CN220721005U - 一种汽车防撞梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车防撞梁，涉及汽车安全技术领域，包括防撞梁主体，所述防撞梁主体的内部固定安装有加固件，所述防撞梁主体的一侧设置有连接板，所述连接板的另一端固定安装有装配板，所述防撞梁主体的顶部固定安装有安装底座，所述安装底座的内部活动安装有缓冲机构，所述连接板的外侧设置有套接块，所述套接块的一侧设置有加固机构，所述缓冲机构包括套接板，所述套接板的中部设置有缓冲柱。本实用新型通过连接板、套接块、加固杆和安装板相互配合，解决了汽车防撞梁连接处的稳定性较差，在碰撞时，容易导致防撞梁连接处脱落，影响装置便捷防护的问题，达到加固连接的功能，从而提高防撞梁的防护性，增加装置的实用性。

Description

一种汽车防撞梁

技术领域

本实用新型涉及汽车安全技术领域，具体涉及一种汽车防撞梁。

背景技术

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，现有的防撞梁大多是由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，这样就发挥了它对车辆的保护作用，前、后防撞梁就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。

现有的技术方案中，提出了公开号：CN113771789A，一种汽车防撞梁；减震板与横梁和滑杆固定连接，套筒与滑杆和连接板固定连接，第一减震弹簧套设于套筒和滑杆上，人字杆与减震板固定连接，滑块与人字杆和连接板滑动连接，第二减震弹簧与滑块和连接板固定连接，纵梁与横梁固定连接，横梁将冲击震动传递给减震板初步减震，滑杆在套筒内滑动，缩小减震板和连接板间距。

为了解决目前的汽车防撞梁抗震抗缓冲效果较差，整体强度不能满足当前需要的问题，现有技术是采用所述横梁防撞，所述第一减震件、所述第二减震件和所述纵梁配合，多重减震抗缓冲，减少对车身本体的直接冲击力，从而保证汽车机构和车内人员的安全，解决现有汽车防撞梁，抗震抗缓冲效果较差，不能满足当前需要的问题的方式进行处理，但是还会出现汽车防撞梁连接处的稳定性较差，在碰撞时，容易导致防撞梁连接处脱落的情况，进而影响装置便捷防护的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车防撞梁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车防撞梁，包括防撞梁主体，所述防撞梁主体的内部固定安装有加固件，所述防撞梁主体的一侧设置有连接板，所述连接板的另一端固定安装有装配板。

所述防撞梁主体的顶部固定安装有安装底座，所述安装底座的内部活动安装有缓冲机构。

所述连接板的外侧设置有套接块，所述套接块的一侧设置有加固机构。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述缓冲机构包括套接板，所述套接板的中部设置有缓冲柱，所述缓冲柱的顶部活动安装有上防护板。

采用上述技术方案，通过套接板、缓冲柱和上防护板相互配合，达到缓冲防护的功能。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述上防护板底部的两端固定安装有橡胶板，所述橡胶板的底部开设有套接孔，所述套接孔的内部固定安装有橡胶圈。

采用上述技术方案，通过橡胶板、套接孔和橡胶圈相互配合，达到按压缓冲的功能。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述橡胶圈的底部固定安装有阻尼柱，所述阻尼柱的底部固定安装在套接板顶部的两端。

采用上述技术方案，通过橡胶圈和阻尼柱相互配合，达到缓冲减震的功能。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述加固机构包括加固杆，所述加固杆另一端的外侧活动安装有安装板，所述加固杆远离套接块的一端设置有螺母。

采用上述技术方案，通过加固杆、安装板和螺母相互配合，达到加固连接的功能。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述连接板的一端活动安装有卡接板，所述卡接板的另一端固定安装在防撞梁主体的内部。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述安装板的两端设置有固定螺栓，所述安装板的一侧设置有加固板，所述加固板的另一侧固定安装在卡接板的侧面，所述安装板内腔的顶部活动安装有复位弹柱，所述复位弹柱的底部固定安装有挤压板，所述挤压板的底部设置在连接板的顶部。

采用上述技术方案，通过安装板、复位弹柱和挤压板相互配合，达到紧压固定的功能。

由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

1、本实用新型提供一种汽车防撞梁，通过安装底座、套接板、阻尼柱、缓冲柱。上防护板和橡胶板相互配合，解决了汽车防撞梁的缓冲性较差，不利于装置便捷的防护，从而影响装置实用性的问题，达到缓冲防护的功能，提高防撞梁的防护功能，增加装置的使用寿命。

2、本实用新型提供一种汽车防撞梁，通过连接板、套接块、加固杆和安装板相互配合，解决了汽车防撞梁连接处的稳定性较差，在碰撞时，容易导致防撞梁连接处脱落，影响装置便捷防护的问题，达到加固连接的功能，从而提高防撞梁的防护性，增加装置的实用性。

3、本实用新型提供一种汽车防撞梁，通过连接板、卡接板、安装板和固定螺栓相互配合，解决了汽车防撞梁不利于装置便捷的安装和拆卸，从而影响装置后期维护更换的问题，达到套接安装的功能，方便装置便捷安装和拆卸，增加装置的便捷性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的上防护板结构示意图；

图3为本实用新型的橡胶板结构示意图；

图4为本实用新型的卡接板结构示意图；

图5为本实用新型的安装板结构示意图。

图中：1、防撞梁主体；2、加固件；3、连接板；31、套接块；32、加固杆；33、安装板；331、复位弹柱；332、挤压板；34、螺母；35、固定螺栓；36、卡接板；37、加固板；4、装配板；5、安装底座；51、套接板；52、阻尼柱；53、缓冲柱；6、上防护板；61、橡胶板；62、套接孔；63、橡胶圈。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

实施例1

如图1-5所示，本实用新型提供了一种汽车防撞梁，包括防撞梁主体1，防撞梁主体1的内部固定安装有加固件2，防撞梁主体1的一侧设置有连接板3，连接板3的另一端固定安装有装配板4，防撞梁主体1的顶部固定安装有安装底座5，安装底座5的内部活动安装有缓冲机构，缓冲机构包括套接板51，套接板51的中部设置有缓冲柱53，缓冲柱53的顶部活动安装有上防护板6，上防护板6底部的两端固定安装有橡胶板61，橡胶板61的底部开设有套接孔62，套接孔62的内部固定安装有橡胶圈63，橡胶圈63的底部固定安装有阻尼柱52，阻尼柱52的底部固定安装在套接板51顶部的两端，通过防撞梁主体1进行安装，在汽车受到撞击时，承受撞击冲击力，并能吸收冲击力，减少对车身本体的直接冲击力，从而保证汽车机构和车内人员的安全，然后在碰撞的同时，利用上防护板6受力挤压缓冲柱53，带动橡胶板61下压在阻尼柱52上，利用阻尼柱52的缓冲性，达到缓冲减震的功能，提高汽车防撞梁的防撞的功能。

实施例2

如图1-5所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，连接板3的外侧设置有套接块31，套接块31的一侧设置有加固机构，加固机构包括加固杆32，加固杆32另一端的外侧活动安装有安装板33，加固杆32远离套接块31的一端设置有螺母34，连接板3的一端活动安装有卡接板36，卡接板36的另一端固定安装在防撞梁主体1的内部，通过连接板3套接在卡接板36的内部，达到套接安装的功能，并配合加固杆32插接在安装板33上，再由螺母34进行螺纹固定在加固杆32一端上，达到限位安装的功能，方便装置进行加固连接，有利于装置增加稳定，从而方便装置进行吸收冲击力。

实施例3

如图1-5所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，安装板33的两端设置有固定螺栓35，安装板33的一侧设置有加固板37，加固板37的另一侧固定安装在卡接板36的侧面，安装板33内腔的顶部活动安装有复位弹柱331，复位弹柱331的底部固定安装有挤压板332，挤压板332的底部设置在连接板3的顶部，通过连接板3套接在卡接板36的内部，再由安装板33带动复位弹柱331与挤压板332安装在连接板3的顶部，利用复位弹柱331的回弹性，进行紧压固定连接板3，然后再由两侧的固定螺栓35进行螺纹连接，达到固定的功能，方便装置进行螺纹安装，且配合加固板37进行加固安装，有利于装置便捷安装和拆卸的功能，增加装置的便捷性。

下面具体说一下该汽车防撞梁的工作原理。

如图1-5所示，通过防撞梁主体1进行安装，在汽车受到撞击时，承受撞击冲击力，并能吸收冲击力，减少对车身本体的直接冲击力，从而保证汽车机构和车内人员的安全，然后在碰撞的同时，利用上防护板6受力挤压缓冲柱53，带动橡胶板61下压在阻尼柱52上，利用阻尼柱52的缓冲性，达到缓冲减震的功能，提高汽车防撞梁的防撞的功能，连接板3套接在卡接板36的内部，达到套接安装的功能，并配合加固杆32插接在安装板33上，再由螺母34进行螺纹固定在加固杆32一端上，达到限位安装的功能，方便装置进行加固连接，有利于装置增加稳定，从而方便装置进行吸收冲击力，再通过连接板3套接在卡接板36的内部，再由安装板33带动复位弹柱331与挤压板332安装在连接板3的顶部，利用复位弹柱331的回弹性，进行紧压固定连接板3，然后再由两侧的固定螺栓35进行螺纹连接，达到固定的功能，方便装置进行螺纹安装，且配合加固板37进行加固安装，有利于装置便捷安装和拆卸的功能，增加装置的便捷性。

上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车防撞梁，包括防撞梁主体(1)，其特征在于：所述防撞梁主体(1)的内部固定安装有加固件(2)，所述防撞梁主体(1)的一侧设置有连接板(3)，所述连接板(3)的另一端固定安装有装配板(4)；

所述防撞梁主体(1)的顶部固定安装有安装底座(5)，所述安装底座(5)的内部活动安装有缓冲机构；

所述连接板(3)的外侧设置有套接块(31)，所述套接块(31)的一侧设置有加固机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述缓冲机构包括套接板(51)，所述套接板(51)的中部设置有缓冲柱(53)，所述缓冲柱(53)的顶部活动安装有上防护板(6)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述上防护板(6)底部的两端固定安装有橡胶板(61)，所述橡胶板(61)的底部开设有套接孔(62)，所述套接孔(62)的内部固定安装有橡胶圈(63)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述橡胶圈(63)的底部固定安装有阻尼柱(52)，所述阻尼柱(52)的底部固定安装在套接板(51)顶部的两端。

5.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述加固机构包括加固杆(32)，所述加固杆(32)另一端的外侧活动安装有安装板(33)，所述加固杆(32)远离套接块(31)的一端设置有螺母(34)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述连接板(3)的一端活动安装有卡接板(36)，所述卡接板(36)的另一端固定安装在防撞梁主体(1)的内部。

7.根据权利要求5所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述安装板(33)的两端设置有固定螺栓(35)，所述安装板(33)的一侧设置有加固板(37)，所述加固板(37)的另一侧固定安装在卡接板(36)的侧面，所述安装板(33)内腔的顶部活动安装有复位弹柱(331)，所述复位弹柱(331)的底部固定安装有挤压板(332)，所述挤压板(332)的底部设置在连接板(3)的顶部。