缸的共同作用下进行夹持，但是由于扰流板的尺寸不同，这样设置的限位块和气缸无法适应不同尺寸的扰流板进行夹持。
实用新型内容
为了克服现有的扰流板由于具备多种尺寸，这样对于不同尺寸的扰流板在夹持时会出现夹持不紧密的问题，本申请实施例提供一种汽车扰流板焊接用夹紧机构，设有第一夹持组件以及第二夹持组件，并且第一夹持组件和第二夹持组件位于待要夹持扰流板的两侧，当扰流板放置时，通过第一夹持组件对扰流板进行限位，第二夹持组件对扰流板的另一侧进行限位，并且对于不同尺寸的扰流板在第一夹持组件以及第二夹持组件的作用下均可以固定紧密。
本申请实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种汽车扰流板焊接用夹紧机构，包括第一夹持组件，所述第一夹持组件包括第一气缸主体，所述第一气缸主体的一端设有第一压块，所述第一夹持组件位于第一压块的一侧设有第二夹持组件，所述第二夹持组件包括第二气缸主体，所述第二气缸主体位移第一压块的一侧设有第二压块，所述第一压块的尺寸小于第二压块的尺寸，所述第一夹持组件对扰流板的拐角处进行夹持，所述第二夹持组件对扰流板的侧壁进行夹持，所述第一夹持组件与第二夹持组件均与电源电性连接，设有第一夹持组件以及第二夹持组件，并且第一夹持组件和第二夹持组件位于待要夹持扰流板的两侧，当扰流板放置时，通过第一夹持组件对扰流板进行限位，第二夹持组件对扰流板的另一侧进行限位，并且对于不同尺寸的扰流板在第一夹持组件以及第二夹持组件的作用下均可以固定紧密。
优选的，所述第一夹持组件还包括顶板，所述顶板与第一气缸主体相交处开设有凹槽，在凹槽的内部滑动连接有滑动块，所述顶板与第一气缸主体相互连接，所述第一气缸主体的输出端设有第一传动轴，所述第一传动轴与第一压块相互连接，第一夹持组件内部的第一气缸主体运行，带动第一传动轴移动，从而带动一侧的第一压块向着扰流板的一侧相互接触，而且第一夹持组件内部的第一压块尺寸较小，可以对扰流板的拐角处进行夹持。
优选的，所述第二夹持组件还包括底板，所述底板与第二气缸主体的相交处设有固定板，所述固定板的内部开设有螺纹孔，所述底板的上表面设有固定架，固定架的上表面设有L型连接支杆，通过L型连接支杆使得承接板和固定架连接紧密，同时固定架下表面和滑轨相交处开设有滑槽，这样在第二气缸主体的作用下带动固定架在滑槽内部滑动，可以避免第二压块出现偏差的问题，所述固定架为中空的结构，所述固定架与第二压块相交处设有承接板，第二夹持组件内部的第二气缸主体运行，带动第二压块向着靠近扰流板的另一侧相互接触，通过第二压块对扰流板的另一侧进行夹持，从而可以在第一夹持组件和第二夹持组件固定紧密。
优选的，所述底板与固定架的相交处设有滑块，且滑块共设有两个，两个所述滑块的内部均滑动连接有一个滑轨，固定架下表面和滑轨相交处开设有滑槽，这样在第二气缸主体的作用下带动固定架在滑槽内部滑动，可以避免第二压块出现偏差的问题。
本申请实施例的优点是：
1、设有第一夹持组件以及第二夹持组件，并且第一夹持组件和第二夹持组件位于待要夹持扰流板的两侧，当扰流板放置时，通过第一夹持组件对扰流板进行限位，第二夹持组件对扰流板的另一侧进行限位，并且对于不同尺寸的扰流板在第一夹持组件以及第二夹持组件的作用下均可以固定紧密。
2、设有固定架，固定架的上表面设有L型连接支杆，通过L型连接支杆使得承接板和固定架连接紧密，同时固定架下表面和滑轨相交处开设有滑槽，这样在第二气缸主体的作用下带动固定架在滑槽内部滑动，可以避免第二压块出现偏差的问题。
附图说明
图1为本实用新型汽车扰流板焊接用夹紧机构整体结构示意图；
图2为本实用新型第一夹持组件整体结构示意图；
图3为本实用新型第二夹持组件整体结构示意图；
图4为本实用新型底板整体结构示意图。
主要附图标记说明：
1、第一夹持组件；11、第一气缸主体；12、第一传动轴；13、顶板；14、第一压块；2、第二夹持组件；21、第二压块；22、承接板；23、固定架；24、第二气缸主体；25、底板；26、滑轨；27、滑块；28、固定板。
具体实施方式
本申请实施例通过提供一种汽车扰流板焊接用夹紧机构，解决现有技术中的扰流板由于具备多种尺寸，这样对于不同尺寸的扰流板在夹持时会出现夹持不紧密的问题，设有第一夹持组件以及第二夹持组件，并且第一夹持组件和第二夹持组件位于待要夹持扰流板的两侧，当扰流板放置时，通过第一夹持组件对扰流板进行限位，第二夹持组件对扰流板的另一侧进行限位，并且对于不同尺寸的扰流板在第一夹持组件以及第二夹持组件的作用下均可以固定紧密。
本申请实施例中的技术方案为解决上述问题，总体思路如下：
实施例1：
本实施例给出一种汽车扰流板焊接用夹紧机构的具体结构，如图1-4所示，包括第一夹持组件1，第一夹持组件1包括第一气缸主体11，第一气缸主体11的一端设有第一压块14，第一夹持组件1位于第一压块14的一侧设有第二夹持组件2，第二夹持组件2包括第二气缸主体24，第二气缸主体24位移第一压块14的一侧设有第二压块21，第一压块14的尺寸小于第二压块21的尺寸，第一夹持组件1对扰流板的拐角处进行夹持，第二夹持组件2对扰流板的侧壁进行夹持，第一夹持组件1与第二夹持组件2均与电源电性连接，设有第一夹持组件1以及第二夹持组件2，并且第一夹持组件1和第二夹持组件2位于待要夹持扰流板的两侧，当扰流板放置时，通过第一夹持组件1对扰流板进行限位，第二夹持组件2对扰流板的另一侧进行限位，并且对于不同尺寸的扰流板在第一夹持组件1以及第二夹持组件2的作用下均可以固定紧密。
第一夹持组件1还包括顶板13，顶板13与第一气缸主体11相交处开设有凹槽，在凹槽的内部滑动连接有滑动块，顶板13与第一气缸主体11相互连接，第一气缸主体11的输出端设有第一传动轴12，第一传动轴12与第一压块14相互连接，第一夹持组件1内部的第一气缸主体11运行，带动第一传动轴12移动，从而带动一侧的第一压块14向着扰流板的一侧相互接触，而且第一夹持组件1内部的第一压块14尺寸较小，可以对扰流板的拐角处进行夹持。
通过采用上述技术方案：
设有第一夹持组件1以及第二夹持组件2，并且第一夹持组件1和第二夹持组件2位于待要夹持扰流板的两侧，当扰流板放置时，通过第一夹持组件1对扰流板进行限位，第二夹持组件2对扰流板的另一侧进行限位，并且对于不同尺寸的扰流板在第一夹持组件1以及第二夹持组件2的作用下均可以固定紧密。
实施例2：
本实施例给出一种汽车扰流板焊接用夹紧机构的具体结构，如图1-4所示，本实施例记载了第二夹持组件2还包括底板25，底板25与第二气缸主体24的相交处设有固定板28，固定板28的内部开设有螺纹孔，底板25的上表面设有固定架23，固定架23的上表面设有L型连接支杆，通过L型连接支杆使得承接板22和固定架23连接紧密，同时固定架23下表面和滑轨26相交处开设有滑槽，这样在第二气缸主体24的作用下带动固定架23在滑槽内部滑动，可以避免第二压块21出现偏差的问题，固定架23为中空的结构，固定架23与第二压块21相交处设有承接板22，第二夹持组件2内部的第二气缸主体24运行，带动第二压块21向着靠近扰流板的另一侧相互接触，通过第二压块21对扰流板的另一侧进行夹持，从而可以在第一夹持组件1和第二夹持组件2固定紧密。
底板25与固定架23的相交处设有滑块27，且滑块27共设有两个，两个滑块27的内部均滑动连接有一个滑轨26，固定架23下表面和滑轨26相交处开设有滑槽，这样在第二气缸主体24的作用下带动固定架23在滑槽内部滑动，可以避免第二压块21出现偏差的问题。
通过采用上述技术方案：
固定架23与第二压块21相交处设有承接板22，第二夹持组件2内部的第二气缸主体24运行，带动第二压块21向着靠近扰流板的另一侧相互接触，通过第二压块21对扰流板的另一侧进行夹持，从而可以在第一夹持组件1和第二夹持组件2固定紧密。
工作原理：使用时，将扰流板放置在合适的位置处，然后打开第一夹持组件1的开关，这时第一夹持组件1内部的第一气缸主体11运行，带动第一传动轴12移动，从而带动一侧的第一压块14向着扰流板的一侧相互接触，而且第一夹持组件1内部的第一压块14尺寸较小，可以对扰流板的拐角处进行夹持，之后打开第二夹持组件2的开关，第二夹持组件2内部的第二气缸主体24运行，带动第二压块21向着靠近扰流板的另一侧相互接触，通过第二压块21对扰流板的另一侧进行夹持，从而可以在第一夹持组件1和第二夹持组件2固定紧密。
同时设有固定架23，固定架23的上表面设有L型连接支杆，通过L型连接支杆使得承接板22和固定架23连接紧密，同时固定架23下表面和滑轨26相交处开设有滑槽，这样在第二气缸主体24的作用下带动固定架23在滑槽内部滑动，可以避免第二压块21出现偏差的问题。
最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
Claims (8)
1.一种汽车扰流板焊接用夹紧机构，其特征在于，包括第一夹持组件(1)，所述第一夹持组件(1)包括第一气缸主体(11)，所述第一气缸主体(11)的一端设有第一压块(14)，所述第一夹持组件(1)位于第一压块(14)的一侧设有第二夹持组件(2)，所述第二夹持组件(2)包括第二气缸主体(24)，所述第二气缸主体(24)位移第一压块(14)的一侧设有第二压块(21)，所述第一夹持组件(1)对扰流板的拐角处进行夹持，所述第二夹持组件(2)对扰流板的侧壁进行夹持。
2.如权利要求1所述的一种汽车扰流板焊接用夹紧机构，其特征在于，所述第一夹持组件(1)还包括顶板(13)，所述顶板(13)与第一气缸主体(11)相互连接，所述第一气缸主体(11)的输出端设有第一传动轴(12)，所述第一传动轴(12)与第一压块(14)相互连接。
3.如权利要求2所述的一种汽车扰流板焊接用夹紧机构，其特征在于，所述顶板(13)与第一气缸主体(11)相交处开设有凹槽，在凹槽的内部滑动连接有滑动块。
4.如权利要求1所述的一种汽车扰流板焊接用夹紧机构，其特征在于，所述第二夹持组件(2)还包括底板(25)，所述底板(25)的上表面设有固定架(23)，所述固定架(23)为中空的结构，所述固定架(23)与第二压块(21)相交处设有承接板(22)。
5.如权利要求4所述的一种汽车扰流板焊接用夹紧机构，其特征在于，所述底板(25)与第二气缸主体(24)的相交处设有固定板(28)，所述固定板(28)的内部开设有螺纹孔。
6.如权利要求4所述的一种汽车扰流板焊接用夹紧机构，其特征在于，所述底板(25)与固定架(23)的相交处设有滑块(27)，且滑块(27)共设有两个，两个所述滑块(27)的内部均滑动连接有一个滑轨(26)。
7.如权利要求1所述的一种汽车扰流板焊接用夹紧机构，其特征在于，所述第一压块(14)的尺寸小于第二压块(21)的尺寸。
8.如权利要求1所述的一种汽车扰流板焊接用夹紧机构，其特征在于，所述第一夹持组件(1)与第二夹持组件(2)均与电源电性连接。
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