CN220720974U - 一种车辆顶棚的安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆顶棚的安装结构及车辆，涉及车身结构技术领域。本实用新型设置安装件的第二本体卡接在车身件的第一本体与支撑部之间，使得安装结构与车身件稳定连接，从而使得与粘扣件连接的车辆顶棚安装在车身件处，不仅结构简单、易于安装和维护，还解决了安装结构的规格对车身件厚度的要求，提高安装结构的实用性，便于安装结构的通用化。

Description

一种车辆顶棚的安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车身结构技术领域，特别是涉及一种车辆顶棚的安装结构及车辆。

背景技术

一般情况下，为满足顶棚与车身的安装需求，需要使用蘑菇粘扣把顶棚固定到车身上。蘑菇粘扣的钩面粘扣件与车身连接，毛面粘扣件与顶棚连接，钩面粘扣件与毛面粘扣件粘接使得顶棚固定在车辆的车身上。

常规的蘑菇粘扣一般采用双边卡子与车身上的钣金孔配合的卡接结构。卡接结构对车身钣金的厚度有较严格的要求，如果顶棚周边的钣金壁厚不同，就需要使用不同规格的蘑菇粘扣，不仅影响蘑菇粘扣的批量化使用，还不利于蘑菇粘扣的安装和维护。

实用新型内容

本实用新型第一方面的目的是要提供一种车辆顶棚的安装结构，解决现有技术中不同厚度的车身钣金需要不同规格的蘑菇粘扣的技术问题。

本实用新型第一方面的进一步的目的是要提高安装结构与车身件连接的稳定性。

本实用新型第二方面的目的是提供一种包括上述车辆顶棚的安装结构的车辆。

根据本实用新型第一方面的目的，本实用新型提供了一种车辆顶棚的安装结构，所述车辆包括位于车辆顶部的车身件，所述车身件具有第一本体以及由所述第一本体朝向车辆底部延伸并弯曲的至少一个支撑部，所述安装结构包括：

安装件，具有第二本体，所述第二本体设置成部分卡接在所述第一本体和所述支撑部之间，从而与所述车身件连接；

粘扣件，位于所述安装件的下方，且与所述安装件连接，用于与车辆顶棚连接，从而将所述车辆顶棚安装在所述车身件处。

可选地，所述车身件的所述第一本体具有形成在所述支撑部边缘处的至少一个安装孔；

所述安装件具有由所述第二本体朝向车辆上方凸起的至少一个限位部，所述限位部与所述安装孔卡接，从而对所述安装件进行限位，每个所述安装孔对应一个或多个所述限位部。

可选地，每个所述支撑部边缘处设有一个所述安装孔，所述安装孔沿所述支撑部的周侧延伸，且呈“U”形。

可选地，所述支撑部的数量为两个，两个所述支撑部间隔开布置，且弯曲方向相对，所述安装件的两端分别卡接在两个所述支撑部处。

可选地，所述安装件具有多个所述限位部，多个所述限位部划分为两组限位部组，每组所述限位部组对应一个所述支撑部，且与所述支撑部处的所述安装孔卡接。

可选地，每组所述限位部组包括两个所述限位部，两个所述限位部分别与对应的所述支撑部边缘处的所述安装孔卡接。

可选地，两个所述限位部与所述安装孔卡接时分别位于所述支撑部的两侧。

可选地，所述支撑部与所述第二本体卡接的部分平行于所述第一本体。

可选地，所述安装件的顶部开设有凹槽。

根据本实用新型第二方面的目的，本实用新型提供了一种车辆，包括上述的车辆顶棚的安装结构。

本实用新型中，将安装件的第二本体卡接在车身件的第一本体与支撑部之间，使得安装结构与车身件连接，从而使得与粘扣件连接的车辆顶棚安装在车身件处，不仅结构简单、易于安装和维护，还避免了车身件厚度对安装结构的尺寸的影响，提高了安装结构的实用性，便于安装结构的通用化。

进一步地，本实用新型中，在第二本体的上方设置与支撑部边缘处的安装孔配合的限位部，以对安装结构的位置进行限定，提高了安装结构与车身件连接的稳定性，以使得车辆顶棚稳定地安装在车身件处。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的安装结构与车身件的示意性位置图；

图2是图1中所示安装结构的示意性结构图；

图3是图1中所示车身件的示意性结构图；

图4是根据本实用新型一个实施例的示意性装配图；

图5是图4中所示安装孔的示意性结构图。

附图标记说明：

100-安装结构，10-安装件，11-第二本体，12-限位部，13-凹槽，20-粘扣件，200-车身件，210-第一本体，220-支撑部，230-安装孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征，也即包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。当某个特征“包括或者包含”某个或某些其涵盖的特征时，除非另外特别地描述，这指示不排除其它特征和可以进一步包括其它特征。

除非另有明确的规定和限定，术语“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。本领域的普通技术人员，应该可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

除非另有限定，本实施例的描述中所使用的全部术语(包含技术术语与科学术语)具有与本申请所属的技术领域的普通技术人员所通常理解的相同含义。

图1是根据本实用新型一个实施例的安装结构与车身件的示意性位置图，图2是图1中所示安装结构的示意性结构图，图3是图1中所示车身件的示意性结构图，图4是根据本实用新型一个实施例安装结构与车身件的示意性装配图。如图1-图4所示，车辆顶棚的安装结构100包括安装件10和粘扣件20。其中，车辆包括位于车辆顶部的车身件200，车身件200具有第一本体210以及由第一本体210朝向车辆底部延伸并弯曲的至少一个支撑部220。安装件10具有第二本体11，第二本体11设置成部分卡接在第一本体210和支撑部220之间，从而与车身件200连接。粘扣件20位于安装件10的下方，且与安装件10连接，用于与车辆顶棚连接，从而将车辆顶棚安装在车身件200处。

这里，可以理解为，粘扣件20具有钩面，车辆顶棚上固定连接有毛面粘扣层，毛面粘扣层能与钩面的粘扣件20配合粘接，使得粘扣件20与车辆顶棚连接。安装件10由支撑部220的前侧插入，使得第二本体11与粘扣件20连接部分的外侧卡接在支撑部220与第一本体210之间，支撑部220对卡接在其上方的第二本体11进行支撑。这样设置可以使得安装结构100应用于不同厚度的车身件200上，提高安装和维护的效率。在本实施例中，车身件200的厚度范围为2mm以内。

该实施例设置安装件10的第二本体11卡接在车身件200的第一本体210与支撑部220之间，使得安装结构100与车身件200稳定连接，从而使得与粘扣件20连接的车辆顶棚安装在车身件200处，不仅结构简单、易于安装和维护，还解决了安装结构100的规格对车身件200厚度的要求，提高安装结构100的实用性，便于安装结构100的通用化。

图5是图4中所示安装孔的示意性结构图。如图5所示，并参见图4，在该实施例中，车身件200的第一本体210具有形成在支撑部220边缘处的至少一个安装孔230，安装件10具有由第二本体11朝向车辆上方凸起的至少一个限位部12，限位部12与安装孔230卡接，从而对安装件10进行限位，每个安装孔230对应一个或多个限位部12。这里，限位部12的侧边能够与安装孔230的边缘抵接，当限位部12的侧边与安装孔230的边缘抵接时，安装件10的移动受到限制。这样不仅使得安装结构100稳定地与车身件200连接，而且结构简单、操作方便快捷，有利于提高安装效率。

在该实施例中，每个支撑部220边缘处设有一个安装孔230，安装孔230沿支撑部220的周侧延伸，且呈“U”形。这里，可以理解为，在车身件200上开设“U”形的安装孔230，之后使车身件200上“U”形安装孔230的内侧朝向车辆底部延伸并弯曲，车身件200与安装孔230连接的部分为第一本体210，朝向车辆底部延伸并弯曲的部分为支撑部220。这样不仅可以节约成本，还充分利用了车身件200高强度和轻质量的特性，提升支撑部220的稳定性，进而提高安装结构100与车身件200连接的稳定性。

在该实施例中，支撑部220的数量为两个，两个支撑部220间隔开布置，且弯曲方向相对，安装件10的两端分别卡接在两个支撑部220处。这里，安装件10与粘扣件20连接部分的两端外侧卡接在两个支撑部220上，有利于提高支撑部220对安装结构100支撑的稳定性。在其他实施例中，支撑部220的数量可以根据实际需要进行设置，例如3个、4个、5个、6个、7个。

在该实施例中，安装件10具有多个限位部12，多个限位部12划分为两组限位部组，每组限位部组对应一个支撑部220，且与支撑部220处的安装孔230卡接。也就是说，每个支撑部220对应设有一个限位部组，每个支撑部220边缘处的安装孔230都配合有限位部组，以限制与支撑部220连接的安装件10的移动，提高安装结构100与车身件200连接的稳定性。每组限位部组中包含限位部12的数量可以根据实际情况进行设定。

在该实施例中，每组限位部组包括两个限位部12，两个限位部12分别与对应的支撑部220边缘处的安装孔230卡接。这里，每组限位部组中限位部12的数量设定为两个，以进一步提高限位部12的稳定性，使得第二本体11稳定地卡接在第一本体210与支撑部220之间。

在一个优选的实施例中，两个限位部12与安装孔230卡接时分别位于支撑部220的两侧。可以理解为，四个限位部12的位置与安装件10的四个顶角对应，这样安装件10沿安装的前后方向的移动都得到限制，提高了安装结构100与车身件200连接的稳定性。

在该实施例中，支撑部220与第二本体11卡接的部分平行于第一本体210，不仅可以使安装件10与支撑部220贴合，使得安装结构100与车身件200稳定连接，还便于安装和维护。

在该实施例中，安装件10的顶部开设有凹槽13。在不影响安装件10整体强度的情况下，凹槽13的设置可以节约材料与成本，减轻安装件10的重量，支撑部220的承受重量得以减少，从而提高安装结构100与车身件200连接的稳定性。

在该实施例中，本实用新型还提供了一种车辆，车辆包括上述的安装结构100。对于安装结构100，这里不再一一赘述。

该实施例通过设置安装件10的第二本体11卡接在车身件200的第一本体210与支撑部220之间，使得安装结构100与车身件200稳定连接，从而使得与粘扣件20连接的车辆顶棚安装在车身件200处，不仅结构简单、易于安装和维护，还解决了安装结构100的规格对车身件200厚度的要求，提高安装结构100的实用性，便于安装结构100的通用化。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种车辆顶棚的安装结构，其特征在于，所述车辆包括位于车辆顶部的车身件，所述车身件具有第一本体以及由所述第一本体朝向车辆底部延伸并弯曲的至少一个支撑部，所述安装结构包括：

安装件，具有第二本体，所述第二本体设置成部分卡接在所述第一本体和所述支撑部之间，从而与所述车身件连接；

粘扣件，位于所述安装件的下方，且与所述安装件连接，用于与车辆顶棚连接，从而将所述车辆顶棚安装在所述车身件处。

2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述车身件的所述第一本体具有形成在所述支撑部边缘处的至少一个安装孔；

所述安装件具有由所述第二本体朝向车辆上方凸起的至少一个限位部，所述限位部与所述安装孔卡接，从而对所述安装件进行限位，每个所述安装孔对应一个或多个所述限位部。

3.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于，

每个所述支撑部边缘处设有一个所述安装孔，所述安装孔沿所述支撑部的周侧延伸，且呈“U”形。

4.根据权利要求3所述的安装结构，其特征在于，

所述支撑部的数量为两个，两个所述支撑部间隔开布置，且弯曲方向相对，所述安装件的两端分别卡接在两个所述支撑部处。

5.根据权利要求4所述的安装结构，其特征在于，

所述安装件具有多个所述限位部，多个所述限位部划分为两组限位部组，每组所述限位部组对应一个所述支撑部，且与所述支撑部处的所述安装孔卡接。

6.根据权利要求5所述的安装结构，其特征在于，

每组所述限位部组包括两个所述限位部，两个所述限位部分别与对应的所述支撑部边缘处的所述安装孔卡接。

7.根据权利要求6所述的安装结构，其特征在于，

两个所述限位部与所述安装孔卡接时分别位于所述支撑部的两侧。

8.根据权利要求7所述的安装结构，其特征在于，

所述支撑部与所述第二本体卡接的部分平行于所述第一本体。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的安装结构，其特征在于，

所述安装件的顶部开设有凹槽。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的安装结构。