CN220726457U - 空滤器及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆技术领域，公开了一种空滤器及车辆，包括：壳体，设置有过滤腔以及消声腔，消声腔分别与过滤腔以及发动机连通；过滤结构，设置于过滤腔内，过滤结构用于对导入到过滤腔内的空气进行过滤；消声结构，设置于消声腔内，消声结构用于消除气流产生的噪声；其中，外界空气进入到过滤腔内经过过滤结构进行过滤，过滤腔内经过过滤的空气导入到消声腔内以导入到发动机内。因此，消声结构设置在空滤器的内部，避免设置在进气管道上而增长进气管道，以避免增加进气阻力以及产生综合性能上的负面影响。并且，通过单独设置过滤腔与消声腔，能够良好的实现过滤效果以及消声效果。

Description

空滤器及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种空滤器及车辆。

背景技术

进气系统作为汽车重要的附件系统之一，其设计的好坏直接影响到整车噪声品质。相关试验研究表明，当汽车的排气噪声得到很好的控制时，进气噪声将成为主要的噪声。空滤器作为进气系统的主要部件，其噪音大小直接决定了进气系统的噪音大小。

现有技术中，在空气滤清器的出气管中设计有噪音消除的相关结构，此时会增加出气管的长度以及重量，并且过长的进气管道会增加进气阻力，造成进气系统的综合性能显著降低。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请实施例提供了一种空滤器及车辆，能够避免增加进气阻力以及产生综合性能上的负面影响，且能够良好的实现过滤效果以及消声效果。

本申请第一方面提供一种空滤器，包括：壳体，设置有过滤腔以及消声腔，消声腔分别与过滤腔以及发动机连通；过滤结构，设置于过滤腔内，过滤结构用于对导入到过滤腔内的空气进行过滤；消声结构，设置于消声腔内，消声结构用于消除气流产生的噪声；其中，外界空气进入到过滤腔内经过过滤结构进行过滤，过滤腔内经过过滤的空气导入到消声腔内以导入到发动机内。

在一些具体实施例中，消声结构设置有至少第一消声孔以及第二消声孔，第一消声孔的形状与第二消声孔的形状不同，和/或第一消声孔的尺寸与第二消声孔的尺寸不同。

在一些具体实施例中，壳体还设置有导流腔，导流腔与壳体的进气口以及过滤腔连通，进气口将空气导入到导流腔内，以使得导流腔内的空气导入到过滤腔内。

在一些具体实施例中，导流腔的底壁凹陷形成导流槽，导流腔的侧壁形成进气口，进气口的底部位于导流槽内，进气口导入的空气至少部分直接进入到导流槽内。

在一些具体实施例中，过滤腔与导流腔沿第一方向间隔排布，进气口朝向第二方向设置，第一方向与第二方向垂直，导流腔的底壁设置有导流片，导流片沿第一方向延伸设置以使得导流片将气流导入到过滤腔内。

在一些具体实施例中，导流片的数量为多个，多个导流片沿第二方向依次间隔排布，导流片的高度沿远离进气口的方向逐渐升高。

在一些具体实施例中，过滤腔以及导流腔的底壁设置有漏水孔，漏水孔用于将过滤腔或导流腔内的积水排出。

在一些具体实施例中，空滤器包括进气管以及出气管，壳体开设有进气口以及出气口，进气管与进气口连通，出气管与出气管连通，外界空气经过进气管进入到壳体内，壳体内的空气经过出气管导出。

在一些具体实施例中，过滤腔的部分底壁向上凸起以形成凸起底壁，凸起底壁高于过滤腔的其他底壁，凸起底壁与消声腔的底壁平齐，凸起底壁与消声腔的底壁用于与车辆的增程器的顶部结构相抵。

本申请第二方面提供一种车辆，包括如上述任一项的空滤器以及发动机，空滤器用于过滤外界空气以将过滤后的空气导入到发动机内。

本申请至少具备如下有益效果：基于本申请提供的空滤器及车辆，包括：壳体，设置有过滤腔以及消声腔，消声腔分别与过滤腔以及发动机连通；过滤结构，设置于过滤腔内，过滤结构用于对导入到过滤腔内的空气进行过滤；消声结构，设置于消声腔内，消声结构用于消除气流产生的噪声；其中，外界空气进入到过滤腔内经过过滤结构进行过滤，过滤腔内经过过滤的空气导入到消声腔内以导入到发动机内。因此，消声结构设置在空滤器的内部，避免设置在进气管道上而增长进气管道，以避免增加进气阻力以及对车辆的负面影响。并且，通过单独设置过滤腔与消声腔，能够良好的实现过滤效果以及消声效果。

上述说明仅是本申请实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是本申请一实施例提供的空滤器与其他结构结合的结构示意图；

图2是图1所示结构在另一视角下的结构示意图；

图3是图1所示结构在又一视角下的结构示意图；

图4是图1中的空滤器的去除上壳体后的结构示意图；

图5是图4所示结构在另一视角下的结构示意图；

图6是图4所示结构的俯视图；

图7是图1所示结构的部分结构的在其底部视角下的结构示意图；

图8是图7所示结构在另一视角下的结构示意图；

图9是图7所示结构的部分结构在其底部视角下的结构示意图。

附图标标记说明：空滤器10、壳体11、上壳体111、下壳体112、进气口1121、过滤腔12、凸起底壁121、消声腔13、消声结构14、第一消声孔141、第二消声孔142、导流腔15、导流槽151、进气管161、出气管162、导流片17；

进气引流管21、波纹管22、谐振器23。

本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明，若本申请实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本申请实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

本申请第一方面提供一种空滤器10，图1是本申请一实施例提供的空滤器10与其他结构结合的结构示意图，图2是图1所示结构在另一视角下的结构示意图，图3是图1所示结构在又一视角下的结构示意图，图4是图1中的空滤器10的去除上壳体111后的结构示意图，图5是图4所示结构在另一视角下的结构示意图，图6是图4所示结构的俯视图。

具体结合图1-图6，空滤器10包括壳体11，壳体11设置有过滤腔12以及消声腔13，消声腔13分别与过滤腔12以及发动机连通。过滤腔12与消声腔13之间可以通过隔板实现分隔，且隔板设置有连通孔以实现过滤腔12与消声腔13之间的连通。此时，过滤腔12内经过过滤的空气会导入到到消声腔13中，进而使得消声腔13中的空气导入到发动机中。

其中，壳体11包括上壳体111以及下壳体112，下壳体112构成空滤器10的主要结构且上壳体111设置在下壳体112上，上壳体111与下壳体112之间可以通过卡合连接的方式实现连接。上壳体111以及下壳体112可以通过卡合连接的方式实现连接，便于对上壳体111的拆卸，进而便于对壳体11内的结构进行查看、更换等。

空滤器10还设置有过滤结构(图未示)，过滤结构设置于过滤腔12内，过滤结构用于对导入到过滤腔12内的空气进行过滤。过滤结构可以是能够对空气的细微颗粒进行过滤的滤芯，在空气经过过滤结构时，过滤结构自动实现对空气的过滤。

继续结合图1-图6，空滤器10还设置有消声结构14，消声结构14设置于消声腔13内，消声结构14用于消除气流产生的噪声。其中，消声结构14可以通过填充的方式设置在消声腔13内。

结合上述内容，对于外界空气的流动方式，外界空气会首先进入到过滤腔12内以通过过滤结构进行过滤，过滤腔12内经过过滤的空气导入到消声腔13内以导入到发动机内。此时，消声腔13设置在过滤腔12的后端，过滤腔12中产生的噪声会被消声腔13中的消声结构14较好地消除，进而实现较为良好的消除效果。

结合图4-图6，在一些具体实施例中，消声结构14设置有至少第一消声孔141以及第二消声孔142，第一消声孔141的形状与第二消声孔142的形状不同，和/或第一消声孔141的尺寸与第二消声孔142的尺寸不同。

此时，消声结构14为抗性消声结构，通过开设不同的第一消声孔141与第二消声孔142来实现对消声结构14的消声频率范围的设置、调节。其中，第一消声孔141与第二消声孔142的形状与尺寸可以均不一样。消声结构14除了设置第一消声孔141以及第二消声孔142外，还可以设置其他类型的消声孔，在图4中展示了四种消声孔。

结合图4-图6，在一些具体实施例中，壳体11还设置有导流腔15，导流腔15与壳体11的进气口1121以及过滤腔12连通，进气口1121将空气导入到导流腔15内，以使得导流腔15内的空气导入到过滤腔12内。应理解，外界空气通过导流腔15导入到过滤腔12中，此时过滤腔12与进气口1121之间间接连通。

具体地，空滤器10包括进气管161以及出气管162，进气管161与进气口1121连通，外界空气通过进气管161进入到进气口1121中。壳体11还设置有出气口(图未示)，出气管162与出气口连通，壳体11内的空气经过出气管162导出。结合导流腔15以及消声腔13的设置，此时进气口1121设置在导流腔15的内壁上，以使得进气口1121将外界空气导入到导流腔15中。导流腔15进一步将空气导入到过滤腔12中，空气经过过滤后导入到消声腔13中，出气口设置在消声腔13的内壁上，进而使得消声腔13中的空气从出气口导入到出气管162中。

应理解，在外界空气从进气管161导入时，空气的流速较大，较大的流速的空气若直接进入到过滤腔12中与滤芯等结构碰撞，那么会造成较大的噪声。通过导流腔15的设置，使得外界导入的空气会首先进入到较为空旷的导流腔15中进行缓冲以降低空气流速，进而进入到过滤腔12中实现过滤，能够有效地降低噪声。

继续结合图1-图3，空滤器10的进气管161与波纹管22的一端连通，波纹管22的另一端与进气引流管21连通。此时，进气引流管21将外界的空气导入到波纹管22中，波纹管22中的空气进一步导入到进气管161中。应理解，波纹管22具有一定的柔性，此时能够衰减进气管161与进气引流管21之间震动的传递，进而提高车辆的整体性能。

此时，进气引流管21上可以设置谐振器23。应理解，进气引流管21在进气过程中会产生较多的噪声，此时将谐振器23设置在进气引流管21上，能够从源头上实现良好的消声效果。

更具体地，谐振器23包括谐振腔，谐振腔与进气引流管21的内腔连通，且谐振腔位于进气引流管21的下方。谐振腔构成谐振器23的主体部分，应理解，在附图中展示的谐振器23为谐振器23的谐振腔。应理解，由于空滤器10设置在车辆增程器的顶部，为了降低风阻等因素，现在的车辆趋向于将前仓盖设置为较低，因此在竖直方向上需要降低各个结构的设置高度。通过将谐振腔设置在进气引流管21的下方，能够在一定程度上降低总体结构在竖直方向上的设置高度，进而便于将前仓盖设置为较低。

应理解，在一些应用场景中，进气引流管21、波纹管22以及谐振器23可以视为空滤器10的一部分。

继续结合图4-图6，在一些具体实施例中，导流腔15的底壁凹陷形成导流槽151，导流腔15的侧壁形成进气口1121，进气口1121的底部位于导流槽151内，进气口1121导入的空气至少部分直接进入到导流槽151内。此时，导流腔15的部分底壁凹陷形成导流槽151，具体可以是靠近进气口1121的底壁凹陷形成导流槽151，其余部分底壁并不凹陷。

进气口1121可以部分位于导流槽151内，也可以是全部位于导流槽151内，在图5中展示为进气口1121的部分位于导流槽151内，但不以此为限制。应理解，由于需要在竖直方向上压缩结构的设置空间，此时通过导流腔15的底壁凹陷形成导流槽151，在进气口1121进气不受到较大阻碍的情况下，使得进气口1121能够设置为更低，便于降低整体结构的高度。

继续结合图4-图6，在一些具体实施例中，过滤腔12与导流腔15沿第一方向间隔排布，进气口1121朝向第二方向设置，第一方向与第二方向垂直。结合上述内容，过滤腔12与导流腔15之间可以通过隔板分隔开的实施例，过滤腔12与导流腔15通过隔板的连通孔以实现空气的传导。此时，导流腔15与过滤腔12设置在空滤器10的一侧，消声腔13设置在空滤器10的另一侧，此时消声腔13沿第一方向延伸设置成条状腔体。

继续结合图4-图6，在一些具体实施例中，导流腔15的底壁设置有导流片17，导流片17沿第一方向延伸设置以使得导流片17将气流导入到过滤腔12内。导流片17沿第一方向延伸设置，具体可以是导流片17的长度方向总体沿第一方向延伸设置，此时导流片17可以与第一方向具有一定的夹角。并且，导流片17可以呈弧形设置，此时导流片17的弧形内侧朝向进气口1121。进气口1121导出的气流的方向与第一方向d1垂直，此时气流会吹到导流片17的侧壁上，使得气流沿着导流片17的侧壁流动，进而流向过滤腔12内。

应理解，在附图中将导流片17的数量展示为两个，但并不限于此，可以根据导流腔15的体积等实际情况设置导流片17的结构以及数量，在此不作具体的限制。

在一些具体实施例中，导流片17的数量为多个，多个导流片17沿第二方向依次间隔排布，导流片17的高度沿远离进气口1121的方向逐渐升高。此时，通过将导流片17的高度沿远离进气口1121的方向逐渐升高，使得距离进气口1121较远的导流片17能够发挥到作用，进而实现通过多个导流片17实现对气流的引导。

对于过滤腔12以及导流腔15的具体设置结构，在一些具体实施例中，过滤腔12以及导流腔15的底壁设置有漏水孔，漏水孔用于将过滤腔12或导流腔15内的积水排出。应理解，在外界空气通过进气管161进入到导流腔15以及过滤腔12时，外界空气中的水分可能会凝结形成积水存储在过滤腔12以及导流腔15中。此时通过漏水孔的设置，能够将这些积水排出，进而保证空滤器10的正常工作。

图7是图1所示结构的部分结构的在其底部视角下的结构示意图，图8是图7所示结构在另一视角下的结构示意图，图9是图7所示结构的部分结构在其底部视角下的结构示意图。

结合图5、图7-图9，具体地，过滤腔12的部分底壁向上凸起以形成凸起底壁121，凸起底壁121高于过滤腔12的其他底壁，凸起底壁121与消声腔13的底壁平齐，凸起底壁121与消声腔13的底壁用于与车辆的增程器的顶部结构相抵。

应理解，车辆的增程器可以包括发动机、发电机以及控制器，此时车辆的进气组件的主体结构设置在增程器的顶部。增程器的顶部是凹凸不平的，此时通过凸起底壁121的设置，实现了空滤器10在增程器顶部的良好固定。

本申请第二方面提供一种车辆，车辆包括如上述任一实施例中的空滤器10以及发动机，空滤器10用于过滤外界空气以将过滤后的空气导入到发动机内。关于空滤器10的具体说明，请参见上述实施例中的内容，不再赘述。

综上，基于本申请提供的空滤器10及车辆，空滤器10以及车辆具体包括：壳体11，设置有过滤腔12以及消声腔13，消声腔13分别与过滤腔12以及发动机连通；过滤结构，设置于过滤腔12内，过滤结构用于对导入到过滤腔12内的空气进行过滤；消声结构14，设置于消声腔13内，消声结构14用于消除气流产生的噪声；其中，外界空气进入到过滤腔12内经过过滤结构进行过滤，过滤腔12内经过过滤的空气导入到消声腔13内以导入到发动机内。

基于上述设置方式，消声结构14设置在空滤器10的内部，避免设置在进气管161道上而增长进气管道，以避免增加进气阻力以及对车辆的负面影响。并且，通过单独设置过滤腔12与消声腔13，能够良好的实现过滤效果以及消声效果。

以上所述仅为本申请的可选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是在本申请的方案构思下，利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种空滤器，其特征在于，包括：

壳体，设置有过滤腔以及消声腔，所述消声腔分别与所述过滤腔以及发动机连通；

过滤结构，设置于所述过滤腔内，所述过滤结构用于对导入到所述过滤腔内的空气进行过滤；

消声结构，设置于所述消声腔内，所述消声结构用于消除气流产生的噪声；

其中，外界空气进入到所述过滤腔内经过所述过滤结构进行过滤，所述过滤腔内经过过滤的空气导入到所述消声腔内以导入到发动机内。

2.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，

所述消声结构设置有至少第一消声孔以及第二消声孔，所述第一消声孔的形状与所述第二消声孔的形状不同，和/或所述第一消声孔的尺寸与所述第二消声孔的尺寸不同。

3.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，

所述壳体还设置有导流腔，所述导流腔与所述壳体的进气口以及所述过滤腔连通，所述进气口将空气导入到所述导流腔内，以使得所述导流腔内的空气导入到所述过滤腔内。

4.根据权利要求3所述的空滤器，其特征在于，

所述导流腔的底壁凹陷形成导流槽，所述导流腔的侧壁形成进气口，所述进气口的底部位于所述导流槽内，所述进气口导入的空气至少部分直接进入到所述导流槽内。

5.根据权利要求3所述的空滤器，其特征在于，

所述过滤腔与所述导流腔沿第一方向间隔排布，所述进气口朝向第二方向设置，所述第一方向与所述第二方向垂直，所述导流腔的底壁设置有导流片，所述导流片沿所述第一方向延伸设置以使得所述导流片将气流导入到所述过滤腔内。

6.根据权利要求5所述的空滤器，其特征在于，

所述导流片的数量为多个，多个所述导流片沿所述第二方向依次间隔排布，所述导流片的高度沿远离所述进气口的方向逐渐升高。

7.根据权利要求3所述的空滤器，其特征在于，

所述过滤腔以及所述导流腔的底壁设置有漏水孔，所述漏水孔用于将所述过滤腔或所述导流腔内的积水排出。

8.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，

所述空滤器包括进气管以及出气管，所述壳体开设有进气口以及出气口，所述进气管与所述进气口连通，所述出气管与所述出气口连通，外界空气经过所述进气管进入到所述壳体内，所述壳体内的空气经过所述出气管导出。

9.根据权利要求1所述的空滤器，其特征在于，

所述过滤腔的部分底壁向上凸起以形成凸起底壁，所述凸起底壁高于所述过滤腔的其他底壁，所述凸起底壁与所述消声腔的底壁平齐，所述凸起底壁与所述消声腔的底壁用于与车辆的增程器的顶部结构相抵。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的空滤器以及发动机，所述空滤器用于过滤外界空气以将过滤后的空气导入到所述发动机内。